20.11.2024. Аэрофлот. А320. Отказ гидросистемы.
20.11.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 15.46 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 15.32 в районе ПОД/ НИМТА ЭП340 ЭВС доложил об отказе одной из гидросистем. принял решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не подавался. Самолет А-320/М, рег/ 73170, рейс/ AFL1056. Маршрут: Шереметьево-Махачкала. Эксплуатант ООО «Аэрофлот».
20.11.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 15.46 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 15.32 в районе ПОД/ НИМТА ЭП340 ЭВС доложил об отказе одной из гидросистем. принял решение следовать на аэродром назначения. Сигнал срочности и бедствия не подавался. Самолет А-320/М, рег/ 73170, рейс/ AFL1056. Маршрут: Шереметьево-Махачкала. Эксплуатант ООО «Аэрофлот».
20.11.2024. ЮТэйр. АТ-75. Повреждение ВС.
Аэропорт Иркутск. 20.11.2024 в 11.02 (мск) по информации поступившей от сменного заместителя начальника ПДСА на послеполетном осмотре ВС обнаружена царапина на лопасти винта правого двигателя (посадка в 09.33). Самолет ATR 72-500, RA-67692, рейс УТА 137 по маршруту Красноярск - Иркутск, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Аэропорт Иркутск. 20.11.2024 в 11.02 (мск) по информации поступившей от сменного заместителя начальника ПДСА на послеполетном осмотре ВС обнаружена царапина на лопасти винта правого двигателя (посадка в 09.33). Самолет ATR 72-500, RA-67692, рейс УТА 137 по маршруту Красноярск - Иркутск, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Директор по стратегии S7: необходимо госрегулирование стоимости аэропортовых услуг
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Red Wings получила новый собранный в России самолет
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Пассажиропоток авиакомпаний России за десять месяцев превысил 95 млн человек
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
22.11.2024. S7. B738. Невыпуск механизации крыла.
а/п Новосибирск (Толмачево). 22.11.2024 г. 09.24 мск. экипаж доложил о невыпуске механизации. Запросил следовать в зону ожидания. В 09.30 мск. экипаж выполнил все процедуры в зоне ожидания и запросил заход на посадку в штатном режиме. Закрылки в положении 1. В 09.49 мск. посадка благополучно. ВС: В-738, RA-73408, рейс SBI 5250 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
а/п Новосибирск (Толмачево). 22.11.2024 г. 09.24 мск. экипаж доложил о невыпуске механизации. Запросил следовать в зону ожидания. В 09.30 мск. экипаж выполнил все процедуры в зоне ожидания и запросил заход на посадку в штатном режиме. Закрылки в положении 1. В 09.49 мск. посадка благополучно. ВС: В-738, RA-73408, рейс SBI 5250 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
22.11.2024. ЮТэйр. АТ-75. Техническая неисправность.
а/п Иркутска. 22.11.2024 г. 06.08 мск. КВС после обработки противообледенительной жидкости на точке № доложил о проблеме с дверью и запросил возврат на стоянку. ВС: АТР 72-500, RA-67688, рейс UTA284 по маршруту Иркутск-Усть-Кут. Эксплуатант: ПАО "Авиако ямпания "ЮТэйр".
а/п Иркутска. 22.11.2024 г. 06.08 мск. КВС после обработки противообледенительной жидкости на точке № доложил о проблеме с дверью и запросил возврат на стоянку. ВС: АТР 72-500, RA-67688, рейс UTA284 по маршруту Иркутск-Усть-Кут. Эксплуатант: ПАО "Авиако ямпания "ЮТэйр".
22.11.2024. Полярные авиалинии. DHC-8. Повреждение ВС.
22.11.2024 01.24 (мск) аэропорт Якутск. ВС на стоянке №27 проходило подготовку в рейсу ЯП213 по маршруту Якутск – Батагай. После запуска правого двигателя, спецтранспорт АПА 5Д на базе Урал-4320 без команды выпускающего техника начал движение с подключенным кабелем электрического питания к разъему ВС. В результате чего произошло отделение корпуса бортового штепсельного разъема. При осмотре ВС также обнаружены царапины на ЛКП левой и правой створок передней опоры шасси. Авиационное событие расследует комиссия С(Я) МТУ Росавиации, председатель заместитель начальника ИОБП С(Я) МТУ Росавиации ФИО. ВС DASH-8, RA-67261, заводской номер 556, рейс PI213 Якутск – Батагай. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Полярные авиалинии»
22.11.2024 01.24 (мск) аэропорт Якутск. ВС на стоянке №27 проходило подготовку в рейсу ЯП213 по маршруту Якутск – Батагай. После запуска правого двигателя, спецтранспорт АПА 5Д на базе Урал-4320 без команды выпускающего техника начал движение с подключенным кабелем электрического питания к разъему ВС. В результате чего произошло отделение корпуса бортового штепсельного разъема. При осмотре ВС также обнаружены царапины на ЛКП левой и правой створок передней опоры шасси. Авиационное событие расследует комиссия С(Я) МТУ Росавиации, председатель заместитель начальника ИОБП С(Я) МТУ Росавиации ФИО. ВС DASH-8, RA-67261, заводской номер 556, рейс PI213 Якутск – Батагай. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Полярные авиалинии»
22.11.2024. Аэрофлот. В738. Малый остаток топлива.
22.11.2024 03.57 (мск) аэропорт Иркутск. При выполнении схемы захода на посадку ВПП12 в зоне ожидания ЭВС доложил об остатке топлива на 45 мин. Посадка в 04.15 (мск) на аэродром Иркутск-2 Восточный выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73113. Рейс AFL 1442 по маршруту Москва (Шереметьево) – Иркутск. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
22.11.2024 03.57 (мск) аэропорт Иркутск. При выполнении схемы захода на посадку ВПП12 в зоне ожидания ЭВС доложил об остатке топлива на 45 мин. Посадка в 04.15 (мск) на аэродром Иркутск-2 Восточный выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73113. Рейс AFL 1442 по маршруту Москва (Шереметьево) – Иркутск. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
21.11.2024. Россия. RRJ-95. Отказ автопилота.
21.11.2024г. в 22.17(мск) Аэропорт г. Санкт-Петербург (Пулково), отказ двух автопилотов бедствие не декларировал, решение экипажа - возврат в Пулково. Самолёт RRJ-95/M, рег/RA89041, рейс 6187 Санкт-Петербург (Пулково) - Внуково. Эксплуатант «Авиакомпания «Россия».
21.11.2024г. в 22.17(мск) Аэропорт г. Санкт-Петербург (Пулково), отказ двух автопилотов бедствие не декларировал, решение экипажа - возврат в Пулково. Самолёт RRJ-95/M, рег/RA89041, рейс 6187 Санкт-Петербург (Пулково) - Внуково. Эксплуатант «Авиакомпания «Россия».
«Аэрофлот» собирается избавиться от старших бортпроводников.
Как нам сообщили источники, в национальной авиакомпании планируют упразднить штатную должность «старший бортпроводник», оставив только «бортпроводник» и «бортпроводник-инструктор». И руководство предпринимает первые шаги на пути к этому.
Со вчерашнего дня старшим бортпроводникам (СБ) начал звонить командно-руководящий состав некоторых отделений департамента обслуживания на борту с просьбой явиться до 30 ноября и подписать заявление на перевод в обычные бортпроводники с сохранением допуска к руководству кабинным экипажем. При этом сотрудникам обещают, что это временно — мол через месяц всё вернется обратно.
Но в исполнение этих обещаний они сильно сомневаются. Поскольку 15 ноября глава «Аэрофлота» Сергей Александровский утвердил новое положение об оплате труда членов кабинных экипажей, из которого пропала должность СБ. Сейчас она прописана в трудовых книжках порядка 140 сотрудников, и согласно трудового законодательства в составе экипажа они могут занимать только позицию СБ. Работа в штате СБ давала гарантии, попасть туда было очень тяжело, и многие бортпроводники шли к этому годами.
Однако сейчас, как полагают наши собеседники, руководство решило всех уравнять и избавиться от штата СБ, сделав их более универсальными, чтобы в случае чего их можно было планировать в рейсы рядовыми бортпроводниками. Кроме того, у руководства появятся дополнительные рычаги воздействия на нелояльных СБ, которых практически невозможно было выдавить из штата.
Источник
Как нам сообщили источники, в национальной авиакомпании планируют упразднить штатную должность «старший бортпроводник», оставив только «бортпроводник» и «бортпроводник-инструктор». И руководство предпринимает первые шаги на пути к этому.
Со вчерашнего дня старшим бортпроводникам (СБ) начал звонить командно-руководящий состав некоторых отделений департамента обслуживания на борту с просьбой явиться до 30 ноября и подписать заявление на перевод в обычные бортпроводники с сохранением допуска к руководству кабинным экипажем. При этом сотрудникам обещают, что это временно — мол через месяц всё вернется обратно.
Но в исполнение этих обещаний они сильно сомневаются. Поскольку 15 ноября глава «Аэрофлота» Сергей Александровский утвердил новое положение об оплате труда членов кабинных экипажей, из которого пропала должность СБ. Сейчас она прописана в трудовых книжках порядка 140 сотрудников, и согласно трудового законодательства в составе экипажа они могут занимать только позицию СБ. Работа в штате СБ давала гарантии, попасть туда было очень тяжело, и многие бортпроводники шли к этому годами.
Однако сейчас, как полагают наши собеседники, руководство решило всех уравнять и избавиться от штата СБ, сделав их более универсальными, чтобы в случае чего их можно было планировать в рейсы рядовыми бортпроводниками. Кроме того, у руководства появятся дополнительные рычаги воздействия на нелояльных СБ, которых практически невозможно было выдавить из штата.
Источник
22.11.2024. ЮТэйр. В734. Отказ индикации скорости, прерванный взлёт.
22.11.2024 23:34 (мск) аэропорт Уфа. Прерванный взлет по решению КВС B-734, отказ индикации скорости, возврат на МС. ВПП 14П, сухая, КСЦ 0,6, расчетное СЦ хорошее. Ветер 170 градусов, 8 м/с. Видимость более 10 км, НГО 660 м. Самолет B-734, RA-73064, рейс UTA6413 Уфа – Ханты-Мансийск. Эксплуатант «Авиакомпания «Ютэйр».
22.11.2024 23:34 (мск) аэропорт Уфа. Прерванный взлет по решению КВС B-734, отказ индикации скорости, возврат на МС. ВПП 14П, сухая, КСЦ 0,6, расчетное СЦ хорошее. Ветер 170 градусов, 8 м/с. Видимость более 10 км, НГО 660 м. Самолет B-734, RA-73064, рейс UTA6413 Уфа – Ханты-Мансийск. Эксплуатант «Авиакомпания «Ютэйр».
22.11.2024. Аэрофлот. В738. Освещение лазером.
22.11.2024 21.17 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 8000 футов доклад экипажа об освещении лазером зеленого цвета слева от ВС. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения Москва (Шереметьево). Самолет В-737-800, рег/RA-73120, рейс AFL1071 Сочи – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
22.11.2024 21.17 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 8000 футов доклад экипажа об освещении лазером зеленого цвета слева от ВС. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения Москва (Шереметьево). Самолет В-737-800, рег/RA-73120, рейс AFL1071 Сочи – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
22.11.2024. Россия. RRJ-95. Отказ СКВ.
а/п Красноярска(Емельяново) 22.11.2024 г. 18.12 мск. возврат на стоянку с предварительного старта по тех. причине. Отказ системы кондиционирования. Видимость 2400м, ветер 290 гр., 8 м/с, КСц 0,4, ливневый снег. ВС: RRJ95, RA-89147, рейс SDM6685 по маршруту Красноярск - Иркутск. Эксплуатант: АО "Авиакомпания "Россия".
а/п Красноярска(Емельяново) 22.11.2024 г. 18.12 мск. возврат на стоянку с предварительного старта по тех. причине. Отказ системы кондиционирования. Видимость 2400м, ветер 290 гр., 8 м/с, КСц 0,4, ливневый снег. ВС: RRJ95, RA-89147, рейс SDM6685 по маршруту Красноярск - Иркутск. Эксплуатант: АО "Авиакомпания "Россия".
20.11.2024. Победа. В738. Проблема с СКВ.
20.11.2024 22:20 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-737-800 в районе 76 км юго-западнее г. Сызрань доложил о проблеме с системой кондиционирования (отсутствие отбора воздуха от левого двигателя). КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка в 00:23 (мск) благополучно. Самолет В-737-8008, RA-73234, рейс PBD713 Москва ( Внуково) – Самарканд (Узбекистан). Эксплуатант ООО авиакомпания «Победа».
20.11.2024 22:20 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета В-737-800 в районе 76 км юго-западнее г. Сызрань доложил о проблеме с системой кондиционирования (отсутствие отбора воздуха от левого двигателя). КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка в 00:23 (мск) благополучно. Самолет В-737-8008, RA-73234, рейс PBD713 Москва ( Внуково) – Самарканд (Узбекистан). Эксплуатант ООО авиакомпания «Победа».
22.11.2024. Nordwind. B738. Больной пассажир.
22.11.2024 12:48 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Получена информация от диспетчера Актобе (Казахстан) о больном пассажире на борту и объявлении сигнала "Срочности". Решение следовать на незапланированный аэродром Самара. Запросил реанимацию по прибытии. Вход в ВП РФ в 12:57 (мск), 14км севернее ПДЗ АРИСА, эшелон 310. Самолет В-738, RA-73312, рейс NWS701 Казань – Минеральные Воды. Эксплуатант авиакомпания ООО «Северный Ветер».
22.11.2024 12:48 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. Получена информация от диспетчера Актобе (Казахстан) о больном пассажире на борту и объявлении сигнала "Срочности". Решение следовать на незапланированный аэродром Самара. Запросил реанимацию по прибытии. Вход в ВП РФ в 12:57 (мск), 14км севернее ПДЗ АРИСА, эшелон 310. Самолет В-738, RA-73312, рейс NWS701 Казань – Минеральные Воды. Эксплуатант авиакомпания ООО «Северный Ветер».
AVIAINCIDENT
21.11.2024. Россия. RRJ-95. Отказ автопилота. 21.11.2024г. в 22.17(мск) Аэропорт г. Санкт-Петербург (Пулково), отказ двух автопилотов бедствие не декларировал, решение экипажа - возврат в Пулково. Самолёт RRJ-95/M, рег/RA89041, рейс 6187 Санкт-Петербург (Пулково)…
upd: отказ трёх IRS, ВС в Direct mode.
Решение - возврат в а/п вылета.
Решение - возврат в а/п вылета.
24.11.2024. Белавиа. Е195. Растрескивание лобового стекла.
По воздушному транспорту: 24.11.2024г. в 11.37(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. В секторе Р3+р4 точка АРАНС (Сланцевский район Ленинградской область) у ВС треснуло стекло кабины пилотов со стороны КВС. Командир принял решение снижаться до эшелона 200 и возвращаться на аэродром вылета г. Минск. Бедствие и срочность не декларировал. ПВО оповещено. Самолёт Е195, рег/EW400РО, рейс BRU949 Минск-Калининград. Эксплуатант «Авиакомпания «БелАвиа».
По воздушному транспорту: 24.11.2024г. в 11.37(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. В секторе Р3+р4 точка АРАНС (Сланцевский район Ленинградской область) у ВС треснуло стекло кабины пилотов со стороны КВС. Командир принял решение снижаться до эшелона 200 и возвращаться на аэродром вылета г. Минск. Бедствие и срочность не декларировал. ПВО оповещено. Самолёт Е195, рег/EW400РО, рейс BRU949 Минск-Калининград. Эксплуатант «Авиакомпания «БелАвиа».