Борьба за ручную кладь: теперь на законодательном уровне

Судебные споры о неадекватном размере бесплатной ручной клади, которые ведёт в судах жадная принципиальная авиакомпания «Победа», были замечены на законодательном уровне.

Это, может быть, даже улучшит ситуацию, но это не точно. По логике, этот вопрос должен был начать разруливать Минтранс, но теперь будем ждать, как изменят правила игры сенатор и депутаты, которые по статусу летают бизнес-классом за счёт бюджета.

Текст от «Ведомостей»:

В Госдуму внесли проект о запрете авиакомпаниям устанавливать нормы ручной клади

Авиакомпаниям могут запретить самостоятельно устанавливать нормы ручной клади. Соответствующий законопроект внес в Госдуму сенатор Айрат Гибатдинов, следует из думской электронной базы.

Согласно пояснительной записке, нормы по габариту и весу ручной клади уже учтены в авиационном законодательстве. В связи с этим перевозчик не вправе устанавливать правила, за которые взимает дополнительную плату.

По версии автора инициативы, принятие закона будет воздействовать «исключительно на недобросовестное злоупотребление перевозчиками правом на произвольное установление габаритов ручной клади».

6 июня Щербинский суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» должна увеличить габариты ручной клади. По версии прокуратуры, авиакомпания злоупотребляет своими правами, создавая видимость выбора для пассажиров при фактическом установлении минимально возможных габаритов. Как указал истец, установленные перевозчиком нормативы нацелены на обход положений закона и ущемляют права пассажиров.

В «Победе» же указали на противоречия в авиационных правилах. В частности, в пунктах 133 и 135 ФАП № 82 содержатся различные требования: с одной стороны, перевозчик обязан обеспечить безопасное размещение ручной клади в салоне, с другой – разрешать провоз дополнительных вещей сверх установленной нормы, в некоторых случаях без учёта их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.

Верховный суд РФ признавал незаконными ограничения «Победы» по габаритам ручной клади ещё в начале 2023 г. Суд установил, что компания «искажала норму, накладывая ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель».

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Авиакомпания Virgin Australia планирует IPO в Австралии в июне

Вторая по величине авиакомпания Австралии Virgin Australia планирует провести первичное размещение акций на Австралийской фондовой бирже (ASX) в июне. Компания продаст 236,2 млн акций по цене 2,9 австралийского доллара. Общая сумма размещения составит 685 млн долларов ($446 млн). Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные перевозчика.

Торги акциями авиакомпании на ASX, как ожидается, начнутся 24 июня.

Организаторами размещения являются Goldman Sachs, UBS и Barrenjoey.

aviaru.net/n284436

ИИ в российских авиакомпаниях: от экспериментов к практическому внедрению

Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.

Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.

Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.

В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.

"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.

S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.

Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).

Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.

Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее

Китайскому авиапрому грозит полное импортозамещение

Запрет США на поставку в Китай авиационных двигателей теперь затрагивает не только новый самолёт C919, но и старый добрый COMAC C909, который представляет собой слегка модифицированный McDonnell-Douglas MD-80 – производную от DC-9 шестидесятых годов, выпускается серийно с 2016 года и до конца 2024 года назывался ARJ21. Кроме того, приостановлено действие экспортных лицензий на продукцию Honeywell (производит широкую линейку авиационных компонентов – от навигационных приборов до ВСУ) и Collins Aerospace (оборудование салона и другие компоненты).

C909 – региональный самолёт, важный для Китая: в стране эксплуатируется более 170 машин этого типа. Они оборудованы двигателями General Electric CF34-10A, это же семейство используется и на многих других региональных самолётах, например, Embraer и Bombardier CRJ. Их даже собирались устанавливать на Ан-148 для западного рынка, если бы эти самолёты кто-то решил приобрести. Китайцы, в свою очередь, очень хотели получить запорожские двигатели Д-436 от Ан-148 в качестве замены CF34, чтобы снизить свою зависимость от американских силовых установок.

В 2016 году китайская компания Beijing Skyrizon Aviation начала скупку акций «Мотор Сич» через офшоры, и уже к 2017 году под контролем китайских инвесторов оказалось около 56% акций предприятия. США оказывали давление, чтобы не допустить передачи технологий Китаю, так как это угрожало их интересам в авиастроении. В 2017 году СБУ арестовала 41% акций «Мотор Сич», принадлежавших офшорам, по подозрению в «сговоре с целью ликвидации предприятия». Позднее Украина окончательно заблокировала передачу контроля китайским инвесторам, а в 2021 году ввела санкции против Beijing Skyrizon. В цехах «Мотор Сич» организовали сборку БПЛА, поэтому с сентября 2024 года предприятия уже физически не существует.

Китайскому авиапрому теперь придётся пройти полный цикл импортозамещения. Из сильных сторон здесь стоит выделить умение быстро копировать разработки и возможность перекупать иностранных специалистов за любые деньги. Из слабых – отсутствие инженерной школы и опыта разработки: деньги сами по себе в двигатели не превратятся.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/10/china_ban/

@frequentflyers

Крупнейший мировой авиасалон пройдет на фоне геополитической и экономической неопределенности

В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.

Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.

Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.

Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.

Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.

Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.

В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.

Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal