На грани краха около 30% всех татарстанских перевозчиков из сегмента малого и микробизнеса.
https://m.business-gazeta.ru/article/673411
.
https://m.business-gazeta.ru/article/673411
.
БИЗНЕС Online
«Из 240 машин осталось 80!»: грузоперевозчики массово прощаются с лизинговыми авто
На грани краха около 30% всех татарстанских перевозчиков из сегмента малого и микробизнеса
Правительство сформировало перечень предприятий непрерывного цикла, которые получат повышенный приоритет на сети ОАО РЖД. В него попали крупнейшие компании металлургического, химического и нефтегазового комплекса — генераторы и потребители значительного объема железнодорожных грузов. Перевозки с этих предприятий и в их адрес и раньше имели приоритет, но только внутри России, тогда как, например, импортное сырье зачастую завозилось последним.
Всего в перечень вошли 166 предприятий непрерывного цикла, в том числе 12 предприятий алюминиевой, 20 — металлургической, 19 — химической, 9 — стекольной и 106 — нефтяной, газовой, нефте- и газохимической промышленности. В списке крупнейшие компании этих отраслей, в частности предприятия «Русала», «Северстали», НЛМК, ММК, «Акрона», «Фосагро», «Уралкалия», «Уралхима», ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Роснефти», «Сургутнефтегаза», СИБУРа и т. д. Среди них крупнейшие производители удобрений — «Уралхим», «Куйбышев-Азот», «Апатит», «Азот», «Акрон», «Минудобрения», «Тольяттиазот», «Уралкалий» и другие.
https://kommersant.ru/doc/7756641
.
Всего в перечень вошли 166 предприятий непрерывного цикла, в том числе 12 предприятий алюминиевой, 20 — металлургической, 19 — химической, 9 — стекольной и 106 — нефтяной, газовой, нефте- и газохимической промышленности. В списке крупнейшие компании этих отраслей, в частности предприятия «Русала», «Северстали», НЛМК, ММК, «Акрона», «Фосагро», «Уралкалия», «Уралхима», ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Роснефти», «Сургутнефтегаза», СИБУРа и т. д. Среди них крупнейшие производители удобрений — «Уралхим», «Куйбышев-Азот», «Апатит», «Азот», «Акрон», «Минудобрения», «Тольяттиазот», «Уралкалий» и другие.
https://kommersant.ru/doc/7756641
.
Коммерсантъ
Компании заняли рельсы
Приоритет на сети ОАО РЖД получат грузы 166 предприятий
Автоперевозчики призывают власти усилить контроль за поведением недобросовестных коллег из Китая, которые занимаются перевозками грузов внутри России вопреки действующему законодательству и двусторонним соглашениям в этой области. Участники рынка и отраслевые эксперты опасаются, что экспансия китайских дальнобойщиков может существенно ухудшить и без того сложную ситуацию в отрасли, а в недалеком будущем и вовсе убить российский сегмент автологистики.
https://kommersant.ru/doc/7753704
.
https://kommersant.ru/doc/7753704
.
Коммерсантъ
Китай нам друг, но правила дороже
Российские автоперевозчики обвиняют китайских коллег в недобросовестной конкуренции
Forwarded from ЕйскИнфо - главные новости
🚢 Реконструкция Восточного мола в порту Ейска завершится к марту 2027 года
ФГУП «Росморпорт» объявило аукцион на завершение реконструкции Восточного мола в порту Ейска. Начальная стоимость контракта — 92,8 млн рублей. Заявки принимаются до 3 апреля 2025 года, итоги подведут 10 апреля.
Работы разделены на два этапа:
🔸 Проектно-изыскательские работы — с апреля 2025 по март 2026 года.
🔸 Строительно-монтажные работы — с апреля 2026 по март 2027 года.
Восточный мол, построенный в 1905 году, защищает акваторию порта от волн. Его общая длина — 638 метров, площадь — более 4 895 кв. м. На данный момент готовность объекта, реконструкция которого началась в 2017 году, составляет 90,7%. Завершён участок длиной 220,1 метра.
📸 Росморпорт
#ейскинфо #новости #новостиейск #благоустройство #порт #ремонт
📱 Подпишись на ЕЙСК ИНФО
✉️ Прислать новость
ФГУП «Росморпорт» объявило аукцион на завершение реконструкции Восточного мола в порту Ейска. Начальная стоимость контракта — 92,8 млн рублей. Заявки принимаются до 3 апреля 2025 года, итоги подведут 10 апреля.
Работы разделены на два этапа:
🔸 Проектно-изыскательские работы — с апреля 2025 по март 2026 года.
🔸 Строительно-монтажные работы — с апреля 2026 по март 2027 года.
Восточный мол, построенный в 1905 году, защищает акваторию порта от волн. Его общая длина — 638 метров, площадь — более 4 895 кв. м. На данный момент готовность объекта, реконструкция которого началась в 2017 году, составляет 90,7%. Завершён участок длиной 220,1 метра.
📸 Росморпорт
#ейскинфо #новости #новостиейск #благоустройство #порт #ремонт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Мы прорабатывали вопрос расширения провозных мощностей железной дороги, очень много вариантов. Из самых перспективных это строительство юго-западного обхода и восстановление железнодорожного полотна Псков — Гдов — Сланцы, по которому можно будет напрямую перевозить грузы как из Белоруссии, так и из других регионов в Усть-Лугу. На сегодняшний день ведется работа с федеральными ведомствами по закреплению наших инициатив... Мы надеемся, что нас услышат, и действительно РЖД до 2030 года включит в инвестпрограмму наши предложения», — сказала представитель региона. https://portnews.ru/news/377392/
portnews.ru
Ленобласть считает приоритетным создание железнодорожной ветки Псков — Гдов — Сланцы
Администрация Ленинградской области предлагает в приоритетном порядке реализовать проект юго-западного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга и запустить ветку Псков — Гдов — Сланцы
4 ВГУВТ Лисин А..pdf
1.9 MB
Презентация Александра Лисина о колоссальном потенциале для грузов внутренних водных путей России
.
.
Forwarded from Логистика без границ
Изменения в законодательстве в сфере защиты персональных данных: чем рискуют логисты
С 30 мая 2025 года в силу вступают новые положения законодательства, ужесточающие административную и уголовную ответственность за нарушения в сфере обработки персональных данных.
Один из самых обсуждаемых пунктов — ответственность за неподачу или несвоевременную подачу уведомления в Роскомнадзор о начале обработки персональных данных.
Что грозит за несвоевременное уведомление
Размер штрафа по п. 10 ст. 13.11 КоАП РФ может достигать 300 000 рублей, а срок давности по таким делам — один год.
Как эти изменения повлияют на участников логистической отрасли? Обсудили с заместителем директора юрдепартамента ООО «Карбо-Л» Татьяной Калиновой (@legaldep25).
По словам эксперта, обязанность уведомлять Роскомнадзор возложена на большинство операторов персональных данных. Исключения, при которых можно работать без уведомления, действительно существуют (п. 1 и 2 ст. 22 закона №152-ФЗ), но на практике они редко применимы к бизнесу, в том числе к транспортным компаниям.
Как это относится к логистам
Многие упускают из виду важный момент: уведомлять регулятора нужно не только при старте обработки, но и при трансграничной передаче данных (ст. 12 закона). А это — частая практика в логистике.
Например, если оформляется доверенность на физлицо для получения груза или прохождения таможенных формальностей за границей, это уже считается трансграничной передачей. То же самое — если у компании есть дочерние структуры за рубежом, и она передаёт туда персональные данные в рамках внутреннего взаимодействия.
Учитывая тренд последних лет на усиление контроля в этой сфере, эксперт рекомендует провести внутренний аудит документов и процессов. Важно успеть устранить нарушения до 29 мая — особенно в части локальных нормативных актов, уведомлений и согласий на передачу данных.
#эксклюзив
С 30 мая 2025 года в силу вступают новые положения законодательства, ужесточающие административную и уголовную ответственность за нарушения в сфере обработки персональных данных.
Один из самых обсуждаемых пунктов — ответственность за неподачу или несвоевременную подачу уведомления в Роскомнадзор о начале обработки персональных данных.
Что грозит за несвоевременное уведомление
Размер штрафа по п. 10 ст. 13.11 КоАП РФ может достигать 300 000 рублей, а срок давности по таким делам — один год.
Как эти изменения повлияют на участников логистической отрасли? Обсудили с заместителем директора юрдепартамента ООО «Карбо-Л» Татьяной Калиновой (@legaldep25).
По словам эксперта, обязанность уведомлять Роскомнадзор возложена на большинство операторов персональных данных. Исключения, при которых можно работать без уведомления, действительно существуют (п. 1 и 2 ст. 22 закона №152-ФЗ), но на практике они редко применимы к бизнесу, в том числе к транспортным компаниям.
Как это относится к логистам
Многие упускают из виду важный момент: уведомлять регулятора нужно не только при старте обработки, но и при трансграничной передаче данных (ст. 12 закона). А это — частая практика в логистике.
Например, если оформляется доверенность на физлицо для получения груза или прохождения таможенных формальностей за границей, это уже считается трансграничной передачей. То же самое — если у компании есть дочерние структуры за рубежом, и она передаёт туда персональные данные в рамках внутреннего взаимодействия.
Учитывая тренд последних лет на усиление контроля в этой сфере, эксперт рекомендует провести внутренний аудит документов и процессов. Важно успеть устранить нарушения до 29 мая — особенно в части локальных нормативных актов, уведомлений и согласий на передачу данных.
#эксклюзив
ЖД история Волго-Дона https://dzen.ru/a/YxbTKRPToVHXdGB1
Дзен | Статьи
Между Волгой и Доном – железная дорога, не имевшая будущего
Статья автора «Строительный мир» в Дзене ✍: В истории железных дорог России были и такие объекты, которые, не успев появиться на карте, практически сразу же с нее пропадали.
Волго-Дон-2 Увеличение безвозвратного расхода воды для мелиорации и на промышленные нужды из Цимлянского водохранилища к 1970-м годам составило свыше 10 км³, для частичной компенсации отрицательного баланса было предложено перебросить часть воды из Волги посредством строительства 64-километрового канала, изначально предполагавшегося как составная часть системы переброски вод северных рек. После отказа от этого проекта канал решили построить как самостоятельное сооружение. Целями его создания являлось увеличение уровня воды в Цимлянском водохранилище и на нижнем Дону, что способствовало бы улучшению судоходной обстановки, частичное опреснение Азовского моря, орошение земель Волго-Донского междуречья. Также отъём воды из Волги по замыслу проектировщиков позволил бы замедлить начавшийся в то время подъём уровня Каспийского моря.
Был разработан проект ирригационного канала, предназначенного для переброски воды из Волгоградского водохранилища (река Волга) в реку Дон. Он получил название «Волго-Дон-2»
Основной целью строительства канала являлась необходимость компенсации расхода донской воды при функционировании Волго-Донского судоходного канала, перекачиваемой с помощью насосных станций через систему водохранилищ в Волгу, и дальнейшее увеличение площади орошаемых земель в бассейне нижнего Дона.
В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС, и идти на запад через Грачи и Паньшино.
Для гидростроителей был основан посёлок Ерзовка, численность рабочих доходила до 3 тысяч человек. Строительство было развернуто в середине 1980-х годов, на волжском склоне в верховьях балки Ерзовка был вырыт котлован под насосную станцию.
Строительство было прекращено в 1990 году в связи с ухудшением экономической ситуации в стране, а также возражения многих экологов. Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 года «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР».
https://yaplakal.com/forum2/topic2060761.html
.
Был разработан проект ирригационного канала, предназначенного для переброски воды из Волгоградского водохранилища (река Волга) в реку Дон. Он получил название «Волго-Дон-2»
Основной целью строительства канала являлась необходимость компенсации расхода донской воды при функционировании Волго-Донского судоходного канала, перекачиваемой с помощью насосных станций через систему водохранилищ в Волгу, и дальнейшее увеличение площади орошаемых земель в бассейне нижнего Дона.
В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС, и идти на запад через Грачи и Паньшино.
Для гидростроителей был основан посёлок Ерзовка, численность рабочих доходила до 3 тысяч человек. Строительство было развернуто в середине 1980-х годов, на волжском склоне в верховьях балки Ерзовка был вырыт котлован под насосную станцию.
Строительство было прекращено в 1990 году в связи с ухудшением экономической ситуации в стране, а также возражения многих экологов. Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 года «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР».
https://yaplakal.com/forum2/topic2060761.html
.
Yaplakal.com — информационно-развлекательное сообщество
Недостроенный канал «Волго-Дон-2» - ЯПлакалъ
Увеличение безвозвратного расхода воды для мелиорации и на промышленные нужды из Цимлянского водохранилища к 1970-м годам составило свыше 10 км³, для частичной компенсации отрицательного баланса было предложено перебросить часть воды из Волги посредством...
Снизилась ветровая активность, отчего стало меньше атмосферных осадков. А ещё в период с 2000 по 2024 год наблюдалось сокращение времени ледостава или его отсутствие. А этой зимой в Таганрогском заливе возникло «ледовое цунами» - живописные нагромождения ледовых глыб, которые ехали фотографировать почти со всей страны.
Так как поверхность моря теперь более длительно остаётся открытой, то период испарения - длинней.
Если так будет продолжаться, есть вероятность, что Азовское море обмельчает и станет солёным - утратит самобытность, ведь его акватория станет полностью идентична Чёрному морю.
https://m.bloknot-taganrog.ru/news/azovskoe-more-perestanet-sushchestvovat-prevrativsh
.
Так как поверхность моря теперь более длительно остаётся открытой, то период испарения - длинней.
Если так будет продолжаться, есть вероятность, что Азовское море обмельчает и станет солёным - утратит самобытность, ведь его акватория станет полностью идентична Чёрному морю.
https://m.bloknot-taganrog.ru/news/azovskoe-more-perestanet-sushchestvovat-prevrativsh
.
Блокнот Таганрог
Азовское море перестанет существовать, превратившись в придаток Чёрного моря?
Мониторинг насторожил