Алдаркөсе

Алдаркөсе

Марат Карабаев снова щедрой рукой раздает туркам активы Казахстана: министр транспорта пригласил турецкие компании YDA, Turkish Technic и ASFAT создать в аэропорту Актау центр ТО самолетов, включая военные. Все под соусом, что тут-то у нас самообразуется международный…

Широко развернулся Минтранс: в соответствии с поручением президента в 2025 году будут построены новые аэропорты в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендирли. Как говорят в Elmedia, «так и сказал».

Меж тем, уже ясно, что места для постройки трех аэропортов прямо вот в текущем году выбраны не самые простые: два в горных районах и один — вблизи планируемого поля ветряков.

Помимо этого, вызывает вопросы и постройка всех трех аэропортов с нуля. Сомнительна сама необходимость строить аэропорт в Кендирли с учетом уже расписанных полей под ветряки и наличия аэропорта в Жанаозене.

В том же Зайсане действует аэродром для судов 3 класса (легких, 10-30 тонн), а, следовательно, есть инфраструктура. Большой друг турецких инвесторов Марат Карабаев уже чуть не отменил рейсы в город, заявив о замене Ан-24, которые заменить нечем, а удлинить ВПП нельзя из-за захоронения сибирской язвы.

В целом, вызывает скепсис возможность по щелчку пальцев за год осуществить строительство зданий аэровокзалов с надежными металлоконструкциями (при проблемах с арматурой в стране), из износостойких материалов и со всеми коммуникациями (ноу-хау явно не освоенное, судя по проблемам нового терминала в Алматы). А ведь помимо здания аэропорта, нужна еще инфраструктура для самолетов, включая ВПП — и все это предполагается сделать в менее интересных инвесторам областях, чем Туркестан.

www.group-telegram.com/us/aldark0se.com/3688

473 viewsedited  Jan 9 at 07:01

Широко развернулся Минтранс: в соответствии с поручением президента в 2025 году будут построены новые аэропорты в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендирли. Как говорят в Elmedia, «так и сказал».

Меж тем, уже ясно, что места для постройки трех аэропортов прямо вот в текущем году выбраны не самые простые: два в горных районах и один — вблизи планируемого поля ветряков.

Помимо этого, вызывает вопросы и постройка всех трех аэропортов с нуля. Сомнительна сама необходимость строить аэропорт в Кендирли с учетом уже расписанных полей под ветряки и наличия аэропорта в Жанаозене.

В том же Зайсане действует аэродром для судов 3 класса (легких, 10-30 тонн), а, следовательно, есть инфраструктура. Большой друг турецких инвесторов Марат Карабаев уже чуть не отменил рейсы в город, заявив о замене Ан-24, которые заменить нечем, а удлинить ВПП нельзя из-за захоронения сибирской язвы.

В целом, вызывает скепсис возможность по щелчку пальцев за год осуществить строительство зданий аэровокзалов с надежными металлоконструкциями (при проблемах с арматурой в стране), из износостойких материалов и со всеми коммуникациями (ноу-хау явно не освоенное, судя по проблемам нового терминала в Алматы). А ведь помимо здания аэропорта, нужна еще инфраструктура для самолетов, включая ВПП — и все это предполагается сделать в менее интересных инвесторам областях, чем Туркестан.

BY Алдаркөсе