#Авиаутро
#23_декабря 1972 года ушел из жизни Андрей Николаевич Туполев - мастодонт мирового авиастроения. Этот пост - о самом монструозном его проекте своих лет - АНТ-26 (ТБ-6), нереализованном 12-двигательном бомбардировщике, который по размерам не уступал бы еловому гусю.
В конце 20-х военные потребовали самолет, способный доставить 10 тонн бомб на 1000 км и 16 тонн бомб поближе (и транспортировать любую технику аналогичной массы). ЦАГИ и Туполев ответили, что с имеющимися материалами и двигателями сделать такой пепелац нереально, но можно попробовать разработать кудахтер на 2000 л.с. и закупить-изучить-скопировать импортные сплавы с нужным соотношением массы и прочности. Военные потребовали закончить прототип к 1933 - но нагрузку по другим проектам не уменьшили.
Лишь осенью 1932 был определен облик машины - размах крыла 95 метров, полетная масса около 70 тонн, крупнокалиберные пулеметы для самозащиты, широкое использование хроммолибедновых труб в конструкции, экипаж из 17 человек. Провал испытаний двигателя на 2000 л.с. привел к решению ставить 12 двигателей по 1200 л.с. - 8 в крыло и 4 над ним. Однако хроммолибденовые сплавы советская металлургия тогда только осваивала, а военные продолжали заваливать и ЦАГИ и Туполева другими, более реалистичными заказами.
Итог закономерен - в 1935 от идеи постройки АНТ-26 отказались. Гигантский тихоход остался лишь в чертежах и моделях - в реальности для него места не было.
#23_декабря 1972 года ушел из жизни Андрей Николаевич Туполев - мастодонт мирового авиастроения. Этот пост - о самом монструозном его проекте своих лет - АНТ-26 (ТБ-6), нереализованном 12-двигательном бомбардировщике, который по размерам не уступал бы еловому гусю.
В конце 20-х военные потребовали самолет, способный доставить 10 тонн бомб на 1000 км и 16 тонн бомб поближе (и транспортировать любую технику аналогичной массы). ЦАГИ и Туполев ответили, что с имеющимися материалами и двигателями сделать такой пепелац нереально, но можно попробовать разработать кудахтер на 2000 л.с. и закупить-изучить-скопировать импортные сплавы с нужным соотношением массы и прочности. Военные потребовали закончить прототип к 1933 - но нагрузку по другим проектам не уменьшили.
Лишь осенью 1932 был определен облик машины - размах крыла 95 метров, полетная масса около 70 тонн, крупнокалиберные пулеметы для самозащиты, широкое использование хроммолибедновых труб в конструкции, экипаж из 17 человек. Провал испытаний двигателя на 2000 л.с. привел к решению ставить 12 двигателей по 1200 л.с. - 8 в крыло и 4 над ним. Однако хроммолибденовые сплавы советская металлургия тогда только осваивала, а военные продолжали заваливать и ЦАГИ и Туполева другими, более реалистичными заказами.
Итог закономерен - в 1935 от идеи постройки АНТ-26 отказались. Гигантский тихоход остался лишь в чертежах и моделях - в реальности для него места не было.
#Авиаутро
Этот пепелац всрался на весь календарь вперед. Сегодня #24_декабря и речь о Miles M.39 Libellula. Libellula - название семейства стрекоз.
Чем должно было быть это чудовище, где два крыла по тандемной схеме? Палубным бомбардировщиком. Был ли хоть кто-то готов закупать посреди войны такой странный самолет? Нет. Но инженеры фирмы Майлз уперлись рогом и сделали M.39В - уменьшенный в масштабе 5/8 прототип, который полетел летом 1943. И полетел он... Внезапно хорошо. Почти без проблем с устойчивостью и управляемостью при весьма широком диапазоне центровок - закрылки и на переднем и на заднем крыле помогают балансироваться (а элероны поставили на переднюю кромку заднего крыла...).
Судьба уменьшенной модели так же комична, как ее внешность - ее сдуло и опрокинуло потоком воздуха от винтов какого-то другого самолета, который просто проезжал по рулежке рядом. Поврежденный прототип утащили на какой-то завод где разобрали на гвозди, ибо даже британские военные отказались закупать такое (наверное они не поняли, как оно должно было влезать на палубу).
P.s. напоминаю дорогим подписчикам, что доны нашего паблика имеют возможность иногда выбирать темы будущих авиаутр, а так же видеть "забракованные" мемы.
Этот пепелац всрался на весь календарь вперед. Сегодня #24_декабря и речь о Miles M.39 Libellula. Libellula - название семейства стрекоз.
Чем должно было быть это чудовище, где два крыла по тандемной схеме? Палубным бомбардировщиком. Был ли хоть кто-то готов закупать посреди войны такой странный самолет? Нет. Но инженеры фирмы Майлз уперлись рогом и сделали M.39В - уменьшенный в масштабе 5/8 прототип, который полетел летом 1943. И полетел он... Внезапно хорошо. Почти без проблем с устойчивостью и управляемостью при весьма широком диапазоне центровок - закрылки и на переднем и на заднем крыле помогают балансироваться (а элероны поставили на переднюю кромку заднего крыла...).
Судьба уменьшенной модели так же комична, как ее внешность - ее сдуло и опрокинуло потоком воздуха от винтов какого-то другого самолета, который просто проезжал по рулежке рядом. Поврежденный прототип утащили на какой-то завод где разобрали на гвозди, ибо даже британские военные отказались закупать такое (наверное они не поняли, как оно должно было влезать на палубу).
P.s. напоминаю дорогим подписчикам, что доны нашего паблика имеют возможность иногда выбирать темы будущих авиаутр, а так же видеть "забракованные" мемы.
#Авиаутро
Кто будет проносить бомбу в трусах? Ожидаемо - негр-террорист.
#25_декабря 2009 года на борт А330, летевшего из Амстердама в Детройт, поднялся сын крупного банкира и чиновника из Нигерии. 23-летний боевик, выпускник Лондонского университета, давно уверовавший в идеи (запрещенной и осуждаемой в РФ) Аль-Каиды, выбрал рейс в Детройт просто потому туда были самые дешевые билеты. В трусах у него был пакетик с 80 граммами пентаэритриттетранитрата (это взрывчатка, а не наркота) и шприц с кислотой, чтобы активировать ее. В теории этого было достаточно, чтобы пробить фюзеляж, однако все, на что негру хватило ума, так это на "хлопок". Так это описали летевшие рядом люди - "хлопок как от шампанского", а потом они увидели, как у негра горят расстегнутые штаны. Другие пассажиры вырвали у него из рук горящий пакет и оплавленный шприц, бортпроводники залили боевика из огнетушителя и нацепили наручники. Самолет практически не пострадал и благополучно сел, кроме ожогов у двух людей и одного террориста никто не пострадал.
Каков итог? Подрывник-неудачник, сжегший себе яйца, уехал на пожизненное. Через 1.5 года его "вербовщику" и "инструктору" в Йемене упала на голову ракета с БПЛА. Мир стал немного чище.
Кто будет проносить бомбу в трусах? Ожидаемо - негр-террорист.
#25_декабря 2009 года на борт А330, летевшего из Амстердама в Детройт, поднялся сын крупного банкира и чиновника из Нигерии. 23-летний боевик, выпускник Лондонского университета, давно уверовавший в идеи (запрещенной и осуждаемой в РФ) Аль-Каиды, выбрал рейс в Детройт просто потому туда были самые дешевые билеты. В трусах у него был пакетик с 80 граммами пентаэритриттетранитрата (это взрывчатка, а не наркота) и шприц с кислотой, чтобы активировать ее. В теории этого было достаточно, чтобы пробить фюзеляж, однако все, на что негру хватило ума, так это на "хлопок". Так это описали летевшие рядом люди - "хлопок как от шампанского", а потом они увидели, как у негра горят расстегнутые штаны. Другие пассажиры вырвали у него из рук горящий пакет и оплавленный шприц, бортпроводники залили боевика из огнетушителя и нацепили наручники. Самолет практически не пострадал и благополучно сел, кроме ожогов у двух людей и одного террориста никто не пострадал.
Каков итог? Подрывник-неудачник, сжегший себе яйца, уехал на пожизненное. Через 1.5 года его "вербовщику" и "инструктору" в Йемене упала на голову ракета с БПЛА. Мир стал немного чище.
#Авиаутро
#26_декабря 1923 рыбаки выловили обезображенное тело недалеко от Сицилии. Его опознали по уцелевшим в кармане документам - это был Жан дю Плесси, капитан дирижабля Dixmude, пропавшего пятью днями ранее.
Диксмюд - это город в Бельгии, где в октябре 1914 бельгийцы и французы, стоя по колено в собственной крови, остановили немецкое наступление. После окончания ПМВ именем этого города (в память о своих солдатах) французы назвали переданный им по репарациям германский дирижабль L 72 - цеппелин класса X, который строили для бомбардировки Нью-Йорка. Его не успели закончить до конца войны, достройка и первый полет произошли лишь в 1920. Через четыре дня L 72 был передан Франции, где получил новое имя... И встал в ангар на следующие три года.
Попытка надуть Диксимюд в 1921 показала изношенность газовых баллонов. Хозяева решили "мы сами сделаем новые!"... И спустя два года повторная попытка надува опять выявила миллиарды разрывов. Потому что французы шили баллоны из внешней мембраны кишечника крупного рогатого скота - т.н. "кожи голдбитера", имевшей отличное соотношение прочности к массе. Но проблемы их не остановили - началась подготовка к перелету через всю Сахару, в Даккар...
В августе 1923 Диксимюд, наконец, начал совершать летать по Франции и ее колониям. Каких-то серьезных проблем с газовыми баллонами на тот момент не было. Ночью 21 декабря на борту воздушного судна находилось 50 человек, оно возвращалось из Африки в Европу. На землю ушла радиограмма - "сматываем радиоантену из-за грозы". А затем сицилийские рабочие наблюдали вспышку молнии и в облаках и падение из них четырех красных факелов...
Утром из воды выловили первые алюминиевые обломки - топливные баки с серийными номерами. Власти Франции, однако, ушли в отрицание катастрофы, вместо этого заявив, что наверное ветер унес дирижабль в пустыню. Да и немецкие инженеры через газетчиков стали заявлять, что "наши дирижабли не могут быть сбиты какой-то там молнией". Катастрофу признали лишь когда рыбаки выловили тело капитана. На тот момент это был рекорд по числу погибших на борту воздушного корабля - и весьма "громкое" событие для мировой общественности.
#26_декабря 1923 рыбаки выловили обезображенное тело недалеко от Сицилии. Его опознали по уцелевшим в кармане документам - это был Жан дю Плесси, капитан дирижабля Dixmude, пропавшего пятью днями ранее.
Диксмюд - это город в Бельгии, где в октябре 1914 бельгийцы и французы, стоя по колено в собственной крови, остановили немецкое наступление. После окончания ПМВ именем этого города (в память о своих солдатах) французы назвали переданный им по репарациям германский дирижабль L 72 - цеппелин класса X, который строили для бомбардировки Нью-Йорка. Его не успели закончить до конца войны, достройка и первый полет произошли лишь в 1920. Через четыре дня L 72 был передан Франции, где получил новое имя... И встал в ангар на следующие три года.
Попытка надуть Диксимюд в 1921 показала изношенность газовых баллонов. Хозяева решили "мы сами сделаем новые!"... И спустя два года повторная попытка надува опять выявила миллиарды разрывов. Потому что французы шили баллоны из внешней мембраны кишечника крупного рогатого скота - т.н. "кожи голдбитера", имевшей отличное соотношение прочности к массе. Но проблемы их не остановили - началась подготовка к перелету через всю Сахару, в Даккар...
В августе 1923 Диксимюд, наконец, начал совершать летать по Франции и ее колониям. Каких-то серьезных проблем с газовыми баллонами на тот момент не было. Ночью 21 декабря на борту воздушного судна находилось 50 человек, оно возвращалось из Африки в Европу. На землю ушла радиограмма - "сматываем радиоантену из-за грозы". А затем сицилийские рабочие наблюдали вспышку молнии и в облаках и падение из них четырех красных факелов...
Утром из воды выловили первые алюминиевые обломки - топливные баки с серийными номерами. Власти Франции, однако, ушли в отрицание катастрофы, вместо этого заявив, что наверное ветер унес дирижабль в пустыню. Да и немецкие инженеры через газетчиков стали заявлять, что "наши дирижабли не могут быть сбиты какой-то там молнией". Катастрофу признали лишь когда рыбаки выловили тело капитана. На тот момент это был рекорд по числу погибших на борту воздушного корабля - и весьма "громкое" событие для мировой общественности.
#Авиаутро
#27_декабря 1942 года поднялся в небо N1K-J Shiden Kawanishi. Но у этой фирмы был самолет, повторивший "успех" Сильванского - K-12 Sakura, который планировался как рекордсмен, но...
В конце 20-х японские активисты решили, что первый в мире пепелац, что без посадок перемахнет Тихий океан, должен быть японским. Идея шла с самого верха, ибо каким-то чудом удалось заставить сотрудничать инженеров ГА, армии, флота и университетов. Получился сравнительно крупный (20 метров размах крыла, 3.5 тонны нормальная взлетная масса) высокоплан с кабиной на 2 человек, компоновочно "чуть-чуть" похожий на перелетевший Атлантику самолет Чарльза Линдберга, только у японцев был обзор вперед.
Кажется, выше я писал про "сотрудничать"? Выглядело оно следующим образом: одна команда инженеров говорила, что самолет вышел слишком тяжелым, а внутри слишком мало места под топливо для трансокеанского полета. Другая говорила, что самолет получился недостаточно прочным, и если залить полностью баки, то он сломается. Начавшие в 1928 испытания показали... Что правы все. Поэтому проект закрыли, а K-12 поставили на заводе и повесили табличку "Как не надо проектировать и строить самолеты специального назначения".
#27_декабря 1942 года поднялся в небо N1K-J Shiden Kawanishi. Но у этой фирмы был самолет, повторивший "успех" Сильванского - K-12 Sakura, который планировался как рекордсмен, но...
В конце 20-х японские активисты решили, что первый в мире пепелац, что без посадок перемахнет Тихий океан, должен быть японским. Идея шла с самого верха, ибо каким-то чудом удалось заставить сотрудничать инженеров ГА, армии, флота и университетов. Получился сравнительно крупный (20 метров размах крыла, 3.5 тонны нормальная взлетная масса) высокоплан с кабиной на 2 человек, компоновочно "чуть-чуть" похожий на перелетевший Атлантику самолет Чарльза Линдберга, только у японцев был обзор вперед.
Кажется, выше я писал про "сотрудничать"? Выглядело оно следующим образом: одна команда инженеров говорила, что самолет вышел слишком тяжелым, а внутри слишком мало места под топливо для трансокеанского полета. Другая говорила, что самолет получился недостаточно прочным, и если залить полностью баки, то он сломается. Начавшие в 1928 испытания показали... Что правы все. Поэтому проект закрыли, а K-12 поставили на заводе и повесили табличку "Как не надо проектировать и строить самолеты специального назначения".
#ВсратПросвет
Задолбало слышать про "Китайский истребитель 6 поколения" из каждой дыры.
Разберемся вкратце почему он нифига не истребитель, не 6 поколения и вообще еще ничего и не показали.
Рассмотрим по порядку его составные агрегаты и попытаемся прийти к более логичному выводу.
1. 3 двигателя. Почему Китай ставит 3 двигателя?
Выглядит круто, базара ноль. Но почему? Предположение: Китай еще не довел до готовности свои новые двигатели и в итоге ставит старые, меньшей тяги. Из того, что их на целую одну штуку больше, чем на их главном тяжелом кабаныче J-20 можно сделать вывод, что самолет СЛЕГКА тяжелее, что намекает на ударное, а не истребительное назначение.
2. Аэродинамическая схема и несущие площади.
Все уже отметили, что это летающее крыло и сделали выводы, мол, если США показало (или вбросило ради дезы как всегда) свой крутой концепт истребителя схемы "крыло", то и Китай тоже... ну, логично же?
А вот для меня, как для конструктора, вообще нифига. Китайцы показали что угодно, но не истребитель, а дозвуковой ударный самолет малозаметный. С такими площадями и без оперения путь на сверхзвук ему заказан. Максимум на 1,2 маха и с кучей оговорок, плюс потребуется принести в жертву пару сотен девственниц Нефритовому Дракону. Отсутствие развитого цельноповоротного оперения также говорит об отсутствии маневренных характеристик.
3. Всратые воздухозаборники.
Тут 2 предположения. Возможно китайцы разнесли ВЗУ (воздухозаборное устройство) одно наверх, а остальные вниз, чтобы не увеличивать локально в одном месте площадь миделя ради аэродинамики.
Однако же наиболее реалистичный вариант — это то, что самолет является демонстратором, а не опытным образуом даже. Вспоминаем первый С-70 Охотник, который был показан летом 2019го и сравним с остальными. Разные самолеты. Первый кривой и косой, собранный из говна и палок, очевидно — демонстратор технологий, а остальные уже опытные образцы, на основе которых будет делаться серия.
Если посмотреть на китайца, то начинает казаться, что они прикрепили к носовой части фюзеляжа и отсеку вооружения элементы будущего самолета типа летающего крыла для отработки его систем и технологий. Эта догадка в том числе объясняет почему 3 воздухозаборника. Все просто, 2 движка работают через уже проверенные ВЗУ снизу, взятые с уже испытанного самолета, а верхний - испытывается в этом полете для получения данных. Правильное и логичное решение, китайцы умеют считать бабло.
4. Шасси.
Ну тут все просто. На кой черт ему двухосевая тележка основных шасси? Очевидно из-за массы, чтобы обеспечить определенное давление на полосу, плюс по характеристикам самих колес и их пневматиков. Смотрим на Су-34 и вспоминаем, что это не истребитель, а бомбардировщик.
В интернете написано "истребитель бомбардировщик"? Это не про Су-34 больше, а про Су-30. Учите базу.
В итоге что имеем, логично предположить:
Китайцы показали летающую лабораторию/демонстратор технологий для отработки двигателя с надфюзеляжным расположением ВЗУ и аэродинамики и
Задолбало слышать про "Китайский истребитель 6 поколения" из каждой дыры.
Разберемся вкратце почему он нифига не истребитель, не 6 поколения и вообще еще ничего и не показали.
Рассмотрим по порядку его составные агрегаты и попытаемся прийти к более логичному выводу.
1. 3 двигателя. Почему Китай ставит 3 двигателя?
Выглядит круто, базара ноль. Но почему? Предположение: Китай еще не довел до готовности свои новые двигатели и в итоге ставит старые, меньшей тяги. Из того, что их на целую одну штуку больше, чем на их главном тяжелом кабаныче J-20 можно сделать вывод, что самолет СЛЕГКА тяжелее, что намекает на ударное, а не истребительное назначение.
2. Аэродинамическая схема и несущие площади.
Все уже отметили, что это летающее крыло и сделали выводы, мол, если США показало (или вбросило ради дезы как всегда) свой крутой концепт истребителя схемы "крыло", то и Китай тоже... ну, логично же?
А вот для меня, как для конструктора, вообще нифига. Китайцы показали что угодно, но не истребитель, а дозвуковой ударный самолет малозаметный. С такими площадями и без оперения путь на сверхзвук ему заказан. Максимум на 1,2 маха и с кучей оговорок, плюс потребуется принести в жертву пару сотен девственниц Нефритовому Дракону. Отсутствие развитого цельноповоротного оперения также говорит об отсутствии маневренных характеристик.
3. Всратые воздухозаборники.
Тут 2 предположения. Возможно китайцы разнесли ВЗУ (воздухозаборное устройство) одно наверх, а остальные вниз, чтобы не увеличивать локально в одном месте площадь миделя ради аэродинамики.
Однако же наиболее реалистичный вариант — это то, что самолет является демонстратором, а не опытным образуом даже. Вспоминаем первый С-70 Охотник, который был показан летом 2019го и сравним с остальными. Разные самолеты. Первый кривой и косой, собранный из говна и палок, очевидно — демонстратор технологий, а остальные уже опытные образцы, на основе которых будет делаться серия.
Если посмотреть на китайца, то начинает казаться, что они прикрепили к носовой части фюзеляжа и отсеку вооружения элементы будущего самолета типа летающего крыла для отработки его систем и технологий. Эта догадка в том числе объясняет почему 3 воздухозаборника. Все просто, 2 движка работают через уже проверенные ВЗУ снизу, взятые с уже испытанного самолета, а верхний - испытывается в этом полете для получения данных. Правильное и логичное решение, китайцы умеют считать бабло.
4. Шасси.
Ну тут все просто. На кой черт ему двухосевая тележка основных шасси? Очевидно из-за массы, чтобы обеспечить определенное давление на полосу, плюс по характеристикам самих колес и их пневматиков. Смотрим на Су-34 и вспоминаем, что это не истребитель, а бомбардировщик.
В интернете написано "истребитель бомбардировщик"? Это не про Су-34 больше, а про Су-30. Учите базу.
В итоге что имеем, логично предположить:
Китайцы показали летающую лабораторию/демонстратор технологий для отработки двигателя с надфюзеляжным расположением ВЗУ и аэродинамики и