Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган - потомок младотурок, вырезавших 1,5 млн армян, вновь заговорил о "Зангезурском (экстерриториальном) коридоре" через Сюникскую область Армении.
По его словам, "Зангезурский коридор" для Азербайджана не только возможность иметь сухопутную связь с Нахичеваном, но и новая линия интеграции через Турцию в тюркский мир.
"Открытие Зангезурского коридора в короткие сроки также укрепит транспортную и энергетическую инфраструктуру Южного Кавказа", - надеется Эрдоган.

Ж/д перевозки контейнеров в 2025 году вырастут.
По итогам 2024 года они составили 7,9 млн TEU, в этом году достигнут порядка 8 млн TEU, говорится в исследовании Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Рост на рынке ожидается к лету-осени.
При этом к 2035 году объем контейнерных перевозок на сети ОАО "РЖД" может увеличиться в полтора раза — до 10–12 млн TEU, среднегодовой рост рынка составит около 3,4%.
Ключевыми факторами станут:
▫️развитие логистической инфраструктуры за счет строительства или модернизации терминалов,
▫️расширение применения контейнеров для транспортировки различных номенклатур грузов,
▫️развитие цифровых сервисов.
По оценке ИЭРТ, порядка 60% от 10–12 млн TEU в 2035 году будет приходиться на внешнеторговые операции, 40% — на внутрироссийские.

Армения и Китай в будущем упростят таможенные процедуры и снизят транспортные издержки,
заявил новый посол Китая в Армении Ли Синьвей.
По его словам, это станет возможным после подписания межправительственного соглашения "О международном автомобильном транспорте" между Арменией и Китаем.
Дипломат уточнил, что в настоящее время соглашение активно обсуждается Пекином и Ереваном, однако точной даты пока нет. Посол напомнил, что аналогичное соглашение у Китая подписано с рядом стран-членов ШОС.
"Армения занимает очень хорошее географическое положение, соединяя Север и Юг, Запад и Восток. Однако международные автомобильные перевозки сталкиваются с рядом проблем", - сказал Синьвей.
Среди проблем в Армении, он считает затянувшееся строительство, большие пробки в Ереване, что отрицательно влияет на грузоперевозки.
В этой связи Пекин не исключает в будущем возможности наладить сотрудничество с Ереваном по части строительства дорог.

🔺В Верхнем Ларсе появится новый погрузочно-разгрузочный терминал
В течение трех лет планируется построить современный терминал на Военно-Грузинской дороге (ВГД) для борьбы с заторами на границе с Грузией.
ВГД – ключевая транспортная артерия, регулярно страдает от очередей из-за:
▫️ограниченной пропускной способности КПП "Верхний Ларс".
▫️нехватки парковок.
▫️погодных условий.
Новый терминал (функция "сухого порта") в районе Верхнего Ларса предоставит:
▫️парковку (бесплатный въезд и стоянка).
▫️погрузку/разгрузку.
▫️таможенное оформление.
Данный терминал на границе России и Грузии значительно улучшит логистику, сократит время простоя грузовиков и повысит эффективность грузоперевозок между странами.

Грузовой поезд из Уханя открыл маршрут в Грузию.
🚂China-Europe Express отправился из китайского города Ухань в Грузию, впервые сделав кавказскую страну конечным пунктом маршрута.
Поезд состоит из 46 вагонов с легкой техникой, сельскохозяйственным оборудованием, строительными материалами и другими товарами общей стоимостью около $2,1 млн.
Его маршрут проходит через Казахстан, с переправой паромом через Каспийское море из порта Актау в Баку, а затем по железной дороге в Тбилиси и порт Поти. Общая продолжительность перевозки составляет около 18 суток.

Дороги Армении

КИТАЙ СТРОИТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ

Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).

Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.

Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.

РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ

Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.

Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.

ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ

В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).

📍А КАЗАХСТАН?

Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.

Узбекистан и Турция с 2026 года полностью перейдут на электронные "дозволы".
Власти Узбекистана и Турции договорились перевести все виды бланков разрешений для автомобильных грузоперевозок в электронный формат, сообщили в Министерстве транспорта.
Сейчас через систему E-permit оформляются электронные разрешения на двусторонние и транзитные перевозки.
В ближайшее время планируется перевести в E-permit разрешения на автоперевозки в/из третьих стран, и запустить их выдачу в тестовом режиме.

Из Сианя по ТМТМ отправили юбилейный 100-тысячный контейнер
Из китайского города Сианя по Транскаспийскому международному транспортному маршруту отправили 100-тысячный контейнер (в эквиваленте TEU), сообщили "Казахстанские железные дороги".
В составе везущего юбилейный контейнер поезда — 50 контейнеров с электроникой, мебелью, товарами народного потребления и другой продукцией.
С февраля 2024 года казахстанско-китайский терминал в Сиане обработал более 200 тысяч тонн грузов.

Первый железнодорожный контейнерный терминал "Тбилиси драй (сухой) порт" открылся в Тбилиси.
В Грузии назвали порт – первым в регионе железнодорожным и контейнерным терминалом, расположенным на территории площадью 28 га.
Задействована первая фаза, потрачено $21 млн. По прогнозам "сухой порт" сможет обрабатывать до 200 тыс контейнеров в год.
"Сухой порт" упростит операции по обработке и передвижении контейнеров из Китая и Дальнего Востока, для перевозки грузов по Среднему коридору.
"Стратегическое положение сухого порта, доступность к автомагистралям, а также близость к границам с Арменией и Азербайджаном, Тбилисскому международному аэропорту сделают его одним из самых эффективных логистических центров в Европе", - отметил на открытии "порта" премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе.

Тбилиси открыл первый в регионе "сухой порт", что от этого Армении?
В Грузии заработал современный интермодальный логистический центр - продолжение портов Батуми и Поти (впоследствии и Анаклии). На практике он должен обслуживать, соединить порты и логистические объекты на территории Грузии, впоследствии сортируя, распределяя и отправляя грузы по пунктам назначения.
Цель "сухого порта" закрепить за Грузией статус ключевого логистического хаба в регионе и нарастить ее транзитные мощности.
"Порт" не просто логистический кластер, он - одна из артерий Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) более известного, как "Средний коридор".
ТМТМ был создан в феврале 2014 года с участием ведущих предприятий в сфере морских и железнодорожных перевозок Азербайджана, Казахстана и Грузии.
▫️О порте
Инфраструктура расположена в 6 км от аэропорта Тбилиси, на площади 283 тыс кв. м.с годовой пропускной способностью – до 200 тыс TEU.
В нем размещены складские помещения класса А (9,8 тыс. кв. м) и В (2,5 тыс. кв. в).
60% акций порта принадлежит арабской AD Ports Group, которая уже вложила в строительство свыше $16 млн (из $21 млн).
Порт должен соединить производственные центры Западной Азии с потребительскими рынками Восточной Европы посредством "Среднего коридора", используя сеть морских и "сухих портов" Грузии, Турции, Азербайджана, Армении и Казахстана.
▫️Что Армении?
Теоретически тбилисский "сухой порт" может стать перевалочным и сортировочным пунктом для грузов идущих в Армению из грузинских портов. Однако на практике, об этом говорить преждевременно.
Дело в том, что даже без порта, грузы из Поти и Батуми на фурах или вагонах заезжают в Армению.
Армения может воспользоваться возможностями "порта" если построит свой "сухой порт" в Гюмри. Так будет налажено сотрудничество между двумя логистическими пунктами, упрощены таможенные процедуры.
Грузинский порт может заинтересовать Армению и в случае, если Ереван присоединится к проекту ТМТМ, или запустит торговый маршрут с подключением Ирана, Индии.
Это станет актуальным на фоне увеличения грузопотока, идущего из стран Персидского залива в страны ЕАЭС и ЕС по территории Армении.

Иран запустил маршрут из Европы в Афганистан
В Афганистан по ж/д "Хаф – Герат" впервые прибыли грузы из ЕС
В конце мая 2025 года в Афганистан прибыла первая партия коммерческого груза из Франции. Партия включает в себя восемь вагонов с сухим молоком.
Так груз из Франции был доставлен в Иран, далее — по ж/д "Хаф — Герат" в Афганистан.

❕Первый на Южном Кавказе сухой порт открыт в Тбилиси: что стало с амбициозным проектом "сухого порта" в армянском Гюмри?
Разработчик проекта Шарль Малас в интервью мне заявил, что армянский проект "заморожен".
"В 2024 году я получил электронное письмо из министерства экономики, в котором мне сообщили, что "проект не имеет смысла, пока не будет открыта граница с Турцией", — сказал он.
Малас пояснил, что мягко говоря считает эту позицию абсурдной.
По его подсчетам, для реализации проекта было достаточно $45 млн: $37 млн – прямые зарубежные инвестиции, $8 млн обещало внести правительство (на закупку земельных участков, подвод коммуникаций и прочее техническое обеспечение).
Он даже нашел инвесторов, которые побывали в Гюмри и готовы были вложиться. По его оценке, на начальном этапе "порт" позволил бы открыть около 2 тыс. рабочих мест в Гюмри.
Разочаровавшись, Малас прекратил сотрудничество с Минэком и уехал из Армении, подарив проект правительству. Однако проблема в том, что в стране нет специалиста, способного реализовать его.
"Весь вопрос в том, что этот проект и его экономический эффект не зависели от какой-либо страны или открытия границы с Турцией. В этом и заключалась его сильная сторона. Мне нечего сказать тем, кто заявляет, что без открытия границы с Турцией этот проект не имеет смысла", — отметил Малас.
📌Проект, автор разработал еще в 2011 году, однако первые обсуждения с властями Армении начались в 2019 году. Впоследствии о нем активно заговорили уже в 2021-2023 гг.
К декабрю 2023 года международная нидерландская консалтинговая компания MTBS подготовила технико-экономическое обоснование (ТЭО) "сухого порта". В январе 2024 года Инвестиционный комитет под председательством премьер-министра Никола Пашиняна в ходе своего заседания обсудил и одобрил проект для Ширакской области. Более того, его хотели включить в инициативу "Перекресток мира", а строительство планировали уже во второй половине 2024 года.
Но до сих пор нет никакой информации.

Мультимодальный терминал PTC Holding — крупнейший логистический проект на Чёрном море официально откроется в Поти 9 июня.
Новый терминал на площади 9 гектаров будет обрабатывать от 80 000 контейнеров в год и обеспечит мультимодальный контейнерный сервис.
Это первый казахстанский инфраструктурный проект в порту Поти. Его цель - способствовать развитию двусторонних перевозок и улучшению логистической сети. 
Ранее мы писали про запуск "сухого порта" в Тбилиси.