Игнорировать модель авиационного ритейла MAR — значит потерять интеграцию с глобальной экосистемой

Мировой воздушный транспорт осваивает новую модель продаж MAR. Современный авиационный ритейл, или Modern Airline Retailing (MAR), представляет собой не просто очередное технологическое усовершенствование, а смену парадигмы — способа взаимодействия авиакомпаний с клиентами, партнерами и данными.

Внедрение MAR стало возможным благодаря развитию стандарта NDC, который позволяет обмениваться большими объемами данных в интерактивном режиме.

Как показал опрос Amadeus Travel Technology Investment Trends 2024, авиакомпании по всему миру активно переходят к новой модели — почти 90% респондентов уже реализовали ключевые шаги или находятся в процессе внедрения. Это не теория, а реальная практика.

А вот в российских реалиях MAR пока остается больше потенциальным вектором, чем практическим решением. Об этом свидетельствуют данные российского разработчика авиационных IT-решений ORS, который провел первое в России масштабном исследовании мнений, в котором приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).

Как видно из приведенного графика, осведомленность о MAR среди респондентов остается на начальном уровне.
Половина участников опроса лишь поверхностно знакома с концепцией и не вдавалась в детали, а еще 24% вовсе не знают, о чем идет речь. Впрочем, 21% участников заявили о глубоком изучении MAR. При этом практическое освоение технологии на текущем этапе крайне низкое (5%).

Наиболее вероятные причины низкого проникновения MAR в России — необходимость существенных инвестиций на стартовом этапе и организационные сложности, связанные с необходимостью сосуществования двух технологий.

Ведь MAR предполагает отказ от электронного билета и набора данных PNR, которые включают информацию о пассажире, маршруте и базовых сервисах, однако плохо подходят для управления сложными персонализированными предложениями и динамическими услугами.
Вместо них предлагается переход к новой модели данных — единому цифровому заказу Unified Order, который охватывает все услуги и обеспечивает лучшую интеграцию и гибкость управления бронированиями и дополнительными услугами.

Такой переход, очевидно, не может произойти мгновенно. Авиакомпаниям придется еще довольно долго использовать обе модели параллельно, постепенно перенося данные и процессы в новую систему.
Можно вспомнить внедрение электронного билета примерно 15 лет назад, которое произошло относительно быстро, но тоже потребовало дополнительных расходов и периода дублирования старой бумажной и новой цифровой технологий.

Внедрение MAR требует гораздо более глобальных изменений, и нетрудно понять, что в нынешней ситуации российские авиакомпании не вносят переход на MAR в число своих приоритетных направлений.

Однако это таит угрозу технологического расхождения: если мировая гражданская авиация массово перейдет на новую модель MAR, а российский рынок останется на прежней технологической платформе, это может привести к потере интеграции с глобальной экосистемой.

И хотя сейчас российские авиаперевозчики не видят насущной необходимости двигаться в сторону MAR, и возможный разрыв в технологиях едва ли приведет к изоляции, однако грозит проблемами и издержками при взаимодействии с внешним авиационным миром в долгосрочной перспективе.

Игнорировать трансформацию MAR — значит ограничить себе доступ к будущему.
Подробнее

✈️ «Суперджет» впервые перелетел на отечественных двигателях ПД-8 почти через всю Россию.

Полностью импортозамещенный «Суперджет», созданный ОАК, прибыл из Комсомольска-на-Амуре на аэродром в Жуковском для подготовки к летным сертификационным испытаниям.

Это первый длительный перелет на российских двигателях ПД-8 производства нашей ОДК. Машина прошла по воздуху порядка 6 тысяч км с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске. Все бортовые системы отработали без замечаний. Продолжительность полета составила около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М.

Полностью отечественный «Суперджет» впервые поднялся в воздух 23 апреля. Борт стал третьим опытным самолетом, задействованным в программе сертификационных летных испытаний. Эта машина названа в честь первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина.

На авиалайнере заменены все импортные системы и агрегаты, в том числе маршевая и вспомогательная силовые установки, авионика, шасси, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил обновленный планер, в который внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание воздушного судна.

@rostecru