элементов системы управления типа летающее крыло. Шасси тоже новое, его надо испытать и так далее. Внутри тоже наверняка полно всего. У Китая есть полно проектов стелс-бомберов типа JH-X (H-19) или (H-20), на последней картинке как раз его макет с выставки. Смотрим на его ВЗУ и на тот, что у демонстратора. "Тайна" раскрыта
#Авиаутро
Внимание, голосование! Есть две Кингкобры - обе двухместные, обе учебные. Первая - заводская, TP-63C, в ней инструктор сидит позади двигателя, ничего не видит, тяжестью своей жопы тянет вниз жопу самолета (из носа которого убрано вооружение). Их наклепали меньше 30 и никуда не отправили. Второй - кустарый, советский, УТИ Р-63. #28_декабря 1948 года отправленный в НИИ ВВС на проверку. В нем инструктор сидит на месте летчика, а курсант - спереди, и чем резче инструктор маневрирует, тем лучше противоштопорные свойства. Где-то пишут, что таких переделали несколько сотен, прямо на рембазах... Так какой из них на ваш взгляд всратей?
Внимание, голосование! Есть две Кингкобры - обе двухместные, обе учебные. Первая - заводская, TP-63C, в ней инструктор сидит позади двигателя, ничего не видит, тяжестью своей жопы тянет вниз жопу самолета (из носа которого убрано вооружение). Их наклепали меньше 30 и никуда не отправили. Второй - кустарый, советский, УТИ Р-63. #28_декабря 1948 года отправленный в НИИ ВВС на проверку. В нем инструктор сидит на месте летчика, а курсант - спереди, и чем резче инструктор маневрирует, тем лучше противоштопорные свойства. Где-то пишут, что таких переделали несколько сотен, прямо на рембазах... Так какой из них на ваш взгляд всратей?
#Авиаутро
"Убит своей же уткой" - наверное, достойная смерть для авиаконструктора. 29 сентября 1927 года основатель и владелец немецкой авиакомпании «Focke-Wulf» Георг Вульф погиб за штурвалом самолета Focke-Wulf F.19 Ente.
(Я знаю что сегодня #29_декабря, не смог пройти мимо этого всратыша).
Эту утку делали два года, испытывая и рассчитывая макеты и модели. Поэтому три киля (из них два под крылом), ПГО создает большую подъемную силу чем основное крыло (а это точно утка?..) и вообще присобачено на кронштейны под специально рассчитанным углом. А еще им можно чуть-чуть вертеть влево-вправо для маневренности... Зато трехопорное шасси с носовым колесом! Вот оно - ноу хау!
Георг Вульф лично пилотировал машину на демонстрационных испытаниях. В тот злополучный день он выпендривался полетами на одном двигателе, когда у него лопнула тяга управления. Машина сорвалась в штопор, шансов выйти у нее не было... Второй прототип, успешно завершивший испытания, оказался не востребован и был уничтожен во время бомбардировки в 1943.
"Убит своей же уткой" - наверное, достойная смерть для авиаконструктора. 29 сентября 1927 года основатель и владелец немецкой авиакомпании «Focke-Wulf» Георг Вульф погиб за штурвалом самолета Focke-Wulf F.19 Ente.
(Я знаю что сегодня #29_декабря, не смог пройти мимо этого всратыша).
Эту утку делали два года, испытывая и рассчитывая макеты и модели. Поэтому три киля (из них два под крылом), ПГО создает большую подъемную силу чем основное крыло (а это точно утка?..) и вообще присобачено на кронштейны под специально рассчитанным углом. А еще им можно чуть-чуть вертеть влево-вправо для маневренности... Зато трехопорное шасси с носовым колесом! Вот оно - ноу хау!
Георг Вульф лично пилотировал машину на демонстрационных испытаниях. В тот злополучный день он выпендривался полетами на одном двигателе, когда у него лопнула тяга управления. Машина сорвалась в штопор, шансов выйти у нее не было... Второй прототип, успешно завершивший испытания, оказался не востребован и был уничтожен во время бомбардировки в 1943.
#Авиаутро
Время рекордов. #30_декабря 1938 итальянский Piaggio P.23R протащил по небу 5 тонн груза на 1000 и 2000 км со средней скоростью 405,259 и 403,908 км/ч соответственно. Хвала итальянской школе аэродинамиков.
Собственно ради рекорда скорости P.23R и делался. Ограниченные в выборе двигателя инженеры долго боролись за создание ручки с лине... Кхм, за снижение аэродинамического сопротивления путем вылизывания обшивки и подбора формы фюзеляжа. Летчиков вынесли в отдельные кабины, двигатели для рекорда заменили на более мощные - и рекордсмен готов.
Пропагандистская машина Италии не только пиарила свое авиастроение, но и рассказывала, что это на самом деле трансатлантический бомбардировщик, способный долететь до Нью-Йорка. Что удивительно, в США и Англии в это поверили. В реальности P.23R так и остался только рекордсменом, но разбился в 1942. Впрочем, отработанная на P.23R развитая механизация крыла и в самом деле позднее перекочевала на бомбардировщики...
Время рекордов. #30_декабря 1938 итальянский Piaggio P.23R протащил по небу 5 тонн груза на 1000 и 2000 км со средней скоростью 405,259 и 403,908 км/ч соответственно. Хвала итальянской школе аэродинамиков.
Собственно ради рекорда скорости P.23R и делался. Ограниченные в выборе двигателя инженеры долго боролись за создание ручки с лине... Кхм, за снижение аэродинамического сопротивления путем вылизывания обшивки и подбора формы фюзеляжа. Летчиков вынесли в отдельные кабины, двигатели для рекорда заменили на более мощные - и рекордсмен готов.
Пропагандистская машина Италии не только пиарила свое авиастроение, но и рассказывала, что это на самом деле трансатлантический бомбардировщик, способный долететь до Нью-Йорка. Что удивительно, в США и Англии в это поверили. В реальности P.23R так и остался только рекордсменом, но разбился в 1942. Впрочем, отработанная на P.23R развитая механизация крыла и в самом деле позднее перекочевала на бомбардировщики...