Автовоз

​Новые подробности об участниках электромобильного забега СПИК 2.0.

Согласно инвестиционному контракту, электромобиль должен обеспечивать пробег 200–700 км (сопоставимо с мощностью новых Nissan Leaf - 60 кВтч).

Проект липецкого «Моторинвеста» упоминался в концепции электротранспорта. В ней анонсировался выпуск 3 тыс. электромобилей в 2022, а год спустя — вдвое больше. Угроза банкротства от налоговиков, висящая над компанией, похоже, рассосалась. Но руководство липецкого автозавода уверенно доказало способность генерировать убытки.

В компании утверждают, что вложили в запуск производства $150 млн, и обещают его начать до конца года. Речь о «проверенной во времени технологической платформе, адаптированной к российским реалиям эксплуатации техники». В остальном же завеса тайны непроницаема – менеджеры хранят молчание о партнере и модели.

Питерская «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» планирует выпускать электрогрузовик в сегменте 3,5 тонны на базе «УАЗ Профи» в тесном сотрудничестве с УАЗом. «Газель e-NN» в этом сегменте уже есть, планируется к выпуску в РФ электрический Ford Transit. Ни тот ни другой производитель в конкурсе решили не участвовать.

Игорь Гирдин, совладелец (55%), был членом совета директоров «Невского банка», лицензия которого отозвана ЦБ в конце 2019.

Илья Рашкин, другой собственник (45%), представлял в январе 2020 Владимиру Путину «инновационный беспилотный конвертоплан-гибрид», разработанный TGE Group. Сейчас Рашкин вышел из капитала «ТГЕ Системы и решения» и остается его гендиректором. В собственности у Рашкина также 60% «Рокет Серф», партнер по бизнесу - Тимур Юнусов (Тимати). Основным видом деятельности значится производство спорттоваров.

Оба проекта сильно напоминают авантюру. Тайна, окружающая липецкий вариант, может говорить о том, что еще ни с одним производителем договориться не удалось. А питерские участники забега вообще не имеют ничего общего с автопромом.

Мы ожидали, что в конкурсе примет участие «Автотор», заявивший производство электромобиля, но у него уже есть СПИК старого образца, куда можно просто внести изменения.

Мы бы не удивились, увидев в числе конкурсантов Renault, которая собиралась с правительством Москвы запустить в 2022 электромобильный проект, или Drive Electro - производителя среднетоннажного электрогрузовика.

www.group-telegram.com/us/avto_voz.com/1446

1.7K viewsJan 18, 2022 at 12:05

​Новые подробности об участниках электромобильного забега СПИК 2.0.

Согласно инвестиционному контракту, электромобиль должен обеспечивать пробег 200–700 км (сопоставимо с мощностью новых Nissan Leaf - 60 кВтч).

Проект липецкого «Моторинвеста» упоминался в концепции электротранспорта. В ней анонсировался выпуск 3 тыс. электромобилей в 2022, а год спустя — вдвое больше. Угроза банкротства от налоговиков, висящая над компанией, похоже, рассосалась. Но руководство липецкого автозавода уверенно доказало способность генерировать убытки.

В компании утверждают, что вложили в запуск производства $150 млн, и обещают его начать до конца года. Речь о «проверенной во времени технологической платформе, адаптированной к российским реалиям эксплуатации техники». В остальном же завеса тайны непроницаема – менеджеры хранят молчание о партнере и модели.

Питерская «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» планирует выпускать электрогрузовик в сегменте 3,5 тонны на базе «УАЗ Профи» в тесном сотрудничестве с УАЗом. «Газель e-NN» в этом сегменте уже есть, планируется к выпуску в РФ электрический Ford Transit. Ни тот ни другой производитель в конкурсе решили не участвовать.

Игорь Гирдин, совладелец (55%), был членом совета директоров «Невского банка», лицензия которого отозвана ЦБ в конце 2019.

Илья Рашкин, другой собственник (45%), представлял в январе 2020 Владимиру Путину «инновационный беспилотный конвертоплан-гибрид», разработанный TGE Group. Сейчас Рашкин вышел из капитала «ТГЕ Системы и решения» и остается его гендиректором. В собственности у Рашкина также 60% «Рокет Серф», партнер по бизнесу - Тимур Юнусов (Тимати). Основным видом деятельности значится производство спорттоваров.

Оба проекта сильно напоминают авантюру. Тайна, окружающая липецкий вариант, может говорить о том, что еще ни с одним производителем договориться не удалось. А питерские участники забега вообще не имеют ничего общего с автопромом.

Мы ожидали, что в конкурсе примет участие «Автотор», заявивший производство электромобиля, но у него уже есть СПИК старого образца, куда можно просто внести изменения.

Мы бы не удивились, увидев в числе конкурсантов Renault, которая собиралась с правительством Москвы запустить в 2022 электромобильный проект, или Drive Electro - производителя среднетоннажного электрогрузовика.

BY Автовоз