Зарплата второго пилота "России" сейчас бывает ниже 100 тыс. руб. в месяц.
Санкции не привели к остановке полетов в России - это факт, признают и на Западе. Но по сотрудникам новый кризис ударил сильно.
В 2023 году второй пилот SSJ-100 "России" за 80 часов налета может получать около 180 тыс. руб., КВС - 250 тыс. Тогда как раньше зарплаты были на 30-50% выше. Средний налет сейчас гораздо ниже саннормы - всего 30-40 часов. Поэтому летчики зарабатывают еще меньше.
Не только в "дочке" "Аэрофлота", но и в частных российских авиакомпаниях упали зарплаты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты и другие сотрудники отечественных перевозчиков, которые получают предложения от зарубежных компаний, уходят работать туда.
О дефиците кадров говорит и огромное количество вакансий бортпроводников. В активном поиске сотрудников находятся компании группы "Аэрофлот", Smartavia, "Уральские авиалинии". Причем УА зарплатную вилку не указывают, т.к. порадовать кандидатов нечем.
Кабинные экипажи набирают и зарубежные перевозчики. Emirates предлагает бортпроводникам до 220 тыс. руб. на руки. Тогда как "Аэрофлот" - от 100 тыс. до вычета налогов, "Победа" - от 85 тыс., Smartavia - от 70 тыс. на руки.
Зарплата второго пилота "России" сейчас бывает ниже 100 тыс. руб. в месяц.
Санкции не привели к остановке полетов в России - это факт, признают и на Западе. Но по сотрудникам новый кризис ударил сильно.
В 2023 году второй пилот SSJ-100 "России" за 80 часов налета может получать около 180 тыс. руб., КВС - 250 тыс. Тогда как раньше зарплаты были на 30-50% выше. Средний налет сейчас гораздо ниже саннормы - всего 30-40 часов. Поэтому летчики зарабатывают еще меньше.
Не только в "дочке" "Аэрофлота", но и в частных российских авиакомпаниях упали зарплаты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты и другие сотрудники отечественных перевозчиков, которые получают предложения от зарубежных компаний, уходят работать туда.
О дефиците кадров говорит и огромное количество вакансий бортпроводников. В активном поиске сотрудников находятся компании группы "Аэрофлот", Smartavia, "Уральские авиалинии". Причем УА зарплатную вилку не указывают, т.к. порадовать кандидатов нечем.
Кабинные экипажи набирают и зарубежные перевозчики. Emirates предлагает бортпроводникам до 220 тыс. руб. на руки. Тогда как "Аэрофлот" - от 100 тыс. до вычета налогов, "Победа" - от 85 тыс., Smartavia - от 70 тыс. на руки.
BY Пристегните ремни | авиация
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever."
from br
