Отечественный производитель промышленных роботов Technored меняет состав владельцев. 51% в компании купила ГК «Вартон» Дениса Фролова, совладельца «Группы Астра» и «Байкал Электроникс». До 2030 года общий объем инвестиций в партнерство составит около 6,5 млрд руб.

Дело деньгами не ограничится, пишет «Ъ». В ближайшие пять лет компания совместно с «Астрой» планирует выпустить около 25 тысяч роботов и робототехнических комплексов. Цифра существенная: весь российский рынок сейчас оценивают в 2–2,5 тыс. роботов. «Группа Астра» и Technored также договорились наладить выпуск линейки «кибербезопасных роботов» на базе российских комплектующих. Фирма начнет экспортировать продукцию уже в 2028 году, целевые странны — ЮАР, Индия, страны Латинской Америки.

Что говорят на рынке? Илья Каинов из 3Logic Group отметил, что компания-то сможет выполнить планы по производству в 25 тысяч единиц, но вряд ли их удастся реализовать — не позволит емкость рынка. Закупка роботов идет тяжело из-за высокой ключевой ставки. А инвестменеджер Kama Flow Алексей Павлюченко подметил, что основной риск — попытка прямой конкуренции с китайскими вендорами, а также завышенные ожидания от госпрограмм поддержки.

Все просто - как и при советской власти автомобиль снова становится не средством передвижения, а роскошью. Не нужной "простым трудящимся" и за которую приходится доплачивать дополнительно.
Напомню, что в СССР машины вместе с рядом других "непролетарских" товаров, продавались по завышенным относительно себестоимости ценам. Это не считая очередей на покупку.
Потому что "наши люди" не то, что в булочную, но и на работу, и на дачу на авто не ездят.
А за "уважаемыми людьми" приезжает водитель на ведомственном авто.
Тот, кто по каким-то странным причинам хочет выделиться из общей массы - изволь платить.

"Массовый перезапуск автомобильных заводов в России после ухода иностранцев не так выгоден властям РФ, как получение пошлин при поставках из Китая. Конечная цена у импортируемых авто из Поднебесной до 40% состоит из пошлин и сборов — при этом реальная стоимость самой машины занимает лишь около 35%. Такие данные содержатся в презентации ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В качестве примера приводится китайский седан Jetta VA3, который продаётся за 2,5 млн рублей. По расчётам РОАД, стоимость самой машины — около 900 тыс. рублей. Ещё свыше миллиона рублей приходится на таможенные пошлины, акциз, НДС и коммерческий утилизационный сбор. Доставка добавляет 350 тыс. рублей, а маржа дилера и дистрибьютора — ещё 280 тыс. рублей.

В краткосрочной перспективе государству даже выгоднее стимулировать ввоз машин с высокими пошлинами, чем поддерживать отечественное производство, которое остаётся низкомаржинальным. Российские предприятия работают с операционной маржой около 5%. На продаже базовой Lada Granta компания зарабатывает порядка 35 тыс. рублей, а на Lada Vesta — около 109 тыс. «АвтоВАЗ» по итогам 2024 г. сократил долю продаж в России с 31 до 27%. При этом машины на российских заводах в значительной части собираются из китайских и турецких деталей. Аналитик НАМИ Александр Горчаков сообщил, что лучшим показателем импортозамещения обладает Lada Granta, которая локализована на 45,7%."