Notice: file_put_contents(): Write of 1604 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 12288 of 13892 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3967 -
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ ⠀ Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top ⠀ Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично. ⠀ Векторение применяется в различных целях, основные: ⠀ 👉🏻 упорядочение потока воздушных судов; 👉🏻 регулирование очередности захода на посадку; 👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие. ⠀ Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию). ⠀ В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444). ⠀ И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN ⠀ RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации. ⠀ С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю. ⠀ Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации. ⠀ Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее. ⠀ Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ ⠀ Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top ⠀ Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично. ⠀ Векторение применяется в различных целях, основные: ⠀ 👉🏻 упорядочение потока воздушных судов; 👉🏻 регулирование очередности захода на посадку; 👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие. ⠀ Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию). ⠀ В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444). ⠀ И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN ⠀ RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации. ⠀ С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю. ⠀ Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации. ⠀ Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее. ⠀ Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered.
from us
