Notice: file_put_contents(): Write of 13892 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3967 -
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ ⠀ Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top ⠀ Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично. ⠀ Векторение применяется в различных целях, основные: ⠀ 👉🏻 упорядочение потока воздушных судов; 👉🏻 регулирование очередности захода на посадку; 👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие. ⠀ Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию). ⠀ В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444). ⠀ И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN ⠀ RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации. ⠀ С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю. ⠀ Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации. ⠀ Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее. ⠀ Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ ⠀ Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top ⠀ Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично. ⠀ Векторение применяется в различных целях, основные: ⠀ 👉🏻 упорядочение потока воздушных судов; 👉🏻 регулирование очередности захода на посадку; 👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие. ⠀ Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию). ⠀ В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444). ⠀ И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN ⠀ RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации. ⠀ С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю. ⠀ Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации. ⠀ Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее. ⠀ Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Official government accounts have also spread fake fact checks. An official Twitter account for the Russia diplomatic mission in Geneva shared a fake debunking video claiming without evidence that "Western and Ukrainian media are creating thousands of fake news on Russia every day." The video, which has amassed almost 30,000 views, offered a "how-to" spot misinformation. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from br
