Forwarded from Институт Развития Транспорта
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера побывали на ежегодном общем собрании членов АСМАП, объединяющего значительное количество крупных транспортных компаний.
Из всех выступавших наше внимание привлек Игорь Евгеньевич Левитин, часть речи которого мы предлагаем вам для просмотра.👏
В конце своей речи Игорь Евгеньевич предложил выходить АСМАПУ на госорганы со следующим предложениями по трем наиболее острым вопросам:
1️⃣ Отменить штрафы за Платон (южные аэропорты же были закрыты из-за блокировки навигации и отсутствия связи, почему бы тогда не "закрыть" систему Платон из за этих же причин);
2️⃣ Весо-габаритный контроль: проверка весов путём сравнения штрафов за рубежом и внутри страны на одном и том же ПС;
3️⃣ Штрафы за нарушения законодательства иностранными перевозчиками вменять грузоотправителю и грузополучателю для включения в тариф перевозки.
Видео примечательно ещё и тем, что свидетельствует о возможности взаимодействия бизнес - государство. Оно хоть и не без проблем, но идет.🙏
Когда предложения формулируются в простые и доступные для реализации формы, госорганы готовы в них участвовать.👍
Отдельно отрадно видеть, что обсуждаются те проблемы, в формулировании и донесении до ФОИВов которых наши отдельные участники канала принимают самое активное участие.
Надеемся, они вскоре поделятся подробностями и спецификой вопросов.✌️
Из всех выступавших наше внимание привлек Игорь Евгеньевич Левитин, часть речи которого мы предлагаем вам для просмотра.
В конце своей речи Игорь Евгеньевич предложил выходить АСМАПУ на госорганы со следующим предложениями по трем наиболее острым вопросам:
1️⃣ Отменить штрафы за Платон (южные аэропорты же были закрыты из-за блокировки навигации и отсутствия связи, почему бы тогда не "закрыть" систему Платон из за этих же причин);
2️⃣ Весо-габаритный контроль: проверка весов путём сравнения штрафов за рубежом и внутри страны на одном и том же ПС;
3️⃣ Штрафы за нарушения законодательства иностранными перевозчиками вменять грузоотправителю и грузополучателю для включения в тариф перевозки.
Видео примечательно ещё и тем, что свидетельствует о возможности взаимодействия бизнес - государство. Оно хоть и не без проблем, но идет.
Когда предложения формулируются в простые и доступные для реализации формы, госорганы готовы в них участвовать.
Отдельно отрадно видеть, что обсуждаются те проблемы, в формулировании и донесении до ФОИВов которых наши отдельные участники канала принимают самое активное участие.
Надеемся, они вскоре поделятся подробностями и спецификой вопросов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кубань перестала впадать в Черное море из-за вмешательства человека. В начале 19 века в районе впадения этой реки в Черное море было углублено несколько небольших протоков и перегорожены протоки Кубани выше по течению, плюс прорыт искусственный канал между двумя лиманами.
https://dzen.ru/a/aEAXLvVSEQcRzuqr
.
https://dzen.ru/a/aEAXLvVSEQcRzuqr
.
Дзен | Статьи
Почему реки Дон и Кубань перестали впадать в Черное море, и к чему это привело
Статья автора «Заметки зооработника» в Дзене ✍: За все то время, пока Волга стабильно впадала в Каспийское море, Черное успело лишиться некоторых прежних источников пресной воды, которые давали ему...
Будет сформирован специальный реестр экспедиторов. С 1 марта 2026 года они должны в течение 60 дней зарегистрироваться на единой национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». И уже с 1 сентября экспедиторские документы будут оформляться в электронном формате.
https://bfm.ru/news/574861
.
https://bfm.ru/news/574861
.
BFM.ru
Совфед одобрил закон об усилении контроля за перевозкой грузов
Будет сформирован специальный реестр экспедиторов. С 1 марта 2026 года они должны в течение 60 дней зарегистрироваться на единой национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». И уже с 1 сентября экспедиторские документы будут оформляться…
Forwarded from Vgudok
#грузы
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
РЖД продолжают назначать виноватых за срыв сроков доставки грузов.
На днях монополия филиал РЖД — Южно-Уральской железной дороги — выпустил приказ. Автор документа фактически запрещает начальникам станций раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в системе ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине РЖД.
Собеседники Vgudok поясняют, что таким образом, пришедшие с нарушением срока доставки вагоны, будут стоять на станции назначения без раскредитации, и соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет отказ от претензий к РЖД за срыв скопов доставки.
Собеседники Vgudok отмечают, что монополия «вместо того, что бы качественно выполнять свою работу по доставке, просто заставляет под угрозой неподачи вагонов после их прибытия, подписывать грузополучателей в ЭТРАН согласие с задержкой без права претензий за просрочку».
После подписания такого согласия, уверяют наши источники, у клиента с одной стороны не будет возможности заявить претензию со штрафом к РЖД за просрочку доставки, а с другой — работа перевозчика в информационном поле будет казаться удовлетворительной в доставке грузов, поскольку показатель «нормативного срока доставки» будет на высоком уровне.
Напомним, в апреле мы рассказывали как другой филиал РЖД — Свердловская дорога — выпускала похожий документ, касающийся распределения ответственности в случае отказа клиента подписать добровольное согласие от претензий за просрочку доставки по вине перевозчика.
В нём автор предлагал исключить задержку принятых к перевозке вагонов более 24 часов по ответственности РЖД. А все задержанные отправки от тех клиентов, кто не согласен с условиями задержки грузов в пути, перекладывать на ответственность отправителя.
В январе-апреле 2025 года грузооборот речного транспорта в России снизился по сравнению с аналогичным периодом 2024 года на 22,4% до 4,8 млрд тонно-километров.
https://interfax.ru/business/1029622
.
https://interfax.ru/business/1029622
.
Интерфакс
Перевозки грузов речным транспортом в РФ в апреле сократились на 39,3% г/г
Перевозки грузов речным транспортом в РФ в апреле 2025 года снизились на 39,3% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года, до 2,7 млн тонн.
Forwarded from ЛОГИСТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришлите видео с загрузки
Forwarded from ARFC
В мае порт Курык показал наивысший месячный результат по перевалке грузов.
Объем составил 267 тысяч тонн, превысив предыдущий рекорд июня 2023 года (251 тысяча тонн) на 7%.
Наибольшую долю в экспорте заняли зерно (ячмень), мазут и химические вещества.
Руководство порта выразило благодарность сотрудникам и ожидает дальнейшего улучшения результатов.
Объем составил 267 тысяч тонн, превысив предыдущий рекорд июня 2023 года (251 тысяча тонн) на 7%.
Наибольшую долю в экспорте заняли зерно (ячмень), мазут и химические вещества.
Руководство порта выразило благодарность сотрудникам и ожидает дальнейшего улучшения результатов.
Forwarded from Транспорт и логистика 🚞🚚✈️🚢
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ARFC
Строительство 75-километровой обходной железнодорожной линии вокруг Алматы планируется завершить к концу года. Работы выполнены на 96%, включая укладку рельсов, монтаж мостов и электрооборудования.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Forwarded from ARFC
КИТАЙ СТРОИТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.
Заметка от 01.04.2024
https://dorinfo.ru/news/koridor-sever-yug/putin-poruchil-postroit-ne-menee-50-obkhodov/
.
https://dorinfo.ru/news/koridor-sever-yug/putin-poruchil-postroit-ne-menee-50-obkhodov/
.
dorinfo.ru
Владимир Путин поручил к 2030 году построить не менее 50 обходов населенных пунктов
Владимир Путин утвердил перечень поручений по реализации послания Президента Федеральному собранию, состоявшегося 29 февраля 2024 года — Читать последние свежие новости на сайте «ДорИнфо»
Healthcare
New
Рейтинги
Франшизы
Подкасты
Видео
Life
Woman
Sport
Young
Education
Club
Устойчивое развитие
Блоги
dogma-evo.ru
Реклама
10 часов назад
Бизнес
Теперь Forbes можно слушать
Попробовать
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Алена Белая
Редакция Forbes
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со стороны перевозчиков, стремящихся соответствовать строгим требованиям заказчиков. Forbes разбирался в том, как сказывается работа маркетплейсов на общем состоянии отрасли.
Российский рынок онлайн-торговли в 2024 году вырос на 37%, до 11,3 трлн рублей, и теперь составляет более 20% от всего объема розничных продаж в стране, подсчитали аналитики INFOLine. Доля маркетплейсов на рынке грузоперевозок велика, у отдельных перевозчиков она может достигать 30% от общего задействованного в работе автопарка, знает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
https://forbes.ru/biznes/537363-valautsa-po-kuvetam-kak-marketplejsy-izmenili-rynok-avtoperevozok
.
New
Рейтинги
Франшизы
Подкасты
Видео
Life
Woman
Sport
Young
Education
Club
Устойчивое развитие
Блоги
dogma-evo.ru
Реклама
10 часов назад
Бизнес
Теперь Forbes можно слушать
Попробовать
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Алена Белая
Редакция Forbes
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Фото Алексея Белкина / NEWS.ru / ТАСС
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со стороны перевозчиков, стремящихся соответствовать строгим требованиям заказчиков. Forbes разбирался в том, как сказывается работа маркетплейсов на общем состоянии отрасли.
Российский рынок онлайн-торговли в 2024 году вырос на 37%, до 11,3 трлн рублей, и теперь составляет более 20% от всего объема розничных продаж в стране, подсчитали аналитики INFOLine. Доля маркетплейсов на рынке грузоперевозок велика, у отдельных перевозчиков она может достигать 30% от общего задействованного в работе автопарка, знает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
https://forbes.ru/biznes/537363-valautsa-po-kuvetam-kak-marketplejsy-izmenili-rynok-avtoperevozok
.
Forbes.ru
«Валяются по кюветам»: как маркетплейсы изменили рынок автоперевозок
Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со сторон
Уголь вернулся в Китай
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ
Китай — крупнейший импортер российского энергетического угля — увеличил закупки в мае до рекордного показателя с начала 2024 года. Рост поставок объясняется засушливой весной, сокращением собственной добычи и началом тренда на снижение портовых запасов. Но китайское правительство заинтересовано в поддержке внутреннего производителя, что грозит ограничением импорта. В такой ситуации интересным рынком может стать Южная Корея.
https://kommersant.ru/doc/7794355
.
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ
Китай — крупнейший импортер российского энергетического угля — увеличил закупки в мае до рекордного показателя с начала 2024 года. Рост поставок объясняется засушливой весной, сокращением собственной добычи и началом тренда на снижение портовых запасов. Но китайское правительство заинтересовано в поддержке внутреннего производителя, что грозит ограничением импорта. В такой ситуации интересным рынком может стать Южная Корея.
https://kommersant.ru/doc/7794355
.
Коммерсантъ
Уголь вернулся в Китай
Страна резко нарастила закупку твердого топлива из РФ