Небольшое продолжение темы ТрансАндинской железной дороги.
Как мы уже написали, на чилийской стороне железная дорога не заброшена полностью. Кроме хозяйственных нужд по горам оказывается периодически ездит исторический жд(алко) автобус.
На нем проводят экскурсии по бодегам (винодельням) чилийских предгорий долины Кольчагуа (это с другой стороны от Аконкагуа).
Выглядит это транспортное средство как техно Франкенштейн, но полагаем, что отлично подходит для того, чтобы набираясь впечатлений и градусов безопасно передвигаться от одной винной дегустации до другой.
Называется все это дело La ruta del vino en tren. Поезд ходит регулярно два-три раза в день весной и летом. Согласно официальному сайту стоит это дело около 30-100 долларов США с человека. Рекомендуют одеться по погоде, взять водичку и пить в меру (вольный перевод).
А вот высокогорный железнодорожный тоннель между двумя странами сейчас стоит без рельс и без дела. Туда недавно заходил местный блогер (с кем и как он договаривался неизвестно) и поделился оттуда впечатлениями: посередине его железные ворота, а государственные символы, которые были расположены на стене в месте пересечения границы, сняты.
И освещение убрали.
Похоже, что к нему просто так теперь и не подойти, там ведутся какие то работы, территория вокруг входа на аргентинской стороне огорожена (первое фото в шапке поста).
Рассматривается вариант переделать его в автомобильный тоннель, но он узковат и его состояние не самое лучшее: капает и даже льется местами.
И ветер в нем дует ого-го. По изначальному плану он помогал выдувать продукты жизнедеятельности паровозов, для этого даже искали специально места входа выхода соответствующие, чтоб тяга воздуха была.
П.С. Оказалось, что во времена оные этой дорогой воспользовался наш разведчик-нелегал И. Григулевич, о чем пишет ув. С. Брилев. Но есть впечатление, что шпионов там каталось много.
Даже на видео из нашего первого поста один из пассажиров теперь кажется каким-то подозрительным. Впрочем, времена были непростые, а современных средств связи еще не было.
По-любому там катались и шпионы и разведчики,кому еще там было ездить.
П.П.С. Отдельно прилагаются актуальные фотографии железной дороги с аргентинской стороны. Красиво, печально, пыльно и живописно. За фотки большое спасибо подписчикам.
Как мы уже написали, на чилийской стороне железная дорога не заброшена полностью. Кроме хозяйственных нужд по горам оказывается периодически ездит исторический жд
На нем проводят экскурсии по бодегам (винодельням) чилийских предгорий долины Кольчагуа (это с другой стороны от Аконкагуа).
Выглядит это транспортное средство как техно Франкенштейн, но полагаем, что отлично подходит для того, чтобы набираясь впечатлений и градусов безопасно передвигаться от одной винной дегустации до другой.
Называется все это дело La ruta del vino en tren. Поезд ходит регулярно два-три раза в день весной и летом. Согласно официальному сайту стоит это дело около 30-100 долларов США с человека. Рекомендуют одеться по погоде, взять водичку и пить в меру (вольный перевод).
А вот высокогорный железнодорожный тоннель между двумя странами сейчас стоит без рельс и без дела. Туда недавно заходил местный блогер (с кем и как он договаривался неизвестно) и поделился оттуда впечатлениями: посередине его железные ворота, а государственные символы, которые были расположены на стене в месте пересечения границы, сняты.
И освещение убрали.
Похоже, что к нему просто так теперь и не подойти, там ведутся какие то работы, территория вокруг входа на аргентинской стороне огорожена (первое фото в шапке поста).
Рассматривается вариант переделать его в автомобильный тоннель, но он узковат и его состояние не самое лучшее: капает и даже льется местами.
И ветер в нем дует ого-го. По изначальному плану он помогал выдувать продукты жизнедеятельности паровозов, для этого даже искали специально места входа выхода соответствующие, чтоб тяга воздуха была.
П.С. Оказалось, что во времена оные этой дорогой воспользовался наш разведчик-нелегал И. Григулевич, о чем пишет ув. С. Брилев. Но есть впечатление, что шпионов там каталось много.
Даже на видео из нашего первого поста один из пассажиров теперь кажется каким-то подозрительным. Впрочем, времена были непростые, а современных средств связи еще не было.
По-любому там катались и шпионы и разведчики,
П.П.С. Отдельно прилагаются актуальные фотографии железной дороги с аргентинской стороны. Красиво, печально, пыльно и живописно. За фотки большое спасибо подписчикам.
group-telegram.com/argentina_zarubezh/1497
Create:
Last Update:
Last Update:
Небольшое продолжение темы ТрансАндинской железной дороги.
Как мы уже написали, на чилийской стороне железная дорога не заброшена полностью. Кроме хозяйственных нужд по горам оказывается периодически ездит исторический жд(алко) автобус.
На нем проводят экскурсии по бодегам (винодельням) чилийских предгорий долины Кольчагуа (это с другой стороны от Аконкагуа).
Выглядит это транспортное средство как техно Франкенштейн, но полагаем, что отлично подходит для того, чтобы набираясь впечатлений и градусов безопасно передвигаться от одной винной дегустации до другой.
Называется все это дело La ruta del vino en tren. Поезд ходит регулярно два-три раза в день весной и летом. Согласно официальному сайту стоит это дело около 30-100 долларов США с человека. Рекомендуют одеться по погоде, взять водичку и пить в меру (вольный перевод).
А вот высокогорный железнодорожный тоннель между двумя странами сейчас стоит без рельс и без дела. Туда недавно заходил местный блогер (с кем и как он договаривался неизвестно) и поделился оттуда впечатлениями: посередине его железные ворота, а государственные символы, которые были расположены на стене в месте пересечения границы, сняты.
И освещение убрали.
Похоже, что к нему просто так теперь и не подойти, там ведутся какие то работы, территория вокруг входа на аргентинской стороне огорожена (первое фото в шапке поста).
Рассматривается вариант переделать его в автомобильный тоннель, но он узковат и его состояние не самое лучшее: капает и даже льется местами.
И ветер в нем дует ого-го. По изначальному плану он помогал выдувать продукты жизнедеятельности паровозов, для этого даже искали специально места входа выхода соответствующие, чтоб тяга воздуха была.
П.С. Оказалось, что во времена оные этой дорогой воспользовался наш разведчик-нелегал И. Григулевич, о чем пишет ув. С. Брилев. Но есть впечатление, что шпионов там каталось много.
Даже на видео из нашего первого поста один из пассажиров теперь кажется каким-то подозрительным. Впрочем, времена были непростые, а современных средств связи еще не было.
По-любому там катались и шпионы и разведчики,кому еще там было ездить.
П.П.С. Отдельно прилагаются актуальные фотографии железной дороги с аргентинской стороны. Красиво, печально, пыльно и живописно. За фотки большое спасибо подписчикам.
Как мы уже написали, на чилийской стороне железная дорога не заброшена полностью. Кроме хозяйственных нужд по горам оказывается периодически ездит исторический жд
На нем проводят экскурсии по бодегам (винодельням) чилийских предгорий долины Кольчагуа (это с другой стороны от Аконкагуа).
Выглядит это транспортное средство как техно Франкенштейн, но полагаем, что отлично подходит для того, чтобы набираясь впечатлений и градусов безопасно передвигаться от одной винной дегустации до другой.
Называется все это дело La ruta del vino en tren. Поезд ходит регулярно два-три раза в день весной и летом. Согласно официальному сайту стоит это дело около 30-100 долларов США с человека. Рекомендуют одеться по погоде, взять водичку и пить в меру (вольный перевод).
А вот высокогорный железнодорожный тоннель между двумя странами сейчас стоит без рельс и без дела. Туда недавно заходил местный блогер (с кем и как он договаривался неизвестно) и поделился оттуда впечатлениями: посередине его железные ворота, а государственные символы, которые были расположены на стене в месте пересечения границы, сняты.
И освещение убрали.
Похоже, что к нему просто так теперь и не подойти, там ведутся какие то работы, территория вокруг входа на аргентинской стороне огорожена (первое фото в шапке поста).
Рассматривается вариант переделать его в автомобильный тоннель, но он узковат и его состояние не самое лучшее: капает и даже льется местами.
И ветер в нем дует ого-го. По изначальному плану он помогал выдувать продукты жизнедеятельности паровозов, для этого даже искали специально места входа выхода соответствующие, чтоб тяга воздуха была.
П.С. Оказалось, что во времена оные этой дорогой воспользовался наш разведчик-нелегал И. Григулевич, о чем пишет ув. С. Брилев. Но есть впечатление, что шпионов там каталось много.
Даже на видео из нашего первого поста один из пассажиров теперь кажется каким-то подозрительным. Впрочем, времена были непростые, а современных средств связи еще не было.
По-любому там катались и шпионы и разведчики,
П.П.С. Отдельно прилагаются актуальные фотографии железной дороги с аргентинской стороны. Красиво, печально, пыльно и живописно. За фотки большое спасибо подписчикам.
BY Аргентинское Зарубежье
Share with your friend now:
group-telegram.com/argentina_zarubezh/1497