Telegram Group & Telegram Channel
​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007
Create:
Last Update:

​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists."
from us


Telegram Бундесканцлер
FROM American