Telegram Group & Telegram Channel
​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007
Create:
Last Update:

​​🚗 Запрет автомобилей с ДВС с 2035 года в ЕС — историческая ошибка?

Сегодня Европарламент закрепил фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания: с 2035 года на рынок не должны поступать новые бензиновые и дизельные автомобили, а к 2050 году «почти все транспортные средства на наших дорогах должны быть без выбросов СО2». Решение назревало после принятия «Зеленой сделки ЕС», то есть долгосрочной стратегии по экономическому развитию, которая направлена на достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Фактически это означает, что с 2035 г. на дороги Европейского союза будут допускаться только электроавтомобили. Такая дирижстская ставка на одну единственную технологию полна долгосрочных последствий и напоминает китайскую войну с воробьями при Мао Цзэдуне. Впрочем, связей с коммунистическим лидером больше, чем кажется: резолюция принята 340 голосами против 279 при 21 воздержавшемся, что примерно соответствует распределению левых и правых в Европарламенте.

До сего дня история Европейского союза не знала большего централизованного вмешательства в экономику и повседневный быт людей, оттого подозрительнее истинные причины запрета ДВС. И даже бросив беглый взгляд, становится ясно, что речь идёт вовсе не о спасении климата.

Во-первых, только около 28% выбросов CO2 в ЕС приходится на транспорт, что составляет 0,9% от общего объема глобальных выбросов CO2. Европейские владельцы автомобилей не имеют решающего значения для глобальных целей по выбросам.

Во-вторых, автомобилей с «нулевым выбросом» не существует, и, следовательно, автомобили с электрическим приводом не «климатически нейтральны». В науке существуют разногласия по поводу того, как именно рассчитывается баланс CO2, и порой электроавтомобиль оказывается гораздо вреднее для планеты, чем современная бензиновая малолитражка. И дело не только в скромном запасе хода и невозможности утилизировать литиевый аккумулятор, но и источнике электричества в стране: в случае Германии, где растёт потребность в угольной энергетике, закрываются АЭС, а из 30 000 ветрогенератор эффективны только 15%, электроавтомобиль демонстрирует худшие показатели экологичности.

В-третьих, запрет ДВС недемократичен. Только 22% немцев видят покупку электроавтомобиля желательной, — гласит опрос Немецкой академии наук и технологий. В-четвертых, электроавтомобиль не имеет конкурентного преимущества на рынке и, вероятно, жизнеспособен только благодаря правительственным субсидиям и налоговым льготам.

В будущем для финансирования транспортных средств и расширения зарядных станций потребуются еще многие миллиарды денег налогоплательщиков и, что критически важно, электроавтомобиль будет перманентно дорожать параллельно сокращению автомобилей с ДВС, ведь вместе с ним «тают» налоговые сборы государства. В ЕС уже обсуждают введение платы за проезд по дорогам в качестве альтернативной модели финансирования «электрического перехода».

В-пятых, электроавтомобиль создаёт новую энергозависимость. Конечно, запрет ДВС, безусловно, уменьшит зависимость от поставщиков нефти и топлива, но для производства и зарядки электроавтомбилей требуются другие ресурсы: африканские и южноамерканские литий, никель, графит и кобальт, а также китайские аккумуляторы. Производство каждого из упомянутых элементов крайне интенсивны по выбросам СО2.

Иначе говоря, запрет ДВС продиктован не столько практикой и уж тем более целью по увеличению благосостояния, сколько зелёной идеологией. Для Германии, например, он станет последним гвоздём в крышке гроба национальной гордости — автомобильной промышленности и подстегнет общую деиндустриализацию: Mercedes уже перенес производство двигателей в Венгрию и Китай, а в Кельне Ford увольняет 2300 сотрудников и закрывает завод.

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1007

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. The SC urges the public to refer to the SC’s I nvestor Alert List before investing. The list contains details of unauthorised websites, investment products, companies and individuals. Members of the public who suspect that they have been approached by unauthorised firms or individuals offering schemes that promise unrealistic returns Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country.
from us


Telegram Бундесканцлер
FROM American