Сколько бабла можно поднять на подобных туннелях и трубопроводах!!!

https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/226960/Realizaciya-megaproekta-tonnelya-Chernoe-Kaspijskoe-more-natknulas-na-trudnosti
.

Вместо принципиального прекращения в плановом режиме добычи ради экспорта бессмысленного дешёвого энергетического угля в дали от портов (только ради доходов владельцев угольных портов и трейдеров), опять тысячи вариантов поддержки этого за счёт налогоплательщиков и смежников (РЖД и др.)!

https://forbes.ru/biznes/538295-sliskom-mnogo-negativa-cem-unikalen-tekusij-krizis-v-ugol-noj-otrasli
.

https://evening-kazan.ru/ekonomika/articles/vodnye-puti-tatarstana-prinimayut-gruzy-so-vsego-mira
.

https://portnews.ru/news/377596/
.

Юго-Западный обход станет продолжением Южного обхода города и замкнет кольцо объездных дорог вокруг Краснодара.

Реализация проекта позволит обеспечить пропуск транзитного транспорта со стороны республик Северного Кавказа и Ставропольского края в сторону Крыма, а также соединить федеральную трасу М-4 "Дон", дорогу А-146 "Краснодар-Верхнебаканский" с автомобильной дорогой А-289.

Общая протяженность четырехполосной дороги составит 13,6 км, она будет соответствовать IБ категории. Запуск в эксплуатацию намечен на 2030 год. Прогнозная интенсивность трассы на 2035 год составит 14,756 тыс. автомобилей в сутки.

Как сообщалось, в конце прошлого года в Краснодарском крае была открыта федеральная трасса А-289 "Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк" - 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту, который соединил трассы М-4 "Дон" и А-291 "Таврида". Категория нового направления автодороги А-289 - IБ, количество полос движения - 4. На всем протяжении трассы выполнено наружное освещение. Дорога проходит в стороне от близлежащих населенных пунктов и выводит из них весь транзитный транспорт. Путь от Краснодара до Крымского моста по этой дороге составляет не более двух часов.

https://interfax-russia.ru/realty/news/avtodor-postroit-yugo-zapadnyy-obhod-krasnodara-k-2031-godu

https://dzen.ru/a/aDxpa2EN6FVHmCGK
.

До начала специальной военной операции «Металлоинвест» отправлял продукцию на экспорт через порты Южный и Ильичевск, находящиеся в юго-западной части Украины. Источник РБК на логистическом рынке отмечает, что Южный предоставлял компании льготные тарифы, что сдерживало переход компании в другие порты. В разные годы «Металлоинвест» планировал строить терминал в Усть-Луге и Тамани, но от обоих проектов отказался.

Начальник управления аналитики по рынку ценных бумаг Альфа-банка Борис Красноженов напоминает, что до 2022-го стратегия «Металлоинвеста» во многом была ориентирована на европейские рынки, теперь компании надо активно выходить на рынки стран глобального Юга. «Наличие порта на Черном море дает логистическое преимущество для экспорта горячебрикетированного железа (ГБЖ) и окатышей на рынки Ближнего Востока и Индии, где можно ожидать рост спроса в среднесрочной перспективе.

В 2022 году компания анонсировала предварительные параметры проекта — ежегодная перевалка 12 т металлопродукции, а стоимость на уровне более 55 млрд руб. Текущие утвержденные параметры — перевалка широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов мощностью уже 20 млн т.

https://rbc.ru/business/02/06/2025/6838998e9a7947ada6cba7e3
.

ЖД Хаф-Герат - 140 из 225 км построено с 2007 г.

https://zdmira.com/news/iran-i-afganistan-dogovorilis-uskorit-zavershenie-rabot-na-linii-khaf-gerat
.

Большие объемы рейдовой перевалки обеспечивал зернотрейдер ТД «РИФ» (новое название — «Родные поля»): на рейде порта Кавказ у него стояли большие накопители — суда, которые собирали зерно с речных судов и перегружали на большие суда для экспорта. Теперь ТД «РИФ» свои накопители забрал. Там остался всего один, который не может принять всех желающих. Через порты Ростовской области с перевалкой в порту Кавказ экспортировала зерно не только Ростовская область, но и Саратов, Самара, Волгоград, Ульяновская область — все Поволжье. Если система рейдовой перевалки не будет восстановлена до тех же объемов, что раньше, объемы перевалки зерна во всех портах Ростовской области серьезно снизятся.

https://gorodn.ru/razdel/novosti_kompaniy/praktika_biznesa/padenie-perevalki-zerna-v-portu-kavkaz-ugrozhaet-biznesu-donskikh-portov/
.

https://tass.ru/obschestvo/24066833
.

За январь-май на РЖД выросла погрузка лишь удобрений, в основном на экспорт.
Деградация погрузки РЖД продолжается уже 36 лет.

https://dzen.ru/a/aDiUsYBxASrQFq3P
.

https://finmarket.ru/news/6408886
.

Сокращение перевозок по железной дороге в мае: высокая ставка или проблемы на Новой Басманной?

Погрузка на сети РЖД сокращается (-9,4% г/г в мае, до 94,6 млн т) уже 20-й месяц подряд. Нынешнее снижение оказалось самым «длинным» с конца 1990-х гг., а глубина спада – заметно больше коррекции в 2020 г. и в 2022 г. В чем причины кризисной ситуации?

Данные по погрузке отдельных видов грузов говорят о том, что на динамику перевозок серьезное влияние оказывает «охлаждение» экономики, вызванное высокой ключевой ставкой: перевозки строительных грузов упали в мае на 19% г/г, а черных металлов – на 29%. Свой вклад в снижение погрузки внесло и более раннее начало ремонтов на НПЗ, из-за чего погрузка нефтяных грузов упала в мае на 9% г/г. Но спад отмечается по практически всем грузам (за исключением минеральных удобрений и руд цветных металлов). При этом отраслевые эксперты и участники рынка говорят, что «грузы есть», перевозчики снижают ставки, но «РЖД не принимает грузы к перевозке». Можно ли измерить интенсивность отказов количественно?

Одним из индикаторов роста отказов в перевозках может служить разница в количестве заказанных и выданных локомотивов (при этом, вероятно, этот показатель не в полной мере характеризует проблемы РЖД, т.к. часть грузов «отсекаются» от перевозок на ранних этапах). В конце 2010-х гг. эта разности не превышала 50-60 локомотивов в день (менее 1%), а в большинстве случаев была равна нулю, т.е. дирекция тяги могла удовлетворить все заказы. В последние недели РЖД не удовлетворяет 8-10% всех заказов, предоставляя на 400-500 локомотивов меньше, чем нужно рынку. При этом интенсивность перевозок снижается, в конце мая 2025 г. она оказалась на минимумах (для этого времени года) за последнее десятилетие, но и с таким спросом РЖД сейчас сложно справиться.

Что привело к нынешним проблемам? Избыточный вагонный парк, новации в обработке заявок на перевозки или хроническая усталость системы, много лет работающей в условиях перегрузки и дефицита – кадров, оборудования и финансирования? И как РЖД будет выходить из затянувшегося кризиса? Много вопросов, мало ответов.

#РЖД #Грузоперевозки