Китай запустил комбинированный морско-железнодорожный маршрут с единым грузовым документом
Новый логистический сервис соединяет Южную Корею, Китай и Центральную Азию, позволяя существенно ускорить доставку грузов. Первая партия отправилась из Инчхона, прибыла в порт Яньтай, а уже спустя 14 часов - была перегружена на железную дорогу и направлена в Кашгар.
🔹 Вместо двух - теперь один грузовой документ на весь маршрут.
🔹 Время транзита в Кыргызстан сокращено с 25 до 12 дней.
🔹 Растаможка, разгрузка и отправка с порта - за три часа.
🔹 Сокращены бумажная волокита, задержки и ошибки.
📦 Новый подход повышает эффективность поставок из Южной Кореи и Японии, улучшает отслеживаемость и упрощает экспорт.
🇨🇳 Китай делает ставку на интеграцию морских и ж/д маршрутов как инструмент укрепления позиций в международной логистике и торговли с Центральной Азией.
#Китай #логистика #транзит #интеграция #ЖД #морскиеперевозки #ЦентральнаяАзия #грузоперевозки #трейд
Новый логистический сервис соединяет Южную Корею, Китай и Центральную Азию, позволяя существенно ускорить доставку грузов. Первая партия отправилась из Инчхона, прибыла в порт Яньтай, а уже спустя 14 часов - была перегружена на железную дорогу и направлена в Кашгар.
🔹 Вместо двух - теперь один грузовой документ на весь маршрут.
🔹 Время транзита в Кыргызстан сокращено с 25 до 12 дней.
🔹 Растаможка, разгрузка и отправка с порта - за три часа.
🔹 Сокращены бумажная волокита, задержки и ошибки.
📦 Новый подход повышает эффективность поставок из Южной Кореи и Японии, улучшает отслеживаемость и упрощает экспорт.
🇨🇳 Китай делает ставку на интеграцию морских и ж/д маршрутов как инструмент укрепления позиций в международной логистике и торговли с Центральной Азией.
#Китай #логистика #транзит #интеграция #ЖД #морскиеперевозки #ЦентральнаяАзия #грузоперевозки #трейд
Новые тарифные барьеры бьют по уязвимым экономикам
Согласно свежему отчёту UNCTAD, рост пошлин, фрагментация рынков и торговые войны особенно сильно бьют по уязвимым экономикам.
Мир переходит к более регионализованным торговым блокам. Это исключает наименее конкурентоспособных поставщиков, особенно без доступа к инфраструктуре или финансированию.
Развивающиеся страны теряют позиции в глобальных цепочках поставок, сталкиваясь с удорожанием импорта и снижением экспортной конкурентоспособности.
Казахстан - экспортно-ориентированная экономика, чувствительная к тарифным шокам, особенно по металлам, удобрениям и агропродукции.
Участие в ЕАЭС даёт доступ к рынкам, но ограничивает гибкость. Рост тарифов в Китае, ЕС и США, а также санкционные обходы - новые риски для нашего экспорта.
Что нужно делать:
• диверсифицировать экспорт и торговые маршруты
• активнее участвовать в новых региональных альянсах
• развивать логистику и переработку внутри страны
• поддерживать экспортный МСБ и ниши с высокой маржой
Мировая торговля меняется - и Казахстану важно не остаться на обочине.
Согласно свежему отчёту UNCTAD, рост пошлин, фрагментация рынков и торговые войны особенно сильно бьют по уязвимым экономикам.
Мир переходит к более регионализованным торговым блокам. Это исключает наименее конкурентоспособных поставщиков, особенно без доступа к инфраструктуре или финансированию.
Развивающиеся страны теряют позиции в глобальных цепочках поставок, сталкиваясь с удорожанием импорта и снижением экспортной конкурентоспособности.
Казахстан - экспортно-ориентированная экономика, чувствительная к тарифным шокам, особенно по металлам, удобрениям и агропродукции.
Участие в ЕАЭС даёт доступ к рынкам, но ограничивает гибкость. Рост тарифов в Китае, ЕС и США, а также санкционные обходы - новые риски для нашего экспорта.
Что нужно делать:
• диверсифицировать экспорт и торговые маршруты
• активнее участвовать в новых региональных альянсах
• развивать логистику и переработку внутри страны
• поддерживать экспортный МСБ и ниши с высокой маржой
Мировая торговля меняется - и Казахстану важно не остаться на обочине.
Мы живем в эпоху стремительных технологических сдвигов. Цифровая трансформация, электрификация, развитие AI и зеленой энергетики требуют всё больше металлов - меди, лития и других критически важных ресурсов.
По данным UNCTAD, спрос на медь стремительно растет: в 2025 году цена достигла $10 500 за тонну (+15% за год). Без масштабных инвестиций в добычу и переработку глобальный дефицит - лишь вопрос времени.
На фоне высокой концентрации поставок (Чили, Перу, Китай, Конго) и геоэкономических рисков Казахстан получает уникальный шанс встроиться в новые цепочки поставок.
Почему именно Казахстан?
• страна входит в топ-10 по запасам меди - Жезказган, Актогай, Бозшаколь;
• перспективные ресурсы лития - в Костанайской и Жамбылской областях, а также в урановых пластах.
Но, одних запасов недостаточно. Необходимы инвестиции и технологии для запуска полного цикла: от добычи до глубокой переработки. Это инфраструктура, логистика, энергетика и ESG-стандарты.
Нефтяная эпоха уходит. Минералы становятся новой стратегией роста.
Казахстан обладает всем, чтобы занять прочную позицию в сырьевой архитектуре будущего.
Главное - не упустить момент и создать условия для инвесторов, защищая интересы государства и национального бизнеса.
Окно возможностей открыто. Важно - войти вовремя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В июне запустят вторые пути на участке Достык - Мойынты
На ключевом транзитном направлении Казахстан–Китай завершается модернизация: участок протяженностью 836 км готов к вводу вторых путей.
🔹 Пропускная способность увеличится в 5 раз - с 12 до 60 пар поездов в сутки
🔹 Построено 92 моста, уложено 800+ км путей
🔹 Модернизированы 32 станции, системы связи и энергоснабжения
🔹 Внедрена отечественная система управления движением
🔹 85% работ - с казахстанским содержанием
Запуск на два года раньше графика.
На ключевом транзитном направлении Казахстан–Китай завершается модернизация: участок протяженностью 836 км готов к вводу вторых путей.
🔹 Пропускная способность увеличится в 5 раз - с 12 до 60 пар поездов в сутки
🔹 Построено 92 моста, уложено 800+ км путей
🔹 Модернизированы 32 станции, системы связи и энергоснабжения
🔹 Внедрена отечественная система управления движением
🔹 85% работ - с казахстанским содержанием
Запуск на два года раньше графика.
2025 год в Казахстане объявлен Годом рабочих профессий - и это отличный повод заглянуть в будущее нашей экономики. Мы запускаем конкурс эссе для студентов бакалавриата и магистратуры ВУЗов: покажите, как вы видите развитие ж/д отрасли, без которой не двигается ни один поезд, не строятся ни одни рельсы со шпалами и не работает ни одно производство!
Выберите одну из тем - и напишите честно, глубоко и по делу:
Темы конкурса:
1. Каким вы видите железнодорожный грузовой транспорт Казахстана через 10 лет?
Через 10 лет казахстанский рынок грузовых железнодорожных перевозок должен стать:
• более конкурентным - при условии либерализации и реального доступа частных перевозчиков к инфраструктуре;
• интегрированным - активная роль Казахстана в международных транспортных коридорах (Средний коридор, Трансказахстанский маршрут);
• цифровым - автоматизация документооборота и т.д.
2. Есть ли смысл в конкуренции между грузовыми железнодорожными перевозчиками? Аргументы и примеры.
Размышление о том, как конкуренция влияет на эффективность, тарифную политику и развитие железнодорожной отрасли, с анализом успешных кейсов из Казахстана и других стран.
3. Искусственный интеллект в железнодорожной логистике: как технологии меняют будущее грузовых перевозок.
Анализ влияния ИИ на планирование маршрутов, управление парком, безопасность и эффективность транспортных операций.
Лучшие эссе мы обязательно опубликуем, а авторов ждут ценные денежные призы:
1-ое место – 500 000 тенге
2-ое место – 200 000 тенге
3-е место – 100 000 тенге.
Это ваш шанс заявить о себе и о будущем, которое мы строим вместе.
Дедлайн: 27 июля 2025 года.
Формат: Требования к участникам:
* Студенты, обучающиеся по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом.
* Объем эссе: от 2000 до 2500 слов.
* Работа должна быть написана на русском языке, оформлена согласно стандартам (шрифт – Times NewRoman, размер – 14, межстрочный интервал – 1,5).
* Быть подписанным на наш Telegram-канал www.group-telegram.com/arfckz.com.
* Объявление победителей конкурса: 4 августа 2025 года.
Как участвовать: Работы отправляйте на электронную почту: [email protected].
В теме письма укажите «Конкурс эссе».
Подписывайте на наш телеграмм канал: www.group-telegram.com/arfckz.com и читайте все объявления по теме конкурса. Делитесь со своими друзьями, желающими принять участие в конкурсе.
А мы напомним, что это наш второй конкурс среди студентов, посвященный году рабочих профессий.
Пишите, спорьте, предлагайте - нам важно ваше мнение.
Выберите одну из тем - и напишите честно, глубоко и по делу:
Темы конкурса:
1. Каким вы видите железнодорожный грузовой транспорт Казахстана через 10 лет?
Через 10 лет казахстанский рынок грузовых железнодорожных перевозок должен стать:
• более конкурентным - при условии либерализации и реального доступа частных перевозчиков к инфраструктуре;
• интегрированным - активная роль Казахстана в международных транспортных коридорах (Средний коридор, Трансказахстанский маршрут);
• цифровым - автоматизация документооборота и т.д.
2. Есть ли смысл в конкуренции между грузовыми железнодорожными перевозчиками? Аргументы и примеры.
Размышление о том, как конкуренция влияет на эффективность, тарифную политику и развитие железнодорожной отрасли, с анализом успешных кейсов из Казахстана и других стран.
3. Искусственный интеллект в железнодорожной логистике: как технологии меняют будущее грузовых перевозок.
Анализ влияния ИИ на планирование маршрутов, управление парком, безопасность и эффективность транспортных операций.
Лучшие эссе мы обязательно опубликуем, а авторов ждут ценные денежные призы:
1-ое место – 500 000 тенге
2-ое место – 200 000 тенге
3-е место – 100 000 тенге.
Это ваш шанс заявить о себе и о будущем, которое мы строим вместе.
Дедлайн: 27 июля 2025 года.
Формат: Требования к участникам:
* Студенты, обучающиеся по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом.
* Объем эссе: от 2000 до 2500 слов.
* Работа должна быть написана на русском языке, оформлена согласно стандартам (шрифт – Times NewRoman, размер – 14, межстрочный интервал – 1,5).
* Быть подписанным на наш Telegram-канал www.group-telegram.com/arfckz.com.
* Объявление победителей конкурса: 4 августа 2025 года.
Как участвовать: Работы отправляйте на электронную почту: [email protected].
В теме письма укажите «Конкурс эссе».
Подписывайте на наш телеграмм канал: www.group-telegram.com/arfckz.com и читайте все объявления по теме конкурса. Делитесь со своими друзьями, желающими принять участие в конкурсе.
А мы напомним, что это наш второй конкурс среди студентов, посвященный году рабочих профессий.
Пишите, спорьте, предлагайте - нам важно ваше мнение.
Египет нацелился на интеграцию в трансъевразийскую железнодорожную сеть
Египет модернизирует железнодорожную инфраструктуру с расчетом на подключение к маршрутам Азия–Европа. Строятся 3 высокоскоростные линии, включая маршрут от Красного моря (порт Сохна) до Александрии и Асуана.
🔹 Завершен план моста через Тиранский пролив в сторону Саудовской Аравии - проект может быть реализован в формате моста или тоннеля
🔹 Грузы пока доставляются морем: 13 судов Arab Bridge Maritime Co. обслуживают маршруты Египет–Иордания–Саудовская Аравия
🔹 Модернизируются порты на Средиземноморье - будущие точки выхода египетских грузов на международные ЖД-маршруты
🔹 Один из новых ЖД маршрутов скорректирован для обхода археологической зоны Абидос - для защиты исторического наследия
Египет модернизирует железнодорожную инфраструктуру с расчетом на подключение к маршрутам Азия–Европа. Строятся 3 высокоскоростные линии, включая маршрут от Красного моря (порт Сохна) до Александрии и Асуана.
🔹 Завершен план моста через Тиранский пролив в сторону Саудовской Аравии - проект может быть реализован в формате моста или тоннеля
🔹 Грузы пока доставляются морем: 13 судов Arab Bridge Maritime Co. обслуживают маршруты Египет–Иордания–Саудовская Аравия
🔹 Модернизируются порты на Средиземноморье - будущие точки выхода египетских грузов на международные ЖД-маршруты
🔹 Один из новых ЖД маршрутов скорректирован для обхода археологической зоны Абидос - для защиты исторического наследия
СТРАТЕГИЯ ЕСТЬ, А ИНСТРУМЕНТОВ - НЕТ
У нацкомпаний Казахстана есть всё: стратегии до 2033 года, обязательства учитывать больше 150 документов, стратегические карты и даже KPI. Нет только одного - инструментов, чтобы всё это работало.
С 2015 года правила планирования переписывали семь раз, а на практике всё чаще выглядит как игра «сами придумали - сами забыли». Например, у «Байтерека» стратегия до 2033 года, а у страны - до 2029. Кто кого переживет?
Про KPI - вообще отдельная глава. Они вроде есть, но как их декомпозировать, кто за что отвечает и как это влияет на экономику - загадка даже для самих авторов.
Вывод простой: стратегии есть, механизма исполнения нет. Без чёткой логики, контроля и связи с реальностью это всё превращается в декларации. А экономика декларациями не кормится.
Economy.kz
У нацкомпаний Казахстана есть всё: стратегии до 2033 года, обязательства учитывать больше 150 документов, стратегические карты и даже KPI. Нет только одного - инструментов, чтобы всё это работало.
С 2015 года правила планирования переписывали семь раз, а на практике всё чаще выглядит как игра «сами придумали - сами забыли». Например, у «Байтерека» стратегия до 2033 года, а у страны - до 2029. Кто кого переживет?
Про KPI - вообще отдельная глава. Они вроде есть, но как их декомпозировать, кто за что отвечает и как это влияет на экономику - загадка даже для самих авторов.
Вывод простой: стратегии есть, механизма исполнения нет. Без чёткой логики, контроля и связи с реальностью это всё превращается в декларации. А экономика декларациями не кормится.
Economy.kz
ОТЛК ЕРА готовит новую стратегию до 2035 года
Совместное предприятие железных дорог Казахстана, России и Беларуси разрабатывает обновленную стратегию развития на 2026–2035 годы. Цель - выйти на миллион ДФЭ в год. В 2024 году уже перевезено 746 тыс. ДФЭ - больше запланированного.
Новая стратегия будет учитывать текущие вызовы и возможные «развилки» - от развития собственного парка до участия в терминальной инфраструктуре. В компании подчеркивают: несмотря на нестабильность, евразийский маршрут сохраняет стратегическое значение.
Ключевая идея: «One Belt, One Road, One Million». Создан даже One Million Club - объединение ключевых партнеров с маршрутов Китай–ЕАЭС–Европа. Некоторые игроки ЕС временно приостановили активность, но в компании уверены: интерес к евразийскому коридору восстановится.
Совместное предприятие железных дорог Казахстана, России и Беларуси разрабатывает обновленную стратегию развития на 2026–2035 годы. Цель - выйти на миллион ДФЭ в год. В 2024 году уже перевезено 746 тыс. ДФЭ - больше запланированного.
Новая стратегия будет учитывать текущие вызовы и возможные «развилки» - от развития собственного парка до участия в терминальной инфраструктуре. В компании подчеркивают: несмотря на нестабильность, евразийский маршрут сохраняет стратегическое значение.
Ключевая идея: «One Belt, One Road, One Million». Создан даже One Million Club - объединение ключевых партнеров с маршрутов Китай–ЕАЭС–Европа. Некоторые игроки ЕС временно приостановили активность, но в компании уверены: интерес к евразийскому коридору восстановится.
Казахстанско-китайский терминал в Сиане: новый логистический прорыв Евразии
С момента запуска в феврале 2024 года терминал обработал более 200 тыс. тонн грузов и стал ключевым узлом для транзита из Китая через Казахстан. Время перевалки сократилось до 3 часов, а объем транзитных грузов к 2025 году вырастет на 50-60%.
Транскаспийский маршрут Сиань - Баку увеличил количество поездов в 20 раз, достигнув 36 в месяц. Планируется рост до 60 поездов и 600 составов в год.
В планах – цифровизация, сокращение сроков таможенной обработки, расширение сотрудничества с Центральной Азией и превращение терминала в многофункциональный хаб.
Терминал занимает около 6,7 га и к 2027 году приблизится к полной загрузке с расширением складских площадей.
Это стратегический проект, обеспечивающий более 70% консолидации грузов из Китая в Центральную Азию и укрепляющий транскаспийские перевозки.
Данные сведения приведены на основе интервью с генеральным директором Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. Юанем Сяоцзюнем Rail-news.kz
С момента запуска в феврале 2024 года терминал обработал более 200 тыс. тонн грузов и стал ключевым узлом для транзита из Китая через Казахстан. Время перевалки сократилось до 3 часов, а объем транзитных грузов к 2025 году вырастет на 50-60%.
Транскаспийский маршрут Сиань - Баку увеличил количество поездов в 20 раз, достигнув 36 в месяц. Планируется рост до 60 поездов и 600 составов в год.
В планах – цифровизация, сокращение сроков таможенной обработки, расширение сотрудничества с Центральной Азией и превращение терминала в многофункциональный хаб.
Терминал занимает около 6,7 га и к 2027 году приблизится к полной загрузке с расширением складских площадей.
Это стратегический проект, обеспечивающий более 70% консолидации грузов из Китая в Центральную Азию и укрепляющий транскаспийские перевозки.
Данные сведения приведены на основе интервью с генеральным директором Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. Юанем Сяоцзюнем Rail-news.kz
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СТРАН-УЧАСТНИКОВ ОСЖД (2024)
1. Казахстан (КТЖ):
+ Мощный рывок в контейнерной логистике: запущены новые маршруты через КНР, Афганистан, Корею. Внедряется цифровое окно.
− Стагнация в грузообороте: минус 0,2%. Проблемы с реализацией масштабных инвестпроектов остаются.
2. Китай:
+ Локомотив прогресса. 2,07 млн ДФЭ в сообщении с Европой, 880 тыс. с ЦА. Запущено 337 новых электропоездов и 24,5 тыс. грузовых вагонов.
− Проблемы в синхронизации погранпроцедур и всё ещё сложные логистические схемы для западных клиентов.
3. Россия (РЖД):
+ Рост контейнерных перевозок на 5,9%. Транзит по маршруту Китай – Европа выстроен по сквозному расписанию.
− Снижение общего объёма грузов на 4,2%, экспорт и импорт тоже в минусе. Давление санкций и ограничения.
4. Венгрия (MÁV):
+ Тарифная реформа удешевила поездки для 4 млн пассажиров. Рост пассажиропотока на 61,3%.
− Международный грузооборот снижается, особенно без госпрограммы повагонных перевозок могло бы быть хуже.
5. Беларусь (БЧ):
+ Акцент на контейнерные поезда и цифровизацию. Электронные накладные, ЭЦП, интеграция с РЖД.
− Зависимость от внешней логистики (особенно от РФ) делает железные дороги уязвимыми.
6. KORAIL (Южная Корея):
+ Запуск KTX-Чхоннён (320 км/ч), удобный сервис через KorailTalk, прирост пассажиров на 3%.
− Снижение грузовых перевозок на 7%, высокая стоимость модернизации и зависимость от внутренних маршрутов.
7. Кыргызстан:
+ Рост пассажиропотока на 10%, строительство нового участка «Балыкчы–Кочкор».
− Нет новых маршрутов, не обновляется подвижной состав. Внутренний грузооборот почти стагнирует.
8. Латвия (LDz):
+ Закупка 32 современных электропоездов. Ремонт путей и переездов.
− Грузоперевозки упали на 27%, транзит в международном сообщении — минус 31%.
9. Молдова (ЧФМ):
+ Принят железнодорожный кодекс по стандартам ЕС. Начата реформа структуры.
− Грузоперевозки – минус 38% транзита. Нет контейнерных маршрутов, подвижной состав не обновляется.
10. Азербайджан:
+ Рост транзита на 6,2%, внутренние пассажирские перевозки растут. Идёт восстановление линий в Карабахе.
− Падение экспорта грузов на 13,3%. Международные пассажирские перевозки по-прежнему не восстановлены.
1. Казахстан (КТЖ):
+ Мощный рывок в контейнерной логистике: запущены новые маршруты через КНР, Афганистан, Корею. Внедряется цифровое окно.
− Стагнация в грузообороте: минус 0,2%. Проблемы с реализацией масштабных инвестпроектов остаются.
2. Китай:
+ Локомотив прогресса. 2,07 млн ДФЭ в сообщении с Европой, 880 тыс. с ЦА. Запущено 337 новых электропоездов и 24,5 тыс. грузовых вагонов.
− Проблемы в синхронизации погранпроцедур и всё ещё сложные логистические схемы для западных клиентов.
3. Россия (РЖД):
+ Рост контейнерных перевозок на 5,9%. Транзит по маршруту Китай – Европа выстроен по сквозному расписанию.
− Снижение общего объёма грузов на 4,2%, экспорт и импорт тоже в минусе. Давление санкций и ограничения.
4. Венгрия (MÁV):
+ Тарифная реформа удешевила поездки для 4 млн пассажиров. Рост пассажиропотока на 61,3%.
− Международный грузооборот снижается, особенно без госпрограммы повагонных перевозок могло бы быть хуже.
5. Беларусь (БЧ):
+ Акцент на контейнерные поезда и цифровизацию. Электронные накладные, ЭЦП, интеграция с РЖД.
− Зависимость от внешней логистики (особенно от РФ) делает железные дороги уязвимыми.
6. KORAIL (Южная Корея):
+ Запуск KTX-Чхоннён (320 км/ч), удобный сервис через KorailTalk, прирост пассажиров на 3%.
− Снижение грузовых перевозок на 7%, высокая стоимость модернизации и зависимость от внутренних маршрутов.
7. Кыргызстан:
+ Рост пассажиропотока на 10%, строительство нового участка «Балыкчы–Кочкор».
− Нет новых маршрутов, не обновляется подвижной состав. Внутренний грузооборот почти стагнирует.
8. Латвия (LDz):
+ Закупка 32 современных электропоездов. Ремонт путей и переездов.
− Грузоперевозки упали на 27%, транзит в международном сообщении — минус 31%.
9. Молдова (ЧФМ):
+ Принят железнодорожный кодекс по стандартам ЕС. Начата реформа структуры.
− Грузоперевозки – минус 38% транзита. Нет контейнерных маршрутов, подвижной состав не обновляется.
10. Азербайджан:
+ Рост транзита на 6,2%, внутренние пассажирские перевозки растут. Идёт восстановление линий в Карабахе.
− Падение экспорта грузов на 13,3%. Международные пассажирские перевозки по-прежнему не восстановлены.
Это ключевое событие в сфере транспортной логистики Казахстана, которое соберет более 150 экспертов из 20+ стран. В фокусе - развитие транспортной инфраструктуры и транзитных коридоров Центральной Азии.
Основные темы форума:
🔹 Развитие Транскаспийского транспортного коридора (морская и ЖД логистика)
🔹 Модернизация портов и терминалов
🔹 Влияние ключевых экспортных отраслей (зерно, ГМК, нефть, удобрения) на транспортную инфраструктуру
🔹 Международные железнодорожные перевозки: новые маршруты и сервисы
🔹 Тарифная политика ЖД перевозок в Казахстане
🔹 Геополитика и новые торговые маршруты из Китая
🎤 Среди спикеров - 17 июня, сессия 3 «Международные ЖД перевозки: новые сервисы и маршруты»:
Рамия Сараева, глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.
Тема выступления: «Тарифная политика ЖД-перевозок по территории Казахстана».
🔗 Подробнее на сайте: www.rdl.group
📞 Контакты организатора:
Роман Дедков, CEO RDL group
WhatsApp/Telegram: +38 (097) 927 35 05
E-mail: [email protected]
Присоединяйтесь к обсуждению ключевых вопросов развития транспортной логистики и транзитного потенциала Казахстана. Будем рады видеть вас на форуме в Алматы!
Основные темы форума:
🔹 Развитие Транскаспийского транспортного коридора (морская и ЖД логистика)
🔹 Модернизация портов и терминалов
🔹 Влияние ключевых экспортных отраслей (зерно, ГМК, нефть, удобрения) на транспортную инфраструктуру
🔹 Международные железнодорожные перевозки: новые маршруты и сервисы
🔹 Тарифная политика ЖД перевозок в Казахстане
🔹 Геополитика и новые торговые маршруты из Китая
🎤 Среди спикеров - 17 июня, сессия 3 «Международные ЖД перевозки: новые сервисы и маршруты»:
Рамия Сараева, глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.
Тема выступления: «Тарифная политика ЖД-перевозок по территории Казахстана».
🔗 Подробнее на сайте: www.rdl.group
📞 Контакты организатора:
Роман Дедков, CEO RDL group
WhatsApp/Telegram: +38 (097) 927 35 05
E-mail: [email protected]
Присоединяйтесь к обсуждению ключевых вопросов развития транспортной логистики и транзитного потенциала Казахстана. Будем рады видеть вас на форуме в Алматы!
Первый электровоз Siemens Mobility собран в Индии
⭕️ На заводе в городе Даход представлен первый шестиосный электровоз D9 мощностью 6,6 МВт, собранный Siemens Mobility в рамках контракта с Indian Railways на поставку 1200 машин. Электровоз способен тянуть составы до 4500 тонн при средней скорости 75 км/ч.
⭕️ Проект реализуется по принципу «Сделано в Индии» - более 90% комплектующих произведены внутри страны. Общая стоимость контракта с техническим обслуживанием на 35 лет - $3 млрд.
⭕️ Новая серия локомотивов усилит логистическую инфраструктуру и поможет снизить выбросы CO₂, поддерживая курс Индии на устойчивое развитие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экономика Казахстана набирает темп: +6% к ВВП за январь–апрель
По данным Бюро нацстатистики, рост ВВП ускорился до 6% за четыре месяца. Основной вклад - промышленность (+6,4%), стройка (+16,2%) и логистика. Перевозка грузов по сети КТЖ выросла на 4,5%, экспорт - на 12,7%. Транспортный сектор прибавил рекордные +22,4%.
Производство растет: в плюсе мука, бензин, удобрения, вагоны и локомотивы. Ввод жилья - +6,8%.
Услуги +5,3%, торговля +7%.
Грузооборот КТЖ - 92,1 млрд ткм (+9,8%).
Цель - 40% ВВП за МСБ к 2030 г., экспорт IT - $1,5 млрд, ПИИ - $25 млрд в год.
💬 Эксперты: драйверами станут логистика, переработка, АПК и машиностроение. Структурный сдвиг уже начался - но для устойчивого роста бизнесу нужен экспортный коридор и финансирование.
По данным Бюро нацстатистики, рост ВВП ускорился до 6% за четыре месяца. Основной вклад - промышленность (+6,4%), стройка (+16,2%) и логистика. Перевозка грузов по сети КТЖ выросла на 4,5%, экспорт - на 12,7%. Транспортный сектор прибавил рекордные +22,4%.
Производство растет: в плюсе мука, бензин, удобрения, вагоны и локомотивы. Ввод жилья - +6,8%.
Услуги +5,3%, торговля +7%.
Грузооборот КТЖ - 92,1 млрд ткм (+9,8%).
Цель - 40% ВВП за МСБ к 2030 г., экспорт IT - $1,5 млрд, ПИИ - $25 млрд в год.
💬 Эксперты: драйверами станут логистика, переработка, АПК и машиностроение. Структурный сдвиг уже начался - но для устойчивого роста бизнесу нужен экспортный коридор и финансирование.
Железнодорожный трафик с Китаем вырос на 13%
С начала года по апрель между 🇰🇿 и 🇨🇳 перевезено 11,4 млн тонн грузов. Через Достык - 6,2 млн тонн (+5%), через Алтынколь - 5,2 млн (+24%).
За 5 лет объемы перевозок выросли на 48%
Экспорт зерна в 2024 году - 1,8 млн тонн (в 2,5 раза больше, чем в 2020)
Вырос экспорт переработки: мука, комбикорма и пр.
-ремонт 1,4 тыс. км путей
-стройка новых маршрутов (Достык–Мойынты, Дарбаза–Мактаарал и др.)
-расширение переходов на границе, включая третий КПП
-запуск терминала в Сиане - транзит по ТМТМ вырос в 30 раз
С начала года по апрель между 🇰🇿 и 🇨🇳 перевезено 11,4 млн тонн грузов. Через Достык - 6,2 млн тонн (+5%), через Алтынколь - 5,2 млн (+24%).
За 5 лет объемы перевозок выросли на 48%
Экспорт зерна в 2024 году - 1,8 млн тонн (в 2,5 раза больше, чем в 2020)
Вырос экспорт переработки: мука, комбикорма и пр.
-ремонт 1,4 тыс. км путей
-стройка новых маршрутов (Достык–Мойынты, Дарбаза–Мактаарал и др.)
-расширение переходов на границе, включая третий КПП
-запуск терминала в Сиане - транзит по ТМТМ вырос в 30 раз
🌐 Будущее инфраструктуры — каким его видит мир к 2100 году?
Всемирный экономический форум выделил 5 сценариев, и каждый из них несёт вызовы и возможности для Казахстана:
🏗️ 1. Циркулярная техносфера
Мир модернизирует существующее. Казахстану важно внедрять «умное» строительство, переработку и адаптировать традиционные подходы к устойчивому будущему.
🌍 2. Континентальная мегаинфраструктура
Глобальные сети ресурсов и логистики. Казахстан — ключевой транзитный узел между Европой и Азией. Время усиливать инфраструктуру.
🧠 3. Виртуальная и милитаризованная инфраструктура
Частный контроль, цифровизация и автоматизация. Суверенитет данных — приоритет. Казахстану стоит развивать свои IT-решения и защищать киберпространство.
🛢️ 4. Углеродно-зависимая ловушка
Оставаясь в прошлом, страны теряют. Казахстану необходимо ускорять переход на ВИЭ и избавляться от «застрявших» углеродных активов.
⚡ 5. Микроинфраструктура для людей
Будущее — за локальной автономией. Для Казахстана — это шанс для сельских районов: малые ВИЭ, местные инициативы, энергетическая независимость.
📌 Подробнее: weforum.org
Всемирный экономический форум выделил 5 сценариев, и каждый из них несёт вызовы и возможности для Казахстана:
🏗️ 1. Циркулярная техносфера
Мир модернизирует существующее. Казахстану важно внедрять «умное» строительство, переработку и адаптировать традиционные подходы к устойчивому будущему.
🌍 2. Континентальная мегаинфраструктура
Глобальные сети ресурсов и логистики. Казахстан — ключевой транзитный узел между Европой и Азией. Время усиливать инфраструктуру.
🧠 3. Виртуальная и милитаризованная инфраструктура
Частный контроль, цифровизация и автоматизация. Суверенитет данных — приоритет. Казахстану стоит развивать свои IT-решения и защищать киберпространство.
🛢️ 4. Углеродно-зависимая ловушка
Оставаясь в прошлом, страны теряют. Казахстану необходимо ускорять переход на ВИЭ и избавляться от «застрявших» углеродных активов.
⚡ 5. Микроинфраструктура для людей
Будущее — за локальной автономией. Для Казахстана — это шанс для сельских районов: малые ВИЭ, местные инициативы, энергетическая независимость.
📌 Подробнее: weforum.org
World Economic Forum
5 futures of infrastructure: What will we build by 2100?
Five future infrastructure scenarios and why bold, resilient and sustainable planning is essential to meet climate, economic and societal demands.
КИТАЙ СТРОИТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.
Китай активно формирует «транспортное кольцо влияния» в Центральной Азии, выстраивая интегрированную инфраструктурную систему, которая включает регион в орбиту Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC).
Ключевые элементы этой стратегии - строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан и поддержка трансафганской железной дороги, которые вместе образуют единую логистическую сеть под эгидой Пекина.
Поворотным моментом стало начало трехсторонних переговоров между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, в ходе которых было принято долгожданное решение - включить Афганистан в CPEC.
РАСШИРЕНИЕ CPEC НА АФГАНИСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ШАГ КИТАЯ
Как крупнейший проект инициативы «Один пояс - один путь», CPEC теперь нацелен не только на инфраструктуру, но и на стабилизацию Афганистана, улучшение торговли и развитие региона.
По итогам встречи 21 мая 2025 года объявлено:
- до 30 июня подписываются соглашения о транзите,
- досмотры грузов сокращаются до 10%,
- запускается пилотная перегрузка 500 контейнеров на границе.
Эксперты уверены: расширение CPEC усиливает экономику региона и безопасность BRI. А китайская дипломатия между Кабулом и Исламабадом добавляет проекту стратегическую глубину.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК КИТАЯ
В течение 5 лет китайская инфраструктура свяжет:
• минеральные месторождения в Кыргызстане и Узбекистане (уголь, золото, алюминий, свинец и др.),
• китайские заводы электромобилей, аккумуляторов и солнечных панелей (Андиджан, Джизак),
• афганские ресурсы с ЦА-заводами через Таджикистан (проект China Road and Bridge в Бадахшане),
• выходы на порты Пакистана (Гвадар, Карачи) и Ирана (Чабахар, Бендер-Аббас).
📍А КАЗАХСТАН?
Вокруг нас - новые маршруты, новые цепочки, новые правила игры.
Это не угроза. Это сигнал: если мы не расширим свою транспортную систему, не модернизируем логистику и не предложим конкурентные решения -
то поток контейнеров, капиталов и влияния просто обойдет нас по соседним рельсам.
ТМТМ и Alstom в фокусе инвестфорума в Астане
На казахстанско-французском инвестфоруме обсуждали расширение инвестиций Alstom в ж/д сектор РК и развитие Транскаспийского маршрута как ключевого логистического звена.
Alstom усиливает локализацию производства.
ТМТМ - приоритет в евразийской логистике.
Французские инвестиции в РК приближаются к $20 млрд.
Казахстан - основной партнер Франции в ЦА: 80% торговли приходится на нас.
На казахстанско-французском инвестфоруме обсуждали расширение инвестиций Alstom в ж/д сектор РК и развитие Транскаспийского маршрута как ключевого логистического звена.
Alstom усиливает локализацию производства.
ТМТМ - приоритет в евразийской логистике.
Французские инвестиции в РК приближаются к $20 млрд.
Казахстан - основной партнер Франции в ЦА: 80% торговли приходится на нас.
PTC Holding открывает терминал в Поти
Казахстанская PTC Holding запускает 9 июня контейнерный терминал в грузинском порту Поти - важное звено Транскаспийского маршрута (ТМТМ).
▪️ Площадь - 9 га
▪️ Мощность - до 200 тыс. TEU в год
▪️ ЖД-инфраструктура - до 120 вагонов одновременно
▪️ Инвестиции - $31,5 млн через Halyk Bank Georgia
Терминал усилит пропускную способность ТМТМ: в 2025 году по коридору планируется пропустить до 95 тыс. TEU между Китаем и Европой.
🔗 https://surl.li/mmyoua
Казахстанская PTC Holding запускает 9 июня контейнерный терминал в грузинском порту Поти - важное звено Транскаспийского маршрута (ТМТМ).
▪️ Площадь - 9 га
▪️ Мощность - до 200 тыс. TEU в год
▪️ ЖД-инфраструктура - до 120 вагонов одновременно
▪️ Инвестиции - $31,5 млн через Halyk Bank Georgia
Терминал усилит пропускную способность ТМТМ: в 2025 году по коридору планируется пропустить до 95 тыс. TEU между Китаем и Европой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM