Оскар Конюхов | ТГ канал

Современные технологии и человеческий фактор. Чем более усовершенствованные технологии, тем серьёзнее последствия ошибки человека.

Если мы говорим про мореплавание, до электронных карт и спутниковых снимков парусные суда очень внимательно передвигались в незнакомых водах и акваториях. Сейчас при наличии карт-плоттера и электронных карт навигатор делает прокладку курса и экипаж (вахта) идет по курсу к обозначенной маршрутной точке. Но иногда в эту точку не доходит…

В кругосветной гонке Volvo Ocean Race 2014 – 2015 голландская яхта Team Vestas Wind на 2 этапе в Индийском океане на полном ходу врезалась в атолл St Brandon (принадлежит Маврикию)…
Как такое возможно? Навигатор Уотер Вербраак (Wouter Verbraak) проложил маршрут и не заметил, что прямо по курсу маленький атолл (отмели, рифы, намытый песок), в высокий прилив он почти полностью скрыт под водой. Голландскому навигатору следовало бы сделать zoom in – приблизить и пройтись по всей линии маршрута до Индии (Кочин). Плюс, сверить маршрут по бумажной карте, как это сделали навигаторы на других 6 яхтах. Эта процедура не была выполнена.

Навигатор Вербраак достаточно опытный яхтсмен, раз попал на борт яхты, участвующей в кругосветной гонке, дилетантов и новичок не ставят на такую позицию.

В итоге, вахтенные начальники получили точку на карте, куда им следует двигаться и шарашат по приборам по курсу. В сети есть видео с борта яхты. Ночь, стоят все паруса, лодка летит на скорости 20 узлов, впереди слышен какой-то шум (шум прибоя), команда на палубе в замешательстве, лодка в открытом океане, что может шуметь? Поднимают с койки навигатора, пока он вник в ситуацию, уже было поздно, лодка заскочила на рифы и проехала метров сто вглубь рифа. Повреждения несовместимые с дальнейшим продолжение гонки…
Вот так - яхта стоимостью 6 млн евро, с профессиональным высокооплачиваемым экипажем на борту оказывается на рифах и за бортом кругосветной гонки.

Мораль? Какая бы у тебя не была совершенная матчасть, ошибка человека, человеческий фактор может поставить крест на проекте. А еще важно дублирование. Например, у нас в гондоле воздушного шара МОРТОН были как электронные приборы, так и аналоговые. Работа команды на берегу. Штаб лодки Team Vestas видел, что яхта идет в сторону рифа, но не сделал звонок на борт и не уточнил, вы в курсе, что у вас рифы, вроде не принято проверять таких профессионалов. А надо было такой звонок сделать. Ошибаются все и даже профессионалы.

Здесь хороший разбор и работа над ошибками (на английском)

PassageMaker

Lessons of Vestas Volvo Wreck, But What About The C-Map Grounding Alarm & Similar? (BLOG)

This has led to some useful conversations about the dangers of electronic charting, but it also reminded me of an uncommon electronic charting feature that might have prevented this shipwreck.

www.group-telegram.com/us/Oscar_Konyukhov.com/519

4.2K viewsedited  Jan 28 at 12:50

Современные технологии и человеческий фактор. Чем более усовершенствованные технологии, тем серьёзнее последствия ошибки человека.

Если мы говорим про мореплавание, до электронных карт и спутниковых снимков парусные суда очень внимательно передвигались в незнакомых водах и акваториях. Сейчас при наличии карт-плоттера и электронных карт навигатор делает прокладку курса и экипаж (вахта) идет по курсу к обозначенной маршрутной точке. Но иногда в эту точку не доходит…

В кругосветной гонке Volvo Ocean Race 2014 – 2015 голландская яхта Team Vestas Wind на 2 этапе в Индийском океане на полном ходу врезалась в атолл St Brandon (принадлежит Маврикию)…
Как такое возможно? Навигатор Уотер Вербраак (Wouter Verbraak) проложил маршрут и не заметил, что прямо по курсу маленький атолл (отмели, рифы, намытый песок), в высокий прилив он почти полностью скрыт под водой. Голландскому навигатору следовало бы сделать zoom in – приблизить и пройтись по всей линии маршрута до Индии (Кочин). Плюс, сверить маршрут по бумажной карте, как это сделали навигаторы на других 6 яхтах. Эта процедура не была выполнена.

Навигатор Вербраак достаточно опытный яхтсмен, раз попал на борт яхты, участвующей в кругосветной гонке, дилетантов и новичок не ставят на такую позицию.

В итоге, вахтенные начальники получили точку на карте, куда им следует двигаться и шарашат по приборам по курсу. В сети есть видео с борта яхты. Ночь, стоят все паруса, лодка летит на скорости 20 узлов, впереди слышен какой-то шум (шум прибоя), команда на палубе в замешательстве, лодка в открытом океане, что может шуметь? Поднимают с койки навигатора, пока он вник в ситуацию, уже было поздно, лодка заскочила на рифы и проехала метров сто вглубь рифа. Повреждения несовместимые с дальнейшим продолжение гонки…
Вот так - яхта стоимостью 6 млн евро, с профессиональным высокооплачиваемым экипажем на борту оказывается на рифах и за бортом кругосветной гонки.

Мораль? Какая бы у тебя не была совершенная матчасть, ошибка человека, человеческий фактор может поставить крест на проекте. А еще важно дублирование. Например, у нас в гондоле воздушного шара МОРТОН были как электронные приборы, так и аналоговые. Работа команды на берегу. Штаб лодки Team Vestas видел, что яхта идет в сторону рифа, но не сделал звонок на борт и не уточнил, вы в курсе, что у вас рифы, вроде не принято проверять таких профессионалов. А надо было такой звонок сделать. Ошибаются все и даже профессионалы.

Здесь хороший разбор и работа над ошибками (на английском)

BY Оскар Конюхов | ТГ канал