Трамвай закрыли под аплодисменты большинства воронежцев, которые искренне считали его устаревшим видом транспорта.

И сегодня многие горожане, к сожалению, не понимают ценности ОТ.

Невозможно создать город, полностью комфортный для автомобиля. Таких городов в мире в принципе нет, и даже те города, которые изначально хотели создать идеальную автомобильную инфраструктуру упёрлись в тупик.

Город будущего - это город с пешеходной инфраструктурой, развитым общественным транспортом и широкой сетью велодорожек.

От темы трамвая переместимся в наши дни. Главный вопрос стратегического развития общественного транспорта в Воронежской агломерации - это строительство метробуса. Точнее говоря - строительство инфраструктуры в целом, но центральная и видимая ее часть - это БРТ.

До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.

Так все же: что у нас с метробусом?

«Я изначально говорил о том, что дублер Московского проспекта по факту дублером не является. Просто у нас в городе любят громкие названия, – говорит воронежский общественник, представитель сообщества «Город и транспорт» Виталий Иванищев. – То же самое было, когда строили в 2021 году улицы Лазурную и Захарченко в Тенистом. Тогда это называли дублером проспекта Патриотов, хотя по факту – это дублер улицы Тепличной. Получилась, впрочем, хорошая и полезная дорога.
Что касается нового «дублера», то это не полноценная альтернатива Московского проспекта, который остается единственной нитью, связывающей Северный микрорайон, где после заселения «Яблоневых садов» и строительства города-Спутника «Солнечный» у нас будет проживать уже половина Воронежа, с центральной его частью. Дорога упирается в проспект Труда. Дальше надо сворачивать либо на Заставу, либо на 9 Января.
Впрочем, отчасти разгрузить Северный действительно удалось. Отдельные участки нуждались в реконструкции. Например, давно напрашивалась дорога через Северный лес. Раньше автомобили, которые ехали по окружной, чтобы добраться до условной «Веги» или «Северной короны», заезжали на бульвар Победы, поворачивая затем на 60-й Армии. Таким образом создавая напряжение на бульваре. Теперь же автомобилисты с Антонова-Овсеенко напрямую попадают вглубь Северного микрорайона. В перспективе, там еще надо достраивать участок Владимира Невского, которая сейчас прерывается на «кольце» – это предусмотрено Генпланом.
Также недоставало связи между Лизюкова и Хользунова, поскольку участок 60-й Армии был односторонним. При этом здесь обстановка стала даже несколько хуже, поскольку и Лизюкова, и Хользунова превратились во второстепенные улицы. Где раньше можно было проехать не задумываясь, теперь поток тормозят светофоры. В то же время машин на 60-й Армии сильно больше не стало».
https://36on.ru/news/auth-columns/119699-edut-tri-kaleki-opravdyvaet-li-ozhidaniya-dubler-moskovskogo-prospekta

Кстати, если вы уж припомнили Павлу поддержку оппозиции, то что же умолчали о его деятельности в МГЕР. Однобоко хейтите))

В "Лихие" 1990е в Воронеж поступили 87 новых троллейбусов

В нулевые новых троллейбусов поступило 55 шт.

В 2010е новый троллейбус был закуплен ровно один. Первая и последняя Оптима.

Позади уже половина двадцатых годов. Ни одного нового троллейбуса не куплено и не заказано.

И эти люди рассказывают нам о развитии электротранспорта...

Электробусы в Воронеже ждать в ближайшее время не стоит. И вот почему.

Начнем с того, что это очень дорого. Стоимость автобуса сегодня порядка 20 млн рублей, стоимость троллейбуса примерно 35 млн. "Этоэлектробус" стоит порядка 50 млн руб.
Плюс стоимость зарядки. Каждая стоит ещё около 20 млн руб. Выходит вдвое дороже троллейбуса и втрое дороже автобуса. Но и это ещё не всё! Электробусу на конечной нужно время, чтобы зарядиться. Итого, для того чтобы соблюдать один и тот же интервал, количество машин на маршруте должно быть на треть больше! Стоимость по сравнению с автобусом вырастает чуть ли не на порядок. И с троллейбусом тоже разница в несколько раз.

Воронежский транспорт на самоокупаемости. Единственные расходы бюджета на транспорт это 200 млн на покрытие расходов лизинга муниципального предприятия. Если пустить все эти деньги на электробусы, то не хватит даже на один социальный маршрут.
Но, вот допустим, свалился с неба миллиард, город закупил 15 электробусов, зарядки к ним и... У нас негде эти зарядки ставить!

Так называемые быстрые зарядки устанавливаются на конечных, а в Воронеже просто нет конечных! Практически все они- на птичьих правах. Автобусы и троллейбусы разворачиваются и осуществляют отстой на частных территориях, принадлежащих разным собственникам, нет веера для отстоя, местами даже асфальта нет.

Возможно, в обозримой перспективе, мы придем к тому, что городской транспорт станет электрическим и беспроводным, но это точно не первоочередная задача. А какая тогда первоочередная?

1. Привести в порядок конечные, оформить землю, создать инфраструктуру

2. Построить автобусные и троллейбусные парки. Депо должны находиться неподалеку от базовой конечной на окраине города. Ситуация, когда автобус едет нулевым рейсом 20 км утром и 20 км вечером - ненормальна.

3. Создать систему магистрального транспорта. Приоритет общественному транспорту в городе, удобные и функциональные остановки, навигация.

Что происходит сегодня?
А ничего. Нынешняя система с десятком частных перевозчиков, функционирующая только благодаря тарифу ущербна.

Можем помечтать об электробусах. Но лично я мечтаю о нормальной транспортной политике в регионе.