Дежурный по СНГ

Интервью Александра Носовича. Часть 4

Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

5. Есть ли в этих странах остаточные группы элит, настроенных на диалог с Востоком?

Нет, они все были разгромлены ещё в прошлом десятилетии. И все политические группы, политические деятели, которые делали ставку на транзитную роль своих стран, на то, что их можно задействовать в качестве моста, в качестве площадки в диалоге России и Запада, способствовать интеграции России в западный мир, а если не интеграции, то к какому-то конструктивному взаимодействию между ними – тоже были удалены со сцены. Все те деятели, которые исходили из какой-то конструктивной повестки в своей международной политической программе, они проиграли внутреннюю и внешнюю конкуренцию. В их услугах, в конечном счёте, оказались не заинтересованы ни американцы, ни европейцы. И во внутренней политике они были разгромлены самыми радикальными методами. Поэтому сейчас выступать с какими-то заявлениями о нормализации отношений с Россией или Беларусью, о добрососедских отношениях и тому подобных вещах - это просто опасно и чревато. Тем более тут нужно исходить из объективной реальности, которая состоит в том, что сейчас в прибалтийских элитах нет крупных заинтересованных групп, которым выгодна была бы нормализация - если, исходя из исторического контекста, уместно это слово - отношений с Минском и Москвой. Традиционно такой заинтересованной группой во всех трех странах Балтии были лица, связанные с транспортно-логистической отраслью, с транспортной и энергетической инфраструктурой. Это группы, которые держали прибалтийские порты, аэропорты, железные дороги, обеспечивали энергетикой эти страны. Сейчас вся инфраструктура стран Прибалтики, учитывая полный разрыв отношений и сотрудничества с Россией и Беларусью, может поддерживаться на плаву только за счёт использования по двойному назначению, то есть для использования в военных целях. Что сейчас может поставляться в морские порты Прибалтики в товарных количествах? Вооружение. Как они могут использоваться, если через них больше не идёт на Запад российский уголь, белорусский торф, нефтепродукты и так далее? Как военно-морские базы НАТО. То же самое с железной дорогой. Бесчисленные учения, практически безостановочно проводятся в странах Прибалтики в течение года, особенно сейчас, летом. Теперь переброска идет по дорогам: по автодорогам, по железным дорогам. Развёртывание военной инфраструктуры, строительство новых баз, ремонт старых баз, которые обновляются под расширяющиеся натовские контингенты, позволяет обновлять дорожное полотно, ремонтировать мосты и так далее. В условиях, когда по огромной совокупности причин возобновления транзита из России и Беларуси не предвидится, как и вообще какого-то там конструктивного взаимодействия между Западом и Востоком, единственной внятной стратегией для держателей этого ресурсного пакета может быть только дальнейшая накачка антироссийских настроений в Европе, дальнейшее углубление конфликта. Это просто математически неизбежный вывод, исходя из того, что им нужно на что-то жить, им нужно как-то зарабатывать, чтобы хоть какое-то количество сотрудников держалось на плаву, чтобы хоть как-то свои активы поддерживать. Поэтому сейчас эти группы - как раз партии войны, а не партии мира. Тем более, что они давно перехвачены у прошлых хозяев и контролируются во всех трёх странах националистами.

Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

@CIS91

www.group-telegram.com/us/CIS91.com/54524

11.7K viewsedited  Aug 3 at 09:44

Интервью Александра Носовича. Часть 4

Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

5. Есть ли в этих странах остаточные группы элит, настроенных на диалог с Востоком?

Нет, они все были разгромлены ещё в прошлом десятилетии. И все политические группы, политические деятели, которые делали ставку на транзитную роль своих стран, на то, что их можно задействовать в качестве моста, в качестве площадки в диалоге России и Запада, способствовать интеграции России в западный мир, а если не интеграции, то к какому-то конструктивному взаимодействию между ними – тоже были удалены со сцены. Все те деятели, которые исходили из какой-то конструктивной повестки в своей международной политической программе, они проиграли внутреннюю и внешнюю конкуренцию. В их услугах, в конечном счёте, оказались не заинтересованы ни американцы, ни европейцы. И во внутренней политике они были разгромлены самыми радикальными методами. Поэтому сейчас выступать с какими-то заявлениями о нормализации отношений с Россией или Беларусью, о добрососедских отношениях и тому подобных вещах - это просто опасно и чревато. Тем более тут нужно исходить из объективной реальности, которая состоит в том, что сейчас в прибалтийских элитах нет крупных заинтересованных групп, которым выгодна была бы нормализация - если, исходя из исторического контекста, уместно это слово - отношений с Минском и Москвой. Традиционно такой заинтересованной группой во всех трех странах Балтии были лица, связанные с транспортно-логистической отраслью, с транспортной и энергетической инфраструктурой. Это группы, которые держали прибалтийские порты, аэропорты, железные дороги, обеспечивали энергетикой эти страны. Сейчас вся инфраструктура стран Прибалтики, учитывая полный разрыв отношений и сотрудничества с Россией и Беларусью, может поддерживаться на плаву только за счёт использования по двойному назначению, то есть для использования в военных целях. Что сейчас может поставляться в морские порты Прибалтики в товарных количествах? Вооружение. Как они могут использоваться, если через них больше не идёт на Запад российский уголь, белорусский торф, нефтепродукты и так далее? Как военно-морские базы НАТО. То же самое с железной дорогой. Бесчисленные учения, практически безостановочно проводятся в странах Прибалтики в течение года, особенно сейчас, летом. Теперь переброска идет по дорогам: по автодорогам, по железным дорогам. Развёртывание военной инфраструктуры, строительство новых баз, ремонт старых баз, которые обновляются под расширяющиеся натовские контингенты, позволяет обновлять дорожное полотно, ремонтировать мосты и так далее. В условиях, когда по огромной совокупности причин возобновления транзита из России и Беларуси не предвидится, как и вообще какого-то там конструктивного взаимодействия между Западом и Востоком, единственной внятной стратегией для держателей этого ресурсного пакета может быть только дальнейшая накачка антироссийских настроений в Европе, дальнейшее углубление конфликта. Это просто математически неизбежный вывод, исходя из того, что им нужно на что-то жить, им нужно как-то зарабатывать, чтобы хоть какое-то количество сотрудников держалось на плаву, чтобы хоть как-то свои активы поддерживать. Поэтому сейчас эти группы - как раз партии войны, а не партии мира. Тем более, что они давно перехвачены у прошлых хозяев и контролируются во всех трёх странах националистами.

Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

@CIS91

BY Дежурный по СНГ