#ЖелезныеЧастники. Кто везёт страну вперёд?
Пока государство строит рельсы и распределяет инфраструктуру, всё больше груза по Казахстану везут вместе с национальным перевозчиком частные железнодорожные компании.
Они не появляются в заголовках новостей, но именно они:
— инвестируют в подвижной состав;
— создают рабочие места на местах;
— и вносят живую конкуренцию в систему, где долгое время был только один игрок;
Сегодня частный перевозчик — это не просто вагон и локомотивы. Это логистика, сервис, расписание, управление рисками и техника, которой можно гордиться.
Почему это важно?
Потому что именно частный сектор может стать тем самым мотором, который вытянет железную дорогу из бюджета — в сторону рыночной эффективности.
Им нужны понятные правила игры, доступ к инфраструктуре и долгосрочные договоры.
А нам всем — чтобы груз шел быстрее, дешевле и с качеством.
Частные перевозчики уже в пути. Пора включить им «зелёный свет».
Пока государство строит рельсы и распределяет инфраструктуру, всё больше груза по Казахстану везут вместе с национальным перевозчиком частные железнодорожные компании.
Они не появляются в заголовках новостей, но именно они:
— инвестируют в подвижной состав;
— создают рабочие места на местах;
— и вносят живую конкуренцию в систему, где долгое время был только один игрок;
Сегодня частный перевозчик — это не просто вагон и локомотивы. Это логистика, сервис, расписание, управление рисками и техника, которой можно гордиться.
Почему это важно?
Потому что именно частный сектор может стать тем самым мотором, который вытянет железную дорогу из бюджета — в сторону рыночной эффективности.
Им нужны понятные правила игры, доступ к инфраструктуре и долгосрочные договоры.
А нам всем — чтобы груз шел быстрее, дешевле и с качеством.
Частные перевозчики уже в пути. Пора включить им «зелёный свет».
Китай начал строительство железной дороги к погранпереходу Ганкимаоду / Гашуун Сухайт - продолжение линии от угольного месторождения Таван-Толгой в Монголии.
Монголия завершила свою часть дороги (258 км, колея 1520 мм) еще в 2022 году. Китайский участок строит CHN Energy, запуск намечен на 2027 год.
Это будет вторая железнодорожная связка между КНР и Монголией (первая - Эрэн-Хото - Замын-Уудэ, 1956 г).
Прогноз:
- грузопоток по линии: до 30 млн тонн в год,
- монгольский экспорт угля может достичь 165 млн тонн в год.
Монголия завершила свою часть дороги (258 км, колея 1520 мм) еще в 2022 году. Китайский участок строит CHN Energy, запуск намечен на 2027 год.
Это будет вторая железнодорожная связка между КНР и Монголией (первая - Эрэн-Хото - Замын-Уудэ, 1956 г).
Прогноз:
- грузопоток по линии: до 30 млн тонн в год,
- монгольский экспорт угля может достичь 165 млн тонн в год.
Forwarded from UKIMET
Олжас Бектенов заслушал доклад Романа Скляра по итогам рабочих объездов транспортно-логистической инфраструктуры
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов на рабочем совещании заслушал ход исполнения поручений, данных в целях реализации задач, поставленных Главой государства по развитию транспортно-логистической отрасли.
⏩ Первый заместитель Премьер-министра Роман Скляр представил План мероприятий по исполнению поручений Президента в области модернизации инфраструктуры и развития железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного видов транспорта, а также цифровизации отрасли.
🔷 Кроме того, было доложено о результатах рабочей поездки Романа Скляра на казахстанско-китайский пункт пропуска «Нур Жолы». На месте были осмотрены проводимые работы по увеличению пропускной способности, улучшению логистической инфраструктуры, ускорению таможенных процедур посредством внедрения цифровых технологий. Так, до конца текущего года на территории пункта пропуска «Нур Жолы» планируется завершение строительства объездной дороги для негабаритных грузов. Это обеспечит увеличение грузопотока, улучшение сервиса и придаст новый импульс торгово-экономическим связям между РК и КНР. На сегодня совместно с китайской стороной прорабатываются возможности введения круглосуточного режима работы пунктов пропуска, а также увеличения приема автотранспортных средств.
➤ В сфере железнодорожного транспорта до декабря 2025 года запланировано завершение строительства вторых путей на участке «Достык – Мойынты» и обводной железнодорожной линии станции Алматы.
➤ В сфере морского транспорта – увеличение мощности морских портов по обработке контейнеров до 240 тыс. ДФЭ (двадцатифутовых контейнеров) посредством ввода в декабре текущего года нового терминала. Запуск данного объекта позволит увеличить транзитный потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута.
➤ В сфере автомобильного транспорта до конца текущего года будут завершены работы по модернизации 5 автомобильных таможенных постов на границе Казахстана с Китаем, Узбекистаном и Туркменистаном: Темир баба, Казыгурт, Тажен, Майкапчагай и Бахты. Кроме того, ведется поэтапная работа по оснащению интеллектуальными системами видеонаблюдения для мониторинга движения транспортных средств и грузов с момента въезда, маршрута следования и выезда из РК.
➤ В сфере воздушного транспорта до декабря 2025 года намечено внедрение информационной системы «e-Freight» во всех аэропортах страны с полной интеграцией с системами «КЕДЕН» и «Agriculture», что обеспечит полный переход на безбумажный документооборот.
🔘 По итогам совещания Премьер-министр поручил держать на контроле своевременность реализации всех проектов, нацеленных на укрепление транзитно-транспортного потенциала Казахстана.
📱 @KZgovernment
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов на рабочем совещании заслушал ход исполнения поручений, данных в целях реализации задач, поставленных Главой государства по развитию транспортно-логистической отрасли.
➤ В сфере железнодорожного транспорта до декабря 2025 года запланировано завершение строительства вторых путей на участке «Достык – Мойынты» и обводной железнодорожной линии станции Алматы.
➤ В сфере морского транспорта – увеличение мощности морских портов по обработке контейнеров до 240 тыс. ДФЭ (двадцатифутовых контейнеров) посредством ввода в декабре текущего года нового терминала. Запуск данного объекта позволит увеличить транзитный потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута.
➤ В сфере автомобильного транспорта до конца текущего года будут завершены работы по модернизации 5 автомобильных таможенных постов на границе Казахстана с Китаем, Узбекистаном и Туркменистаном: Темир баба, Казыгурт, Тажен, Майкапчагай и Бахты. Кроме того, ведется поэтапная работа по оснащению интеллектуальными системами видеонаблюдения для мониторинга движения транспортных средств и грузов с момента въезда, маршрута следования и выезда из РК.
➤ В сфере воздушного транспорта до декабря 2025 года намечено внедрение информационной системы «e-Freight» во всех аэропортах страны с полной интеграцией с системами «КЕДЕН» и «Agriculture», что обеспечит полный переход на безбумажный документооборот.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🌍 В Казани в рамках форума «Россия – Исламский мир: KazanForum» обсудили развитие мультимодальных перевозок между странами СВМДА (Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии)
В центре внимания – расширение транспортно-логистических связей и создание устойчивых мультимодальных маршрутов как ключевого фактора экономического роста в Азии.
📌 Обсуждены:
инициатива Казахстана по созданию Совета СВМДА по устойчивой взаимосвязанности;
проект концепции транспортных коридоров на 2025–2027 гг. от Азербайджана;
планы провести в 2025 году конференции по цифровизации логистики и по портовому сотрудничеству.
📈 Эксперты подчеркивают: Азия формирует новый логистический ландшафт, и эффективность транспортных потоков становится стратегическим приоритетом.
🔹 В СВМДА входят 28 стран, охватывающих до 90% территории Азии.
В центре внимания – расширение транспортно-логистических связей и создание устойчивых мультимодальных маршрутов как ключевого фактора экономического роста в Азии.
📌 Обсуждены:
инициатива Казахстана по созданию Совета СВМДА по устойчивой взаимосвязанности;
проект концепции транспортных коридоров на 2025–2027 гг. от Азербайджана;
планы провести в 2025 году конференции по цифровизации логистики и по портовому сотрудничеству.
📈 Эксперты подчеркивают: Азия формирует новый логистический ландшафт, и эффективность транспортных потоков становится стратегическим приоритетом.
🔹 В СВМДА входят 28 стран, охватывающих до 90% территории Азии.
Транспортная отрасль Казахстана демонстрирует уверенный рост в начале 2025 года
📈 Индекс физического объема услуг в сфере "Транспорт и складирование" подскочил до 122,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объемы перевозок также впечатляют:
• Перевезено 361,6 млн тонн грузов (+12,5%)
• Грузооборот достиг 183,2 млрд т-км (+14,3%)
Пассажирские перевозки тоже на подъеме:
• Перевезено 608,0 млн пассажиров (+10,7%)
• Пассажирооборот составил 27,8 млрд п-км (+13,7%)
📈 Наибольший рост грузооборота показали: Астана, Атырауская область и Область Жетісу.
Самый большой рост пассажирооборота в городах Алматы и Шымкент, а также в Алматинской области.
#Казахстан #Транспорт #Статистика #Рост #Экономика
📈 Индекс физического объема услуг в сфере "Транспорт и складирование" подскочил до 122,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объемы перевозок также впечатляют:
• Перевезено 361,6 млн тонн грузов (+12,5%)
• Грузооборот достиг 183,2 млрд т-км (+14,3%)
Пассажирские перевозки тоже на подъеме:
• Перевезено 608,0 млн пассажиров (+10,7%)
• Пассажирооборот составил 27,8 млрд п-км (+13,7%)
📈 Наибольший рост грузооборота показали: Астана, Атырауская область и Область Жетісу.
Самый большой рост пассажирооборота в городах Алматы и Шымкент, а также в Алматинской области.
#Казахстан #Транспорт #Статистика #Рост #Экономика
Сопряжение ТМТМ с портами Греции обсудили в Афинах
Казахстанская делегация провела ряд встреч в Афинах по развитию Транскаспийского маршрута (ТМТМ) и его сопряжению с логистической инфраструктурой Греции.
🔹 Обсуждения прошли с:
портами Пирея, Skaramangas и Elefsis (ONEX Group);
судоходными компаниями Navios и Tsakos Group (280+ судов);
Греческой федерацией предприятий (SEV);
фондом Growthfund PPF и профильными ведомствами МИД Греции.
📌 Ключевые темы:
интеграция маршрута Каспий - Черное море - Средиземное море в европейские транспортные сети;
создание совместных мультимодальных логистических сервисов;
инвестиции в модернизацию портов и обучение кадров.
💬 Казахстанская сторона подчеркнула, что развитие ТМТМ - важный шаг в диверсификации экспортной логистики и укреплении связей с ЕС.
🤝 Достигнут прогресс по линии профильных ведомств и бизнеса - заложена основа для углублённого партнерства в транспорте, логистике и экологии.
Казахстанская делегация провела ряд встреч в Афинах по развитию Транскаспийского маршрута (ТМТМ) и его сопряжению с логистической инфраструктурой Греции.
🔹 Обсуждения прошли с:
портами Пирея, Skaramangas и Elefsis (ONEX Group);
судоходными компаниями Navios и Tsakos Group (280+ судов);
Греческой федерацией предприятий (SEV);
фондом Growthfund PPF и профильными ведомствами МИД Греции.
📌 Ключевые темы:
интеграция маршрута Каспий - Черное море - Средиземное море в европейские транспортные сети;
создание совместных мультимодальных логистических сервисов;
инвестиции в модернизацию портов и обучение кадров.
💬 Казахстанская сторона подчеркнула, что развитие ТМТМ - важный шаг в диверсификации экспортной логистики и укреплении связей с ЕС.
🤝 Достигнут прогресс по линии профильных ведомств и бизнеса - заложена основа для углублённого партнерства в транспорте, логистике и экологии.
Конкуренция по-польски. Серия 4: PKP Cargo - уже не главный?
Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка.
Это не просто «наследник» госсистемы, а гибрид: с одной стороны - публичная компания, с другой - дочерняя структура PKP Group.
PKP Cargo когда-то был безоговорочным лидером на железнодорожном рынке Польши. Сегодня - это один из крупнейших, но не главный игрок.
Почему?
Потому что частники наступают.
Компании вроде CTL Logistics, DB Cargo Polska, Lotos Kolej и других не просто конкурируют - они выигрывают тендеры, забирают крупные контракты и работают гибче.
PKP Cargo остается мощным:
- более 50 тыс. вагонов,
- 2 000+ локомотивов,
- транснациональные маршруты по всей Европе.
Но гигант стал неповоротливым. Частники работают быстрее, дешевле, адаптивнее. Именно либерализация и конкуренция изменили правила игры в Польше - и это хороший кейс для Казахстана.
Даже крупнейший игрок может уступить, если рынок открыт. И это не трагедия - это стимул к развитию.
Один из ключевых элементов польской железнодорожной модели - организованная система передачи поездов между операторами. PKP Cargo работает не в вакууме: на рынке более 100 лицензированных грузовых компаний, и их поезда спокойно перемещаются по одной инфраструктуре. Как это устроено?
1. Общая диспетчеризация - через PKP PLK. PKP PLK (инфраструктурный оператор) управляет движением ВСЕХ поездов. Он не делит составы на «свои» и «чужие». Это означает:
- единое окно для подачи графиков,
- централизованное слежение за движением,
- равный приоритет при прохождении перегонов.
2. Передача поездов на стыках.
Когда состав одного оператора должен пересечь участок, обслуживаемый другим перевозчиком (например, DB Cargo Polska или CTL Logistics), работает следующий механизм:
- состав передается с полной документацией,
- техническая проверка и сканирование состава,
- подцепляется локомотив нового перевозчика (или остается тот же, если есть допуски),
- движение продолжается без простоев и конфликтов.
3. Электронное сопровождение и слежение. Благодаря цифровым системам (частично реализованным через TAF TSI), все этапы следования поезда фиксируются в реальном времени. Передача между перевозчиками - это не Excel-файл по почте, а единая цифровая платформа.
4. Совместное использование путей и станций. На терминалах работают разные перевозчики - и это норма. Контейнерные поезда, угольные маршруты, порожние вагоны - у каждого своя логистика, но правила общие.
Что это дает рынку?
- отсутствие монополии на движение,
- меньше простоев,
- больше доверия к частникам,
- прозрачность и предсказуемость = = =
Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка.
Это не просто «наследник» госсистемы, а гибрид: с одной стороны - публичная компания, с другой - дочерняя структура PKP Group.
PKP Cargo когда-то был безоговорочным лидером на железнодорожном рынке Польши. Сегодня - это один из крупнейших, но не главный игрок.
Почему?
Потому что частники наступают.
Компании вроде CTL Logistics, DB Cargo Polska, Lotos Kolej и других не просто конкурируют - они выигрывают тендеры, забирают крупные контракты и работают гибче.
PKP Cargo остается мощным:
- более 50 тыс. вагонов,
- 2 000+ локомотивов,
- транснациональные маршруты по всей Европе.
Но гигант стал неповоротливым. Частники работают быстрее, дешевле, адаптивнее. Именно либерализация и конкуренция изменили правила игры в Польше - и это хороший кейс для Казахстана.
Даже крупнейший игрок может уступить, если рынок открыт. И это не трагедия - это стимул к развитию.
Один из ключевых элементов польской железнодорожной модели - организованная система передачи поездов между операторами. PKP Cargo работает не в вакууме: на рынке более 100 лицензированных грузовых компаний, и их поезда спокойно перемещаются по одной инфраструктуре. Как это устроено?
1. Общая диспетчеризация - через PKP PLK. PKP PLK (инфраструктурный оператор) управляет движением ВСЕХ поездов. Он не делит составы на «свои» и «чужие». Это означает:
- единое окно для подачи графиков,
- централизованное слежение за движением,
- равный приоритет при прохождении перегонов.
2. Передача поездов на стыках.
Когда состав одного оператора должен пересечь участок, обслуживаемый другим перевозчиком (например, DB Cargo Polska или CTL Logistics), работает следующий механизм:
- состав передается с полной документацией,
- техническая проверка и сканирование состава,
- подцепляется локомотив нового перевозчика (или остается тот же, если есть допуски),
- движение продолжается без простоев и конфликтов.
3. Электронное сопровождение и слежение. Благодаря цифровым системам (частично реализованным через TAF TSI), все этапы следования поезда фиксируются в реальном времени. Передача между перевозчиками - это не Excel-файл по почте, а единая цифровая платформа.
4. Совместное использование путей и станций. На терминалах работают разные перевозчики - и это норма. Контейнерные поезда, угольные маршруты, порожние вагоны - у каждого своя логистика, но правила общие.
Что это дает рынку?
- отсутствие монополии на движение,
- меньше простоев,
- больше доверия к частникам,
- прозрачность и предсказуемость = = =
ARFC
Конкуренция по-польски. Серия 4: PKP Cargo - уже не главный? Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка. Это не просто «наследник» госсистемы…
= = = А что в Казахстане?
Частный перевозчик не может просто так заехать на инфраструктуру, без согласования с монополистом. А передача вагонов между разными ЖД-компаниями - это почти спецоперация.
Как устроена передача поездов в Малашевиче, ключевом логистическом узле Польши:
Малашевич - это не просто погранстанция. Это мегаточка стыка между широкой (1520 мм) и европейской (1435 мм) колеей. Через нее проходят тысячи контейнеров из Китая, Казахстана, России и Беларуси в сторону Европы.
И вот что важно:
в Малашевиче нет одного хозяина. Это узел, где взаимодействуют десятки операторов.
Как все устроено?
1. PKP PLK - нейтральный диспетчер. Все передвижения внутри узла координирует инфраструктурный оператор PKP PLK. Он не интересуется, чей это поезд - он обеспечивает график, безопасность и равный доступ к инфраструктуре.
2. Четкая стыковка с 1520 мм
Поезда с широкой колеёй (из Бреста, Мацеевцев, Козловичей и т. д.) поступают на специальный ширококолейный участок (терминалы LHS и др.). Там:
- вагоны перегружаются,
- контейнеры перекидываются на европейские платформы,
- или меняются тележки, если это технически возможно.
3. Многооператорная система
Контейнеры могут быть приняты одним оператором (например, БелЖД, KTZ Express, UTLC), а увезены по Европе другим - PKP Cargo, DB Cargo Polska, LTE Polska, Lotos Kolej и др.
Передача происходит по отработанному протоколу:
- электронные накладные (EDI),
- проверка груза,
- формирование новых составов,
- отправка по назначению - в Германию, Чехию, Австрию и дальше.
4. Терминальная конкуренция и сервисная гонка. В Малашевиче работают разные терминалы (Adampol, Europort, Cargotor и др.), и они соревнуются за клиентов. У кого быстрее, дешевле, с таможней по-человечески - туда и идут потоки.
Что важно для Казахстана:
Малашевич - пример, как даже в пограничном узле можно выстроить кооперацию частных и госперевезчикоа, конкуренцию терминалов и технологическую прозрачность.
Сегодня на границах Казахстана часто - затор. В Малашевиче - поток.
Разница - не в географии. Разница в системе.
Частный перевозчик не может просто так заехать на инфраструктуру, без согласования с монополистом. А передача вагонов между разными ЖД-компаниями - это почти спецоперация.
Как устроена передача поездов в Малашевиче, ключевом логистическом узле Польши:
Малашевич - это не просто погранстанция. Это мегаточка стыка между широкой (1520 мм) и европейской (1435 мм) колеей. Через нее проходят тысячи контейнеров из Китая, Казахстана, России и Беларуси в сторону Европы.
И вот что важно:
в Малашевиче нет одного хозяина. Это узел, где взаимодействуют десятки операторов.
Как все устроено?
1. PKP PLK - нейтральный диспетчер. Все передвижения внутри узла координирует инфраструктурный оператор PKP PLK. Он не интересуется, чей это поезд - он обеспечивает график, безопасность и равный доступ к инфраструктуре.
2. Четкая стыковка с 1520 мм
Поезда с широкой колеёй (из Бреста, Мацеевцев, Козловичей и т. д.) поступают на специальный ширококолейный участок (терминалы LHS и др.). Там:
- вагоны перегружаются,
- контейнеры перекидываются на европейские платформы,
- или меняются тележки, если это технически возможно.
3. Многооператорная система
Контейнеры могут быть приняты одним оператором (например, БелЖД, KTZ Express, UTLC), а увезены по Европе другим - PKP Cargo, DB Cargo Polska, LTE Polska, Lotos Kolej и др.
Передача происходит по отработанному протоколу:
- электронные накладные (EDI),
- проверка груза,
- формирование новых составов,
- отправка по назначению - в Германию, Чехию, Австрию и дальше.
4. Терминальная конкуренция и сервисная гонка. В Малашевиче работают разные терминалы (Adampol, Europort, Cargotor и др.), и они соревнуются за клиентов. У кого быстрее, дешевле, с таможней по-человечески - туда и идут потоки.
Что важно для Казахстана:
Малашевич - пример, как даже в пограничном узле можно выстроить кооперацию частных и госперевезчикоа, конкуренцию терминалов и технологическую прозрачность.
Сегодня на границах Казахстана часто - затор. В Малашевиче - поток.
Разница - не в географии. Разница в системе.
Самрук-Қазына и Alstom обсудили расширение сотрудничества
Фонд обсудил с Alstom вопросы развития локального производства и повышения уровня индустриализации.
📍 С 2012 года в Казахстане действует завод по выпуску электровозов.
📈 Уровень локализации увеличен с 10% до 35%.
🤝 Alstom рассматривается как партнер в развитии машиностроительных компетенций и индустриального потенциала страны.
Фонд обсудил с Alstom вопросы развития локального производства и повышения уровня индустриализации.
📍 С 2012 года в Казахстане действует завод по выпуску электровозов.
📈 Уровень локализации увеличен с 10% до 35%.
🤝 Alstom рассматривается как партнер в развитии машиностроительных компетенций и индустриального потенциала страны.
Railwhere: британская разработка для оптимизации грузоперевозок по железной дороге
Университет Халла (Великобритания) представил собственную разработку - систему Railwhere, позволяющую оптимизировать грузовые перевозки по ключевым параметрам: время в пути, расход топлива, выбросы и др. Решение основано на семилетних исследованиях и сотрудничестве с Network Rail, Freightliner и другими игроками отрасли.
💻 Система использует геобазу CORE, включающую уклоны, габариты, ограничения скорости, а также фактические и исторические данные графиков движения. Railwhere работает в облаке Microsoft Azure и поддерживает интеграцию сторонних решений.
🚂 Freightliner уже применяет систему на маршрутах в Великобритании - перевозки стали быстрее, топливо используется экономнее, составы - длиннее, а выбросов меньше.
💡 Пример Railwhere показывает, как цифровые технологии могут существенно повысить эффективность ж/д логистики.
Университет Халла (Великобритания) представил собственную разработку - систему Railwhere, позволяющую оптимизировать грузовые перевозки по ключевым параметрам: время в пути, расход топлива, выбросы и др. Решение основано на семилетних исследованиях и сотрудничестве с Network Rail, Freightliner и другими игроками отрасли.
💻 Система использует геобазу CORE, включающую уклоны, габариты, ограничения скорости, а также фактические и исторические данные графиков движения. Railwhere работает в облаке Microsoft Azure и поддерживает интеграцию сторонних решений.
🚂 Freightliner уже применяет систему на маршрутах в Великобритании - перевозки стали быстрее, топливо используется экономнее, составы - длиннее, а выбросов меньше.
💡 Пример Railwhere показывает, как цифровые технологии могут существенно повысить эффективность ж/д логистики.
Эстония подписала крупнейшие контракты по проекту Rail Baltica
Компания Rail Baltica Estonia заключила два ключевых контракта на строительство путевой инфраструктуры общей стоимостью 726 млн евро. Это самые масштабные ж/д инфраструктурные проекты в Эстонии за последние годы.
Контракты охватывают участки Таллин–Тоотси–Пярну–Икла, а общая стоимость строительства эстонской части магистрали Rail Baltica (213 км) составит около 932 млн евро. 85% расходов покрывается из европейских фондов.
🔹 Первый контракт (€394 млн) реализует консорциум во главе с финской GRK Suomi - он включает укладку пути и строительство оснований на северных участках.
🔹 Второй (€332 млн) - проектирование и строительство южного участка Пярну–Икла, лидирует французская Bouygues Travaux Publics.
📅 Завершение работ в Эстонии планируется к 2030 году, однако сроки реализации в соседней Латвии вызывают у проектной команды опасения.
📌 Rail Baltica - амбициозный проект высокоскоростной магистрали, соединяющий страны Балтии с железнодорожной сетью Европы.
Компания Rail Baltica Estonia заключила два ключевых контракта на строительство путевой инфраструктуры общей стоимостью 726 млн евро. Это самые масштабные ж/д инфраструктурные проекты в Эстонии за последние годы.
Контракты охватывают участки Таллин–Тоотси–Пярну–Икла, а общая стоимость строительства эстонской части магистрали Rail Baltica (213 км) составит около 932 млн евро. 85% расходов покрывается из европейских фондов.
🔹 Первый контракт (€394 млн) реализует консорциум во главе с финской GRK Suomi - он включает укладку пути и строительство оснований на северных участках.
🔹 Второй (€332 млн) - проектирование и строительство южного участка Пярну–Икла, лидирует французская Bouygues Travaux Publics.
📅 Завершение работ в Эстонии планируется к 2030 году, однако сроки реализации в соседней Латвии вызывают у проектной команды опасения.
📌 Rail Baltica - амбициозный проект высокоскоростной магистрали, соединяющий страны Балтии с железнодорожной сетью Европы.
Сказки на ночь...
— А кто здесь частный железнодорожный перевозчик грузов?
— Вот он! Где-то… там… за толпой.
Когда речь заходит о грузовых перевозках, большинство смотрит на одного игрока.
Государство, госкомпании, гослокомотивы…
А частники? Частники вроде бы есть. Но их почти никто не замечает — как “Мону Лизу” за спинами туристов.
Ирония в том, что именно частные перевозчики тянут сейчас не только вагоны, но и надежду на здоровую конкуренцию.
У них нет преференций, но есть инициативность. Нет сети, но есть эффективность.
Пока одни фотографируют статус-кво, эти ребята работают на полях — точнее, на рельсах.
Может, пора чуть-чуть разойтись и дать им пройти?
И еще доля иронии на композицию:
На переднем плане — экспортёр. Он с калькулятором и расширенными глазами.
За ним — частный перевозчик. Он с документами, но в темноте.
Сбоку — регулятор. Он с рулеткой и метром, проверяет всё ли по норме.
Фоном — госкорпорация. Она величественно стоит в золоте и бархате, слегка размытая, но в центре композиции.
— А кто здесь частный железнодорожный перевозчик грузов?
— Вот он! Где-то… там… за толпой.
Когда речь заходит о грузовых перевозках, большинство смотрит на одного игрока.
Государство, госкомпании, гослокомотивы…
А частники? Частники вроде бы есть. Но их почти никто не замечает — как “Мону Лизу” за спинами туристов.
Ирония в том, что именно частные перевозчики тянут сейчас не только вагоны, но и надежду на здоровую конкуренцию.
У них нет преференций, но есть инициативность. Нет сети, но есть эффективность.
Пока одни фотографируют статус-кво, эти ребята работают на полях — точнее, на рельсах.
Может, пора чуть-чуть разойтись и дать им пройти?
И еще доля иронии на композицию:
На переднем плане — экспортёр. Он с калькулятором и расширенными глазами.
За ним — частный перевозчик. Он с документами, но в темноте.
Сбоку — регулятор. Он с рулеткой и метром, проверяет всё ли по норме.
Фоном — госкорпорация. Она величественно стоит в золоте и бархате, слегка размытая, но в центре композиции.
Финляндия готовится перейти на европейскую железнодорожную колею
Министр транспорта Финляндии Лулу Ранне подтвердила планы перевода железных дорог страны с колеи 1524 мм на европейский стандарт - 1435 мм.
📌 Причины:
- повышение безопасности перевозок,
- развитие трансграничных маршрутов с Норвегией и Швецией,
- оборонные соображения.
Решение может быть принято до июля 2027 года, а начало реализации проекта ожидается в 2030-х. Финляндия уже обсуждает координацию с соседними странами и ЕС.
📊 Общая протяженность железнодорожной сети страны - 9200 км.
Половину расходов на планирование и 30% затрат на строительство может покрыть Евросоюз.
💬 Согласно нормам TEN‑T, все страны с «нестандартной» колеёй должны оценить возможность перехода на 1435 мм и разработать соответствующие планы.
#логистика #инфраструктура #Финляндия #железнаядорога #Европа
Министр транспорта Финляндии Лулу Ранне подтвердила планы перевода железных дорог страны с колеи 1524 мм на европейский стандарт - 1435 мм.
📌 Причины:
- повышение безопасности перевозок,
- развитие трансграничных маршрутов с Норвегией и Швецией,
- оборонные соображения.
Решение может быть принято до июля 2027 года, а начало реализации проекта ожидается в 2030-х. Финляндия уже обсуждает координацию с соседними странами и ЕС.
📊 Общая протяженность железнодорожной сети страны - 9200 км.
Половину расходов на планирование и 30% затрат на строительство может покрыть Евросоюз.
💬 Согласно нормам TEN‑T, все страны с «нестандартной» колеёй должны оценить возможность перехода на 1435 мм и разработать соответствующие планы.
#логистика #инфраструктура #Финляндия #железнаядорога #Европа
PKP Cargo доставляет рельсы из Польши в Швецию без перевалки - по железной дороге и морю
По заказу ArcelorMittal Poland запущены перевозки стальных рельсов из Домброва-Гурнича в Швецию. Особенность маршрута - использование железнодорожного парома без перевалки груза.
📍 Как это работает:
1️⃣ Рельсы загружаются в вагоны на металлургическом заводе.
2️⃣ По железной дороге следуют до порта Свиноуйсьце.
3️⃣ Вагоны прямо с рельс перегружаются на паром и переправляются в порт Истад (Швеция).
4️⃣ После прибытия - по железной дороге доставляются до конечных получателей.
📦 Перевозка организована по системе сквозных вагонов и обслуживает коридор «север–юг», обеспечивая устойчивую логистику между Польшей и Скандинавией.
💡 Пример эффективного интермодального решения без лишних операций с грузом - особенно актуально для длинномерной продукции, как рельсы.
#логистика #интермодальныеперевозки #PKPCargo #железнаядорога #Швеция #Польша
По заказу ArcelorMittal Poland запущены перевозки стальных рельсов из Домброва-Гурнича в Швецию. Особенность маршрута - использование железнодорожного парома без перевалки груза.
📍 Как это работает:
1️⃣ Рельсы загружаются в вагоны на металлургическом заводе.
2️⃣ По железной дороге следуют до порта Свиноуйсьце.
3️⃣ Вагоны прямо с рельс перегружаются на паром и переправляются в порт Истад (Швеция).
4️⃣ После прибытия - по железной дороге доставляются до конечных получателей.
📦 Перевозка организована по системе сквозных вагонов и обслуживает коридор «север–юг», обеспечивая устойчивую логистику между Польшей и Скандинавией.
💡 Пример эффективного интермодального решения без лишних операций с грузом - особенно актуально для длинномерной продукции, как рельсы.
#логистика #интермодальныеперевозки #PKPCargo #железнаядорога #Швеция #Польша
Конкуренция по-польски. Серия 5: ГРУППА PKP: СТРУКТУРА И ЛОГИКА УПРАВЛЕНИЯ
Grupa PKP (Polskie Koleje Państwowe) - это крупнейшая железнодорожная группа Польши, объединяющая ряд специализированных компаний, работающих по принципу холдинга. После реструктуризации национального перевозчика в начале 2000-х, PKP была разделена на отдельные юридические лица по ключевым направлениям деятельности.
Во главе структуры - PKP S.A., управляющая холдинговая компания, отвечающая за стратегическое управление, владение активами (включая недвижимость, землю и акции дочерних предприятий) и координацию развития группы.
Состав группы включает:
• PKP PLK - оператор инфраструктуры, обеспечивающий содержание путей, диспетчеризацию и развитие магистральной сети;
• PKP Intercity - оператор междугородних и международных пассажирских перевозок;
• PKP Cargo - второй по объёму грузовой оператор в ЕС;
• PKP Informatyka - поставщик IT-решений и цифровых платформ;
• PKP Nieruchomości - управление недвижимостью и коммерческая эксплуатация объектов;
• PKP SKM и WKD - пригородные железнодорожные операторы;
• PKP LHS - оператор широкой колеи, соединяющей Украину с юго-востоком Польши.
Важной особенностью модели является открытость инфраструктуры для частных перевозчиков. Несмотря на доминирующее положение компаний группы PKP, на рынке активно работают десятки независимых операторов. Это создает реальную конкуренцию, стимулирует развитие сервиса и повышает эффективность использования инфраструктуры.
Опыт PKP может быть интересен Казахстану как пример поэтапной реформы железнодорожного сектора, при которой государственные активы сохраняются, но создаются условия для частной инициативы и конкурентного роста.
Grupa PKP (Polskie Koleje Państwowe) - это крупнейшая железнодорожная группа Польши, объединяющая ряд специализированных компаний, работающих по принципу холдинга. После реструктуризации национального перевозчика в начале 2000-х, PKP была разделена на отдельные юридические лица по ключевым направлениям деятельности.
Во главе структуры - PKP S.A., управляющая холдинговая компания, отвечающая за стратегическое управление, владение активами (включая недвижимость, землю и акции дочерних предприятий) и координацию развития группы.
Состав группы включает:
• PKP PLK - оператор инфраструктуры, обеспечивающий содержание путей, диспетчеризацию и развитие магистральной сети;
• PKP Intercity - оператор междугородних и международных пассажирских перевозок;
• PKP Cargo - второй по объёму грузовой оператор в ЕС;
• PKP Informatyka - поставщик IT-решений и цифровых платформ;
• PKP Nieruchomości - управление недвижимостью и коммерческая эксплуатация объектов;
• PKP SKM и WKD - пригородные железнодорожные операторы;
• PKP LHS - оператор широкой колеи, соединяющей Украину с юго-востоком Польши.
Важной особенностью модели является открытость инфраструктуры для частных перевозчиков. Несмотря на доминирующее положение компаний группы PKP, на рынке активно работают десятки независимых операторов. Это создает реальную конкуренцию, стимулирует развитие сервиса и повышает эффективность использования инфраструктуры.
Опыт PKP может быть интересен Казахстану как пример поэтапной реформы железнодорожного сектора, при которой государственные активы сохраняются, но создаются условия для частной инициативы и конкурентного роста.
Калифорнийская ВСМ: без частных инвестиций - без движения
Один из самых амбициозных инфраструктурных проектов США - высокоскоростная магистраль между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско - оказался под угрозой заморозки. Из 128 млрд долларов, необходимых на реализацию, к 2030 году подтверждено лишь 29,7 млрд. Первый участок в Центральной долине построен на 81%, но поезда пойдут по нему не раньше 2030-х годов.
📉 На фоне дефицита бюджета и давления со стороны федеральных властей, власти Калифорнии переходят к плану B - активному поиску частных инвесторов. Уже в ближайшее время планируется запуск процедуры RFI (запрос выражения заинтересованности) для привлечения бизнеса через механизмы ГЧП.
💡 Возможности для инвесторов:
Подвижной состав и вокзалы,
Логистика и цифровые решения,
Коммерческая застройка вдоль линии,
Волоконно-оптические сети и аренда инфраструктуры.
⚖️ Политические риски высоки: проект критикуют на федеральном уровне, а субсидии в $4 млрд могут быть аннулированы. Однако при грамотной финансовой модели и поддержке частного сектора ВСМ может стать первым успешным примером скоростной железной дороги в США.
Один из самых амбициозных инфраструктурных проектов США - высокоскоростная магистраль между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско - оказался под угрозой заморозки. Из 128 млрд долларов, необходимых на реализацию, к 2030 году подтверждено лишь 29,7 млрд. Первый участок в Центральной долине построен на 81%, но поезда пойдут по нему не раньше 2030-х годов.
📉 На фоне дефицита бюджета и давления со стороны федеральных властей, власти Калифорнии переходят к плану B - активному поиску частных инвесторов. Уже в ближайшее время планируется запуск процедуры RFI (запрос выражения заинтересованности) для привлечения бизнеса через механизмы ГЧП.
💡 Возможности для инвесторов:
Подвижной состав и вокзалы,
Логистика и цифровые решения,
Коммерческая застройка вдоль линии,
Волоконно-оптические сети и аренда инфраструктуры.
⚖️ Политические риски высоки: проект критикуют на федеральном уровне, а субсидии в $4 млрд могут быть аннулированы. Однако при грамотной финансовой модели и поддержке частного сектора ВСМ может стать первым успешным примером скоростной железной дороги в США.