Отпуск мечты стал ближе: новый рейс в экзотический Бахрейн!

Собираетесь в отпуск? Министерство транспорта не дремлет и продолжает работать над тем, чтобы ваши путешествия становились еще более доступными и разнообразными!

С 5 июня авиакомпания Fly Arystan запускает новый сезонный рейс Алматы - Манама (Бахрейн). Это прекрасная возможность открыть для себя удивительную страну, полную восточной экзотики и богатой истории. Рейсы будут выполняться еженедельно, так что планировать свой отпуск стало еще удобнее.

Запуск этого рейса – важный шаг в развитии туризма и укреплении связей между Казахстаном и Бахрейном.

#отпуск #путешествия #бахрейн #flyarystan #новостиавиации #кудапоехать #туризм

В мае порт Курык показал наивысший месячный результат по перевалке грузов.

Объем составил 267 тысяч тонн, превысив предыдущий рекорд июня 2023 года (251 тысяча тонн) на 7%.

Наибольшую долю в экспорте заняли зерно (ячмень), мазут и химические вещества.

Руководство порта выразило благодарность сотрудникам и ожидает дальнейшего улучшения результатов.

Иран активизирует транспортное сотрудничество с Центральной Азией

В июне 2025 года Иран и Узбекистан заключили соглашение о строительстве узбекского терминала и логистического центра в иранском порту Шахид-Раджаи. Ранее, в мае, была подписана дорожная карта сотрудничества на 2025-2027 годы.

В мае 2025 года Иран и Таджикистан договорились об увеличении железнодорожных грузоперевозок, включая транзит иранских вагонов через Таджикистан.

В апреле 2025 года Иран и Казахстан подписали меморандум о развитии транзитного потенциала порта Шахид-Раджаи, предусматривающий создание казахстанского терминала и логистического центра в порту.

Кратко об объеме железнодорожных перевозок в Казахстане за январь-май 2025 года:

• Общий объем перевозок: 107 млн тонн (+4,4% к аналогичному периоду 2024 года).
• Внутренние перевозки: 68,7 млн тонн.
• Экспортные перевозки: 38 млн тонн (+11,4% к аналогичному периоду 2024 года).
• Каменный уголь: 41,6 млн тонн (+2,4% к аналогичному периоду 2024 года), экспорт – 12,2 млн тонн (+18,9%).
• Зерно: 5,7 млн тонн (+54% к аналогичному периоду 2024 года), экспорт – 4,5 млн тонн (+62%).
• Нефтяные грузы: 8,3 млн тонн (+6,4%).
• Черные металлы: 2 млн тонн (+11,9%).
• Химические удобрения: 2 млн тонн (+22,3%).
• Строительные материалы: 6 млн тонн (+8,5%).

Турция начала эксплуатацию первых электровозов собственного производства E5000:

• Турция начала эксплуатацию первых 5 электровозов E5000, разработанных и произведенных национальным производителем Türasaş при участии TÜBİTAK RUTE.
• Всего по контракту будет поставлено 95 электровозов турецкому железнодорожному оператору TCDD.
• Локомотив развивает скорость до 140 км/ч и обладает мощностью 5 МВт.
• Производство локомотивов включает 115 местных поставщиков и ключевые компоненты, такие как трансформаторы и тяговые двигатели, производятся в Турции.
• Поставки: 15 электровозов до конца 2025, 30 – в 2026, 45 – в 2027.
• Проект нацелен на развитие национального производства и экспортный потенциал.

Навигационные пломбы: странам ЕАЭС напомнили о сроках технологической готовности

Странам ЕАЭС напомнили о необходимости завершить технологические приготовления к использованию навигационных пломб для отслеживания перевозок по территории союза.

Цель – бесшовный транзит. Срок реализации – до 31 мая 2025 года. Пока уведомления о готовности поступили от трех стран. Казахстанские железнодорожные операторы просили отсрочку до 2026 (удорожание перевозок на 25%).

Национальные операторы заявили о скором завершении работ. ЕЭК призывает к скорейшему запуску.

Сегодня состоялось официальное открытие мультимодального терминала PTC Holding в порту Поти - ключевого логистического проекта, расширяющего транспортные возможности Казахстана на Чёрном море.

Этот проект усиливает позицию страны в международных грузоперевозках и способствует развитию Среднего коридора, обеспечивая более быстрые и безопасные маршруты между Азией и Европой.

Терминал занимает площадь в 9 гектаров и оборудован современными козловыми кранами, уникальными для региона, которые повышают производительность и позволяют обрабатывать до 200 000 TEU в год (TEU - эквивалент 20-футового контейнера).

Реализация проекта открывает новые возможности для экспортеров и импортеров, а также создает более 120 рабочих мест, что способствует развитию экономики и социальной стабильности региона.

Открытие терминала является важным шагом в создании устойчивой и конкурентоспособной системы перевозок, выгодной для всех участников цепочки.

Stegra и LKAB запустят опытные ж/д поставки рудных окатышей в Швеции

Металлургический стартап Stegra (бывш. H2 Green Steel) и горнодобывающая компания LKAB договорились о запуске опытных ж/д перевозок железорудных окатышей к концу 2026 года.

Руду планируют доставлять на строящийся сталелитейный завод в Будене, где будет применяться технология прямого восстановления железа (DRI) с использованием «зеленого» водорода вместо угля.

Проект ориентирован на безуглеродное производство стали. Побочный продукт - водяной пар, а не CO₂.


Железная дорога - ключевое звено будущей логистики «зелёной» стали.

В Актау открылся новый контейнерный хаб, построенный по поручению главы государства

В церемонии открытия приняли участие представители власти, национальных компаний, и международные партнеры. Проект назван важным шагом в развитии транзитно-транспортного потенциала страны.

Современный хаб с передовыми технологиями увеличит транзитные возможности Казахстана на маршрутах Восток-Запад и Север-Юг и ускорит обработку грузов.

Первым грузом стал прибывший из Китая 100-тысячный контейнер по маршруту ТМТМ.

Проект реализован совместно национальной логистической компанией, китайским портом и Актауским портом, а генеральным подрядчиком выступила крупная китайская корпорация.

В Казахстане готовятся реформы в сфере грузовых железнодорожных перевозок, направленные на создание конкурентного рынка и привлечение частных инвестиций. Подробности – по ссылке https://clck.ru/3MY8ZF

Казахстан и Бельгия обсуждают развитие ТМТМ в порту Антверпен-Брюгге

В порту Антверпен-Брюгге состоялся круглый стол на тему: «Транспортно-логистический сектор Казахстана: возможности сотрудничества с бельгийским бизнесом».

🔹 Основное внимание - на расширение мультимодальных сервисов и совместное развитие инфраструктуры на маршруте ТМТМ
🔹 С бельгийской стороны проявлен интерес к участию в транспортных проектах, проходящих через Казахстан
🔹 Казахстанская сторона подчеркнула важность укрепления присутствия в европейской части Среднего коридора и обозначила порт Антверпен-Брюгге как стратегического партнера

Совместные усилия направлены на формирование устойчивых логистических решений и укрепление роли Казахстана как ключевого транзитного узла между Азией и Европой.

Почему «контейнерный хаб» не преувеличение

Появилась точка зрения(https://www.group-telegram.com/logistan/9046), что термин «контейнерный хаб» применительно к Актаускомупорту - это преувеличение. Мол, хаб - это только глубоководный трансшипмент, как в Шанхае, а Актау - максимум «тыловой терминал».

Но такой подход - излишне догматичный.

Объясняем, почему «контейнерный хаб» - это корректно и по форме, и по сути.

1. Контейнерный хаб - это не только океанский трансшипмент

Термин hub в логистике шире, чем «порт перегрузки с фидерных на океанские линии».
Это:
• Узловой пункт маршрута,
• Центр распределения грузопотоков,
• Место, где консолидируются и расходятся цепочки поставок.

❗ Даже сухопутные терминалы, если они играют распределительную роль, называются dryports или inland hubs — и это норма в международной практике (см. терминологию UNESCAP и FIATA).

2. Актау играет хабовую роль наТранскаспийском коридоре

Актау сегодня:

o объединяет морские и железнодорожные потоки (Турция, Кавказ, Китай),
o участвует в мультимодальных перевозках,
o интегрирован в TLC Middle Corridor как ключевая точка маршрута.

Потоки перераспределяются по направлениям - это и есть функциональный хаб. Морская глубина тут не принципиальна - речь о логистической роли, а не географии судоходства.

3. Термин «тыловой терминал» - не точнее, а уже

Фраза «тыловой терминал» уместна для депо, стоянок или логистических площадок вдали от маршрута. Актау - это не тыл, а передовая точка выхода на Каспий. Он играет связующую роль в международной торговле, и занижать его значение ради академической чистоты терминов - просто нелогично.

4. Мировая практика - за функциональность, а не буквоедство: RotterdamInland Hub, Khorgos Dry Port Hub, DuisburgIntermodal Hub - все они не трансшипментныеокеанские порты, но в логистике признаны хабами.

Почему Актау должен оставаться исключением?

Вывод

Контейнерный хаб - это не вопрос глубины моря, а значения на карте торговли. И Актау это значение получил. Мы не просто передаём контейнеры - мы соединяем рынки. И это куда важнее терминологических придирок.

Коллеги, спасибо за вовлеченность.

Достык, Алтынколь, Владивосток, МТУ и другие - это мощнейшие хабы, никто не спорит.

Но тезис, что Актау «не хаб, потому что маленький» упрощает куда более многослойную историю.

Актау - ключевой морской выход страны. Это единственный морской порт Казахстана, играющий связующую роль между Китаем, Кавказом, Турцией и далее в Европу.

Он соединяет ж/д коридоры с морем, что само по себе делает его уникальным в структуре TLC (Middle Corridor).

Не случайно Президент Токаев назвал его контейнерным хабом - это стратегическое обозначение будущей роли, а не просто отражение текущей статистики.

«Контейнерный хаб в порту Актау должен стать опорной точкой транскаспийского маршрута», Президент РК Касым-Жомарт Токаев, 2023 год.

Объемы - не финал, а стартовая точка.

Актау уже выполняет хабовую функцию, даже если пока не шумит в рейтингах.

А спор о терминах - это не про академическую точность, а про то, во что мы верим и что строим.

https://www.group-telegram.com/infranews/26124