Обзор морского транспорта за первое полугодие 2024 г. Материалы бюллетеня Судовое топливо #6, 2024
🔼 ЮНКТАД опубликовал обзор морского транспорта по итогам первого полугодия 2024 г. На начало периода размер мирового флота составлял 109 тыс. судов валовой вместимостью >100 брутто-регистровых тонн, что больше на 3,4% по сравнению с 2023 г. 🔼 Наблюдается неравномерный рост флота: количество контейнеровозов увеличилось почти на 8%, перевозчиков СПГ – на 6,4%, в то время как нефтяных танкеров – менее чем на 2%. Это связано, во-первых, с исторической тенденцией транспортировать штучные грузы в контейнерах вместо судов для генеральных грузов. Во-вторых, растут объемы торговли сухими продуктами (железная руда, уголь, зерно) по сравнению с нефтью. 🔼 Средний возраст мирового флота в 2024 г. по дедвейту составил 12,5 лет, по количеству судов – 22,4 года. Разница вызвана использованием менее вместительных "старых" судов. Наиболее "молодыми" являются сухогрузы (11,1 лет), "старыми" – суда для генеральных грузов (28 лет). 🔼 Около 50% (по дедвейту) заказанных в 2024 г. судов предусматривают возможность использования альтернативных топлив. 🔼Читать бюллетень Судовое топливо.
Обзор морского транспорта за первое полугодие 2024 г. Материалы бюллетеня Судовое топливо #6, 2024
🔼 ЮНКТАД опубликовал обзор морского транспорта по итогам первого полугодия 2024 г. На начало периода размер мирового флота составлял 109 тыс. судов валовой вместимостью >100 брутто-регистровых тонн, что больше на 3,4% по сравнению с 2023 г. 🔼 Наблюдается неравномерный рост флота: количество контейнеровозов увеличилось почти на 8%, перевозчиков СПГ – на 6,4%, в то время как нефтяных танкеров – менее чем на 2%. Это связано, во-первых, с исторической тенденцией транспортировать штучные грузы в контейнерах вместо судов для генеральных грузов. Во-вторых, растут объемы торговли сухими продуктами (железная руда, уголь, зерно) по сравнению с нефтью. 🔼 Средний возраст мирового флота в 2024 г. по дедвейту составил 12,5 лет, по количеству судов – 22,4 года. Разница вызвана использованием менее вместительных "старых" судов. Наиболее "молодыми" являются сухогрузы (11,1 лет), "старыми" – суда для генеральных грузов (28 лет). 🔼 Около 50% (по дедвейту) заказанных в 2024 г. судов предусматривают возможность использования альтернативных топлив. 🔼Читать бюллетень Судовое топливо.
READ MORE Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war.
from ar