В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights.
from us
