Угол атаки

Новые «самолеты Судного дня» и ЕС как испытательный полигон

Военно-промышленные компании Northrop Grumman, Lockheed Martin Skunk Works и Raytheon Intelligence and Space займутся совместной разработкой нового самолета E-XX для ВМС США — на случай ядерной войны.

Обновленная командно-штабная «авиация Судного дня» заменит нынешний воздушный флот из 16 самолетов E-6B Mercury (в марте США перебросили один такой борт в Исландию). В случае экстренной ситуации они примут на борт военное и политическое руководство США, которое будет осуществлять командование и устанавливать связь с триадой стратегических систем доставки ядерного оружия, включая подводные лодки.

В качестве платформы для нового самолета будет использован военно-транспортный Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules версии C-130 с удлиненным фюзеляжем. Также известно, что борт будет оснащен низкочастотной системой связи от компании Collins Aerospace. В целом же подробностей немного.

До 1991 года «самолеты Судного дня» американской армии находились в воздухе почти беспрерывно на протяжении 30 лет. Окончание холодной войны привело к изменению подхода — борты перевели в режим наземной боевой готовности, летали только «на случайной основе» у западного и восточного побережий штатов.

Тем временем Европа становится испытательным полигоном для «зеленой» авиации. Авиаперевозки стали главной целью климатических активистов и законодателей, которые призывают меньше летать и вместо этого пользоваться поездами на коротких маршрутах. Так, чтобы полностью заправить 80-тонный Airbus 320, способный пролететь 4800 км, нужно более 20 000 литров авиакеросина — это почти в 10 раз больше, чем за год наездит рядовой автомобиль. С дальними перелетами еще серьезнее: рейс из Франкфурта в Нью-Йорк на Boeing 747 дает примерно столько же СО2, сколько отопительная система 440 немецких домов в год. В расчете на одного авиапассажира — около 2000 кг СО2.

Стремясь к углеродной нейтральности, Евросоюз хочет, чтобы авиакомпании постепенно переходили на экологичное топливо (SAF): к 2025 году в общей доли горючего его должно быть не менее 2%, а к 2050-му — не менее 63%. Достигать этого будут в основном за счет биотоплива вместо синтетических альтернатив.

Lenta.RU

Американские корпорации объединились для создания «самолета Судного дня»

Крупнейшие американские военно-промышленные корпорации Northrop Grumman, Lockheed Martin и Raytheon объединились для того, чтобы принять участие в тендере на создание «самолета Судного дня». Об этом пишет Defense News. Ожидается, что E-XX заменят парк из…

www.group-telegram.com/us/attackangle.com/1619

2.1K viewsApr 6, 2023 at 04:09

Новые «самолеты Судного дня» и ЕС как испытательный полигон

Военно-промышленные компании Northrop Grumman, Lockheed Martin Skunk Works и Raytheon Intelligence and Space займутся совместной разработкой нового самолета E-XX для ВМС США — на случай ядерной войны.

Обновленная командно-штабная «авиация Судного дня» заменит нынешний воздушный флот из 16 самолетов E-6B Mercury (в марте США перебросили один такой борт в Исландию). В случае экстренной ситуации они примут на борт военное и политическое руководство США, которое будет осуществлять командование и устанавливать связь с триадой стратегических систем доставки ядерного оружия, включая подводные лодки.

В качестве платформы для нового самолета будет использован военно-транспортный Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules версии C-130 с удлиненным фюзеляжем. Также известно, что борт будет оснащен низкочастотной системой связи от компании Collins Aerospace. В целом же подробностей немного.

До 1991 года «самолеты Судного дня» американской армии находились в воздухе почти беспрерывно на протяжении 30 лет. Окончание холодной войны привело к изменению подхода — борты перевели в режим наземной боевой готовности, летали только «на случайной основе» у западного и восточного побережий штатов.

Тем временем Европа становится испытательным полигоном для «зеленой» авиации. Авиаперевозки стали главной целью климатических активистов и законодателей, которые призывают меньше летать и вместо этого пользоваться поездами на коротких маршрутах. Так, чтобы полностью заправить 80-тонный Airbus 320, способный пролететь 4800 км, нужно более 20 000 литров авиакеросина — это почти в 10 раз больше, чем за год наездит рядовой автомобиль. С дальними перелетами еще серьезнее: рейс из Франкфурта в Нью-Йорк на Boeing 747 дает примерно столько же СО2, сколько отопительная система 440 немецких домов в год. В расчете на одного авиапассажира — около 2000 кг СО2.

Стремясь к углеродной нейтральности, Евросоюз хочет, чтобы авиакомпании постепенно переходили на экологичное топливо (SAF): к 2025 году в общей доли горючего его должно быть не менее 2%, а к 2050-му — не менее 63%. Достигать этого будут в основном за счет биотоплива вместо синтетических альтернатив.

BY Угол атаки