🚢 До 15 июня - забудьте. Транстихоокеанская торговля на взводе
Ставки на контейнеры между Китаем и США растут быстрее, чем цены на билеты в Алматы перед праздниками.
📦 $2 250 - в начале мая
📦 $7 600 - к 1 июня
📦 $9 100 - ожидают к 15 июня
И даже $10 000 - не гарантия, что вы улетите… ой, отгрузитесь.
⚠️ В чем дело?
👉 США пересматривают тарифы на китайский импорт (решение от 14 мая)
👉 Начался 90-дневный переходный период
👉 Все - и импортеры, и экспортеры - бросились бронировать контейнеры, пока не стало еще хуже
🗣 “Это хуже, чем в ковид!” - говорят китайские логисты
🗣 “Паника + дефицит мест = ценовая лихорадка”
🗣 “Уже не 2021-й, но для малого бизнеса это катастрофа”
📊 Контрактные ставки растут к $6 000
📊 Спотовые - летят выше $10 000
📊 А места? Их просто нет.
🎯 Мораль?
Кто не забронировал - опоздал.
Контейнеры снова в дефиците, рынок нервничает, и все это влияет и на транзит через Казахстан.
Если США и Китай начнут новую тарифную дуэль, ударные волны докатятся и до наших складов.
🚉 А теперь о нас: Казахстан в тени транстихоокеанской паники
Пока США и Китай устраивают тарифную дуэль, нам - как транзитной стране - важно понимать, где это ударит:
📍 Хоргос и «золотой пояс»
Увеличение потока грузов в сторону США - значит, часть судов и контейнеров будет отозвана с других направлений, включая маршруты Китай – Европа через Казахстан.
👉 Уже в июне-июле возможны задержки контейнеров на терминалах и нехватка свободных емкостей на маршруте Хоргос – Алтынколь – Достык.
👉 Ставки на ж/д транзит через Казахстан тоже могут двинуться вверх - просто потому, что все бронируют в панике, а цепочка одна.
📦 Казахстанский экспорт?
Наши грузы (особенно продукция обрабатывающей промышленности, химия, ферросплавы) могут оказаться в очереди - приоритет сейчас у того, кто платит срочно и дорого.
👉 Это бьет по МСБ и экспортёрам с длинным контрактом.
📊 Кто выигрывает?
Контейнерные перевозчики, логисты с гибкой сетью и те, кто уже успел забронировать.
Проигрывают - те, кто работает по старой схеме: «успеем, как всегда». Не успеют.
🔍 Что делать?
- Следить за спотовыми ставками по линии Китай - Европа
- Перепроверить логистику через Каспий (порт Актау может стать временной подушкой)
- И готовиться к жаркому лету - в логистике все снова лихорадит.
Ставки на контейнеры между Китаем и США растут быстрее, чем цены на билеты в Алматы перед праздниками.
📦 $2 250 - в начале мая
📦 $7 600 - к 1 июня
📦 $9 100 - ожидают к 15 июня
И даже $10 000 - не гарантия, что вы улетите… ой, отгрузитесь.
⚠️ В чем дело?
👉 США пересматривают тарифы на китайский импорт (решение от 14 мая)
👉 Начался 90-дневный переходный период
👉 Все - и импортеры, и экспортеры - бросились бронировать контейнеры, пока не стало еще хуже
🗣 “Это хуже, чем в ковид!” - говорят китайские логисты
🗣 “Паника + дефицит мест = ценовая лихорадка”
🗣 “Уже не 2021-й, но для малого бизнеса это катастрофа”
📊 Контрактные ставки растут к $6 000
📊 Спотовые - летят выше $10 000
📊 А места? Их просто нет.
🎯 Мораль?
Кто не забронировал - опоздал.
Контейнеры снова в дефиците, рынок нервничает, и все это влияет и на транзит через Казахстан.
Если США и Китай начнут новую тарифную дуэль, ударные волны докатятся и до наших складов.
🚉 А теперь о нас: Казахстан в тени транстихоокеанской паники
Пока США и Китай устраивают тарифную дуэль, нам - как транзитной стране - важно понимать, где это ударит:
📍 Хоргос и «золотой пояс»
Увеличение потока грузов в сторону США - значит, часть судов и контейнеров будет отозвана с других направлений, включая маршруты Китай – Европа через Казахстан.
👉 Уже в июне-июле возможны задержки контейнеров на терминалах и нехватка свободных емкостей на маршруте Хоргос – Алтынколь – Достык.
👉 Ставки на ж/д транзит через Казахстан тоже могут двинуться вверх - просто потому, что все бронируют в панике, а цепочка одна.
📦 Казахстанский экспорт?
Наши грузы (особенно продукция обрабатывающей промышленности, химия, ферросплавы) могут оказаться в очереди - приоритет сейчас у того, кто платит срочно и дорого.
👉 Это бьет по МСБ и экспортёрам с длинным контрактом.
📊 Кто выигрывает?
Контейнерные перевозчики, логисты с гибкой сетью и те, кто уже успел забронировать.
Проигрывают - те, кто работает по старой схеме: «успеем, как всегда». Не успеют.
🔍 Что делать?
- Следить за спотовыми ставками по линии Китай - Европа
- Перепроверить логистику через Каспий (порт Актау может стать временной подушкой)
- И готовиться к жаркому лету - в логистике все снова лихорадит.
Сказки на ночь, сюжет по картинке ..
🎢 Частный железнодорожный перевозчик - это как трезвый человек на корпоративе госмонополий.
Вроде все по форме:
✅ Вагоны есть
✅ Локомотив куплен
✅ Договор подписан
Но:
- тарифы растут, как дрожжевое тесто
- доп. заявки «случайно» теряются между Excel и совещанием
- расширение на доступ к сети не дают, потому что «мы не против, но надо уточнить»
- а если начнешь возмущаться - скажут, что не соблюдаешь технологию
📉 В итоге бизнес-план превращается в комикс,
📆 отчет по обороту - в грустный дневник,
📍 а мечта о либерализации - в запрещенный мем на внутренней доске в КТЖ.
🎖 Значок стерт, пилотка в архиве, галстук сжал горло.
Но верим: однажды мы поедем. Сами. И по расписанию.
🎢 Частный железнодорожный перевозчик - это как трезвый человек на корпоративе госмонополий.
Вроде все по форме:
✅ Вагоны есть
✅ Локомотив куплен
✅ Договор подписан
Но:
- тарифы растут, как дрожжевое тесто
- доп. заявки «случайно» теряются между Excel и совещанием
- расширение на доступ к сети не дают, потому что «мы не против, но надо уточнить»
- а если начнешь возмущаться - скажут, что не соблюдаешь технологию
📉 В итоге бизнес-план превращается в комикс,
📆 отчет по обороту - в грустный дневник,
📍 а мечта о либерализации - в запрещенный мем на внутренней доске в КТЖ.
🎖 Значок стерт, пилотка в архиве, галстук сжал горло.
Но верим: однажды мы поедем. Сами. И по расписанию.
🚂 Казахстан - хаб. Но на этот раз с реальными маршрутами.
Сколько лет нам обещали, что Казахстан станет логистическим мостом между Востоком и Западом? Много. Но теперь все выглядит так, будто мост начали не только рисовать, но и наконец строить.
⚓️ TITR, он же Срединный коридор, не просто звучит красиво - он работает.
▪️ Каспийские порты модернизируются.
▪️ Контейнеры по новому маршруту едут до Европы за 20 дней.
▪️ Китай, Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузия, Турция - и вот вы уже в ЕС без объезда через север.
📈 Даже инвесторы начали не только слушать, но и считать. Потому что:
1. География - это хорошо.
2. А география + инфраструктура = уже интересно.
3. А если еще и с Ираном по коридору «Север–Юг» получится - это уже совсем другой уровень.
🌍 Казахстан делает ставку не просто на транзит, а на новую роль в глобальной логистике.
И если все получится - мы будем не только хабом, но и примером того, как географию можно превратить в стратегию.
Сколько лет нам обещали, что Казахстан станет логистическим мостом между Востоком и Западом? Много. Но теперь все выглядит так, будто мост начали не только рисовать, но и наконец строить.
⚓️ TITR, он же Срединный коридор, не просто звучит красиво - он работает.
▪️ Каспийские порты модернизируются.
▪️ Контейнеры по новому маршруту едут до Европы за 20 дней.
▪️ Китай, Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузия, Турция - и вот вы уже в ЕС без объезда через север.
📈 Даже инвесторы начали не только слушать, но и считать. Потому что:
1. География - это хорошо.
2. А география + инфраструктура = уже интересно.
3. А если еще и с Ираном по коридору «Север–Юг» получится - это уже совсем другой уровень.
🌍 Казахстан делает ставку не просто на транзит, а на новую роль в глобальной логистике.
И если все получится - мы будем не только хабом, но и примером того, как географию можно превратить в стратегию.
Турция - на пути в топ
Турция уже превращается в региональный логистический центр - не на словах, а на цифрах.
📦 Логистика и транспорт Турции - это $100 млрд, 11-е место в мире, и 2,5% мирового экспорта логуслуг.
🔁 В 2024 году: $38,9 млрд - только экспорт логистики и транспорта.
📈 План: $48 млрд в 2025, $78 млрд - к 2028. И это не “инвестиционный мем”, а официальные цели Минторга.
В чем секрет турецкого рывка?
✔️ География, как и у нас.
✔️ Инфраструктура - строят.
✔️ Политическая воля - работает.
✔️ Цели прописаны в стратегии до 2030 года на 287 страницах.
📍 Казахстану стоит взять пару страниц из турецкой тетради:
• Перестать рассматривать логистику как «вспомогательный сектор» к добыче.
• Вылезти из парадигмы “мы транзит, потому что стоим посередине” - география без инфраструктуры и сервисов давно не козырь.
• Дать частникам больше доступа, меньше барьеров и не держать отрасль на ручном управлении.
📍 Турция делает ставку на мультимодальность, хабы, экосистему услуг.
Казахстану пора делать ставку не только на маршруты, но и на качество прохождения маршрутов.
Турция уже превращается в региональный логистический центр - не на словах, а на цифрах.
📦 Логистика и транспорт Турции - это $100 млрд, 11-е место в мире, и 2,5% мирового экспорта логуслуг.
🔁 В 2024 году: $38,9 млрд - только экспорт логистики и транспорта.
📈 План: $48 млрд в 2025, $78 млрд - к 2028. И это не “инвестиционный мем”, а официальные цели Минторга.
В чем секрет турецкого рывка?
✔️ География, как и у нас.
✔️ Инфраструктура - строят.
✔️ Политическая воля - работает.
✔️ Цели прописаны в стратегии до 2030 года на 287 страницах.
📍 Казахстану стоит взять пару страниц из турецкой тетради:
• Перестать рассматривать логистику как «вспомогательный сектор» к добыче.
• Вылезти из парадигмы “мы транзит, потому что стоим посередине” - география без инфраструктуры и сервисов давно не козырь.
• Дать частникам больше доступа, меньше барьеров и не держать отрасль на ручном управлении.
📍 Турция делает ставку на мультимодальность, хабы, экосистему услуг.
Казахстану пора делать ставку не только на маршруты, но и на качество прохождения маршрутов.
Zhetysu: новый терминал, новый масштаб
Первый контейнерный поезд из китайского Сианя уже в пути - прямо к новому терминалу Zhetysu в Алматы.
Официальный запуск - 10 июня, но логистика уже начала движение.
Zhetysu - это не просто площадка, а будущий контейнерный хаб №1 в Алматы.
Работает на стыке железной дороги и автотранспорта, под задачи импорта, распределения и «последней мили».
Что внутри:
▪️ Обработка грузов с поездов и фур
▪️ Склад, таможня, доставка - все на одной точке
▪️ Прямое плечо с Китаем, без лишних перегрузок
Почему это важно:
• Терминал стоит на пересечении ключевых маршрутов
• Создает логистическую связку Алматы - Сиань
• Становится новым центром консолидации грузов
Время, когда «через Алматы» значило «с пересадкой», уходит.
Zhetysu - это про прямые маршруты, интеграцию и снижение издержек.
Первый контейнерный поезд из китайского Сианя уже в пути - прямо к новому терминалу Zhetysu в Алматы.
Официальный запуск - 10 июня, но логистика уже начала движение.
Zhetysu - это не просто площадка, а будущий контейнерный хаб №1 в Алматы.
Работает на стыке железной дороги и автотранспорта, под задачи импорта, распределения и «последней мили».
Что внутри:
▪️ Обработка грузов с поездов и фур
▪️ Склад, таможня, доставка - все на одной точке
▪️ Прямое плечо с Китаем, без лишних перегрузок
Почему это важно:
• Терминал стоит на пересечении ключевых маршрутов
• Создает логистическую связку Алматы - Сиань
• Становится новым центром консолидации грузов
Время, когда «через Алматы» значило «с пересадкой», уходит.
Zhetysu - это про прямые маршруты, интеграцию и снижение издержек.
Tanoos 2.0 - вагоны, которые думают о грузе
DB Cargo, K+S, Wascosa и Greenbrier представили новое поколение вагонов Tanoos 2.0 - для перевозки агрессивных и коррозионных грузов. Сам проект - пример того, как отраслевые игроки объединяются, чтобы создать точно выверенное, технологичное решение под конкретный сегмент рынка.
В чем суть Tanoos 2.0:
▪️ рама короче на 400 мм → меньше тары, больше полезной нагрузки
▪️ объём до 78 м³
▪️ грузоподъемность до 68 тонн
▪️ нержавеющая сталь и ускоренная выгрузка
▪️ в планах - до 650 вагонов, ориентированных на химию и минеральные продукты
🇰🇿 А что у нас в Казахстане?
У нас тоже растет потребность в подвижном составе под “непростые грузы”: химию, сыпучку, цементы, масложировую продукцию. И уже есть примеры адаптации вагонов под конкретные маршруты и потребности.
Почему стоит обратить внимание на опыт DB Cargo:
🔹 они проектируют вагоны не “в целом”, а под точную задачу
🔹 активно работают в партнерстве: грузовладелец вместе с оператором, производителем и конечно же условия лизинга
🔹 в приоритете сохраняется жизненный цикл вагона и эффективность на маршруте, а не просто тоннаж
📌 Для казахстанских вагоностроителей это - сигнал в будущее:
▪️ гибкие конструкции
▪️ специализация
▪️ интеграция с сервисами и цифровыми решениями
▪️ кооперация с потребителем груза на этапе проектирования.
DB Cargo, K+S, Wascosa и Greenbrier представили новое поколение вагонов Tanoos 2.0 - для перевозки агрессивных и коррозионных грузов. Сам проект - пример того, как отраслевые игроки объединяются, чтобы создать точно выверенное, технологичное решение под конкретный сегмент рынка.
В чем суть Tanoos 2.0:
▪️ рама короче на 400 мм → меньше тары, больше полезной нагрузки
▪️ объём до 78 м³
▪️ грузоподъемность до 68 тонн
▪️ нержавеющая сталь и ускоренная выгрузка
▪️ в планах - до 650 вагонов, ориентированных на химию и минеральные продукты
🇰🇿 А что у нас в Казахстане?
У нас тоже растет потребность в подвижном составе под “непростые грузы”: химию, сыпучку, цементы, масложировую продукцию. И уже есть примеры адаптации вагонов под конкретные маршруты и потребности.
Почему стоит обратить внимание на опыт DB Cargo:
🔹 они проектируют вагоны не “в целом”, а под точную задачу
🔹 активно работают в партнерстве: грузовладелец вместе с оператором, производителем и конечно же условия лизинга
🔹 в приоритете сохраняется жизненный цикл вагона и эффективность на маршруте, а не просто тоннаж
📌 Для казахстанских вагоностроителей это - сигнал в будущее:
▪️ гибкие конструкции
▪️ специализация
▪️ интеграция с сервисами и цифровыми решениями
▪️ кооперация с потребителем груза на этапе проектирования.
Latvijas Dzelzcels (LDz) из-за снижения грузоперевозок ищет новые рынки в Латвии и соседних странах, чтобы привлечь грузы с автотранспорта, заявил глава компании Артис Гринбергс.
LDz видит потенциал во внутренних перевозках и планирует развивать «сухие порты» - небольшие терминалы для консолидации грузов и их отправки по железной дороге. В 2024 году объем железнодорожных грузов в Латвии ожидается около 9,5 млн тонн, из которых 70% - транзит.
В 2024 году общий объем грузоперевозок в Латвии упал на 26,7%, а оборот LDz снизился на 11,3%, при этом убытки выросли в 2,4 раза.
LDz видит потенциал во внутренних перевозках и планирует развивать «сухие порты» - небольшие терминалы для консолидации грузов и их отправки по железной дороге. В 2024 году объем железнодорожных грузов в Латвии ожидается около 9,5 млн тонн, из которых 70% - транзит.
В 2024 году общий объем грузоперевозок в Латвии упал на 26,7%, а оборот LDz снизился на 11,3%, при этом убытки выросли в 2,4 раза.
Строительство 75-километровой обходной железнодорожной линии вокруг Алматы планируется завершить к концу года. Работы выполнены на 96%, включая укладку рельсов, монтаж мостов и электрооборудования.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
🚗 Центральная Азия на повороте: кто поведет автоиндустрию региона?
Центральная Азия - это уже не просто рынок сбыта подержанных «японок» и «тазов». Это регион с 80 миллионами человек, который постепенно превращается в растущий центр автопроизводства. И вот как это выглядит по странам:
🇰🇿 Казахстан - на старте первым:
Около 200 000 новых авто зарегистрировано в 2023 году.
Свое производство покрывает до 70% внутреннего спроса - спасибо налоговым льготам и сотрудничеству с китайскими поставщиками.
Локомотив сборки - группа Allur: Chevrolet, Kia, Hyundai, JAC, Chery - всё на месте.
🇺🇿 Узбекистан - промышленный тяжеловес региона:
36 млн населения, более 90% рынка легковушек держит госкомпания UzAuto Motors (тоже Chevrolet, кстати).
Идёт в ногу с трендами: в 2023 запустили СП с BYD, строят завод электромобилей на $1,5 млрд в Фергане.
План: 500 000 «зеленых» авто в год к 2030 году.
🌍 Геополитика тоже рулит:
Санкции, параллельный импорт, Центральный транспортный коридор, новая жд-линия Китай–КР–Узбекистан - все это подогревает интерес инвесторов и делает регион логистическим хабом.
📈 Цифры и тренды:
• На Казахстан и Узбекистан приходится 90% всех новых продаж авто в регионе.
• Китайские и российские бренды отвоевывают долю рынка после ухода западных.
• Китайцы (Haval, Chery, Geely) растут как на дрожжах - дешево, технологично, с экранчиками.
🛠 Кыргызстан и Таджикистан - пока скромные игроки, но с китайской помощью потихоньку тоже собирают свои первые машины.
Итог?
Центральная Азия перестает быть просто рынком сбыта. Она становится рынком возможностей - с локальной сборкой, международными альянсами и новыми игроками. Производство идёт, розетка заряжается.
Центральная Азия - это уже не просто рынок сбыта подержанных «японок» и «тазов». Это регион с 80 миллионами человек, который постепенно превращается в растущий центр автопроизводства. И вот как это выглядит по странам:
🇰🇿 Казахстан - на старте первым:
Около 200 000 новых авто зарегистрировано в 2023 году.
Свое производство покрывает до 70% внутреннего спроса - спасибо налоговым льготам и сотрудничеству с китайскими поставщиками.
Локомотив сборки - группа Allur: Chevrolet, Kia, Hyundai, JAC, Chery - всё на месте.
🇺🇿 Узбекистан - промышленный тяжеловес региона:
36 млн населения, более 90% рынка легковушек держит госкомпания UzAuto Motors (тоже Chevrolet, кстати).
Идёт в ногу с трендами: в 2023 запустили СП с BYD, строят завод электромобилей на $1,5 млрд в Фергане.
План: 500 000 «зеленых» авто в год к 2030 году.
🌍 Геополитика тоже рулит:
Санкции, параллельный импорт, Центральный транспортный коридор, новая жд-линия Китай–КР–Узбекистан - все это подогревает интерес инвесторов и делает регион логистическим хабом.
📈 Цифры и тренды:
• На Казахстан и Узбекистан приходится 90% всех новых продаж авто в регионе.
• Китайские и российские бренды отвоевывают долю рынка после ухода западных.
• Китайцы (Haval, Chery, Geely) растут как на дрожжах - дешево, технологично, с экранчиками.
🛠 Кыргызстан и Таджикистан - пока скромные игроки, но с китайской помощью потихоньку тоже собирают свои первые машины.
Итог?
Центральная Азия перестает быть просто рынком сбыта. Она становится рынком возможностей - с локальной сборкой, международными альянсами и новыми игроками. Производство идёт, розетка заряжается.
Сказки на ночь, традиционно с картинкой..
🎨 Как устроен рынок железнодорожных перевозок в Казахстане?
Вот идеальная схема ⬆️
На самом верху - грузоотправители: бизнес, заводы, трейдеры, у которых свои планы, сроки, штрафы, цепочки поставок.
Они требуют: «Доставьте быстро, точно, прозрачно и желательно подешевле».
Под ними - операторы вагонов: кто-то с собственным парком, кто-то арендный, кто-то в лизинге.
Кто-то выстраивает стратегии на десятилетие вперед, а кто-то - ищет, как бы не попасть в убыток уже к следующему кварталу.
Дальше - перевозчики: и государственный, и частные, и транзитные, и новые игроки.
Они соревнуются за плечо, за маршрут, за клиента. Но не всегда с равными условиями и одинаковыми возможностями доступа.
А ниже - инфраструктура, тарифы, регулирование, цифровизация, пропускная способность, прозрачность приоритезации.
Как киты и черепахи - они могут держать рынок, а могут под ним трескаться, создавая заторы и сбои.
А внизу…
👵 Та самая «бабушка в платке» - это система конкуренции в целом, которая пока держит все это на руках, зачастую без единой системной поддержки:
▪️ без единого окна для новых игроков
▪️ без унифицированного тарифа доступа
▪️ без понятных и заранее просчитанных правил приоритета
📊 Конкуренция - это не угроза. Это опора. Она должна быть не «внизу», а вшита во все уровни этой пирамиды.
📍 Если мы не хотим, чтобы «платка с бабушкой» в какой-то момент дрогнула, нужно:
- дать равный доступ к инфраструктуре
- обеспечить тарифную нейтральность
- поддержать прозрачность цифровых решений
- и признать: частный сегмент - это не дополнение, а основа будущего ж/д логистики
🎨 Как устроен рынок железнодорожных перевозок в Казахстане?
Вот идеальная схема ⬆️
На самом верху - грузоотправители: бизнес, заводы, трейдеры, у которых свои планы, сроки, штрафы, цепочки поставок.
Они требуют: «Доставьте быстро, точно, прозрачно и желательно подешевле».
Под ними - операторы вагонов: кто-то с собственным парком, кто-то арендный, кто-то в лизинге.
Кто-то выстраивает стратегии на десятилетие вперед, а кто-то - ищет, как бы не попасть в убыток уже к следующему кварталу.
Дальше - перевозчики: и государственный, и частные, и транзитные, и новые игроки.
Они соревнуются за плечо, за маршрут, за клиента. Но не всегда с равными условиями и одинаковыми возможностями доступа.
А ниже - инфраструктура, тарифы, регулирование, цифровизация, пропускная способность, прозрачность приоритезации.
Как киты и черепахи - они могут держать рынок, а могут под ним трескаться, создавая заторы и сбои.
А внизу…
👵 Та самая «бабушка в платке» - это система конкуренции в целом, которая пока держит все это на руках, зачастую без единой системной поддержки:
▪️ без единого окна для новых игроков
▪️ без унифицированного тарифа доступа
▪️ без понятных и заранее просчитанных правил приоритета
📊 Конкуренция - это не угроза. Это опора. Она должна быть не «внизу», а вшита во все уровни этой пирамиды.
📍 Если мы не хотим, чтобы «платка с бабушкой» в какой-то момент дрогнула, нужно:
- дать равный доступ к инфраструктуре
- обеспечить тарифную нейтральность
- поддержать прозрачность цифровых решений
- и признать: частный сегмент - это не дополнение, а основа будущего ж/д логистики
Май оказался для РЖД месяцем падения: погрузка обвалилась почти на 10%. Что стало причиной и чего ждать дальше?
Падение погрузки наблюдается по всем основным номенклатурам, что ставит под угрозу реализацию проектов РЖД. Эксперты связывают это с мировыми ценами, укреплением рубля и общими проблемами грузовой базы. Июнь и июль прогнозируются как тяжелые месяцы для компании. Подробнее читайте в статье: https://clck.ru/3MSAc5
Падение погрузки наблюдается по всем основным номенклатурам, что ставит под угрозу реализацию проектов РЖД. Эксперты связывают это с мировыми ценами, укреплением рубля и общими проблемами грузовой базы. Июнь и июль прогнозируются как тяжелые месяцы для компании. Подробнее читайте в статье: https://clck.ru/3MSAc5
Грузинская железная дорога внедряет ИИ и цифровые решения для развития Срединного коридора. Компания планирует улучшить обмен данными с участниками маршрута и соседними странами, унифицировать электронную подпись и использовать сенсорные технологии для анализа данных.
В рамках цифровизации развиваются клиентский сервис и пассажирские услуги на основе ИИ. Это позволит повысить эффективность Срединного коридора, объём перевозок по которому вырос на 62%, составив 4,5 млн.тонн в 2024 году.
В рамках цифровизации развиваются клиентский сервис и пассажирские услуги на основе ИИ. Это позволит повысить эффективность Срединного коридора, объём перевозок по которому вырос на 62%, составив 4,5 млн.тонн в 2024 году.
Реформа ж/д отрасли: что тормозит конкуренцию и развитие частных перевозчиков?
Сегодня в МЦРИАП под председательством Первого вице-министра Каныша Тулеушина прошла встреча проектной команды по развитию транспортно-логистического комплекса РК: железнодорожные перевозки.
Глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков Рамия Сараева обозначила проблемные вопросы, с которыми сталкиваются независимые перевозчики грузов – полноценные участники перевозочного процесса:
Отсутствие долгосрочных договоров - мешает долгосрочному планированию и инвестициям.
Доминирование КТЖ-ГП - нарушает баланс в доступе к инфраструктуре.
Размытый статус нацоператора - смешение бизнес- и госсервисов.
Ограниченный доступ к МЖС - тормозит рост частных компаний.
Низкий уровень цифровизации - препятствует эффективности и прозрачности.
Международные барьеры - мешают экспансии на внешние рынки.
Правовой вакуум - отсутствуют четкие регламенты взаимодействия операторов.
Слабая информационная интеграция - приводит к задержкам и издержкам.
По итогам встречи принято решение - все предложения будут систематизированы и направлены в МЦРИАП.
Вывод: нужна честная конкуренция, реальное исполнение уже принятых норм и технологическая модернизация - без «забалтывания» и подмены понятий.
Сегодня в МЦРИАП под председательством Первого вице-министра Каныша Тулеушина прошла встреча проектной команды по развитию транспортно-логистического комплекса РК: железнодорожные перевозки.
Глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков Рамия Сараева обозначила проблемные вопросы, с которыми сталкиваются независимые перевозчики грузов – полноценные участники перевозочного процесса:
Отсутствие долгосрочных договоров - мешает долгосрочному планированию и инвестициям.
Доминирование КТЖ-ГП - нарушает баланс в доступе к инфраструктуре.
Размытый статус нацоператора - смешение бизнес- и госсервисов.
Ограниченный доступ к МЖС - тормозит рост частных компаний.
Низкий уровень цифровизации - препятствует эффективности и прозрачности.
Международные барьеры - мешают экспансии на внешние рынки.
Правовой вакуум - отсутствуют четкие регламенты взаимодействия операторов.
Слабая информационная интеграция - приводит к задержкам и издержкам.
По итогам встречи принято решение - все предложения будут систематизированы и направлены в МЦРИАП.
Вывод: нужна честная конкуренция, реальное исполнение уже принятых норм и технологическая модернизация - без «забалтывания» и подмены понятий.
Сегодня состоялось очередное заседание Общественного совета Министерства транспорта РК. На повестке дня - проект бюджета Министерства, вопросы международных автоперевозчиков, деятельность региональных транспортных инспекции.
Проект бюджета Минтранса на 2026-2028 годы Общественный совет рассмотрел, каждый комитет (гражданской авиации, железнодорожного и водного транспорта, автомобильных дорог) Министерства дал информацию о своем бюджете. Члены Общественного совета задали уточняющие вопросы. Проект бюджете подлежит согласованию с Министерством финансов и другими уполномоченными государственными органами.
Когда речь заходит о международных автоперевозчиках, тут же всплывают разные заинтересованные ассоциации, чьи интересы во многом пересекаются с теневым распределением иностранных бланков разрешений между перевозчиками.
Уполномоченный комитет проинформировал о проводимой работе по совершенствованию этого порядка. Внедрен механизм выдачи электронных ИБР, правда не со всеми странами, но работа в данном направлении продолжается.
В любом случае, несанкционированная продажа и передача бланков третьим лицам, по информации Комитета, значительно усложнена, это уже не так-то просто сделать. Рынок автомобильных перевозчиков становиться все прозрачнее, теневых сторон становится все меньше.
Соблюдение весовых норм грузовыми автомобилями и контроль за этим – также обсуждался на совете. Внедрение автоматизированных систем контроля, как нарушители пытаются избежать эту самую систему не остались без внимания участников сегодняшнего Общественного совета. Число АСИ ничтожно мало, там, где они уже стоят нарушители всяческий пытаются их «обмануть». Нюансов много, но о них известно. В сфере автомобильных пассажирских перевозок обратили внимание на взаимодействие с агрегаторами услуг пассажирских перевозок. Добились, чтобы агрегаторы ограничивали предоставление своих услуг с использованием праворульных и иностранных автомобилей в городских и межобластных (междугородних) службах такси.
Проект бюджета Минтранса на 2026-2028 годы Общественный совет рассмотрел, каждый комитет (гражданской авиации, железнодорожного и водного транспорта, автомобильных дорог) Министерства дал информацию о своем бюджете. Члены Общественного совета задали уточняющие вопросы. Проект бюджете подлежит согласованию с Министерством финансов и другими уполномоченными государственными органами.
Когда речь заходит о международных автоперевозчиках, тут же всплывают разные заинтересованные ассоциации, чьи интересы во многом пересекаются с теневым распределением иностранных бланков разрешений между перевозчиками.
Уполномоченный комитет проинформировал о проводимой работе по совершенствованию этого порядка. Внедрен механизм выдачи электронных ИБР, правда не со всеми странами, но работа в данном направлении продолжается.
В любом случае, несанкционированная продажа и передача бланков третьим лицам, по информации Комитета, значительно усложнена, это уже не так-то просто сделать. Рынок автомобильных перевозчиков становиться все прозрачнее, теневых сторон становится все меньше.
Соблюдение весовых норм грузовыми автомобилями и контроль за этим – также обсуждался на совете. Внедрение автоматизированных систем контроля, как нарушители пытаются избежать эту самую систему не остались без внимания участников сегодняшнего Общественного совета. Число АСИ ничтожно мало, там, где они уже стоят нарушители всяческий пытаются их «обмануть». Нюансов много, но о них известно. В сфере автомобильных пассажирских перевозок обратили внимание на взаимодействие с агрегаторами услуг пассажирских перевозок. Добились, чтобы агрегаторы ограничивали предоставление своих услуг с использованием праворульных и иностранных автомобилей в городских и межобластных (междугородних) службах такси.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM