«Велосипедизация» Осло пока отстаёт от намеченных планов
Как сообщает Aftenposten со ссылкой на отчёт, подготовленный компанией EY, жители норвежской столицы не очень спешат пересесть на велосипеды.
Согласно плану муниципалитета, принятому в 2016 году, к 2025 году 25 % всех поездок по городу должны осуществляться на велосипедах. В настоящее время доля велопоездок составляет лишь 8,6 %. С 2014 года она выросла на 39 %.
При этом стоит отметить, что городские власти предпринимают существенные усилия для того, чтобы создать подходящие условия для велосипедистов. С 2015 года в Осло построено 107 км новых и реконструировано 48 км существующих велодорожек. Число аварий с участием велосипедистов с 2013 года сократилось на 47 %, а доля поездок на личных автомобилях — с 35 до 26 % за тот же период.
Но при этом цель добиться доли велопоездок в 25 % пока выглядит чересчур амбициозной. Aftenposten опросила некоторых жителей Осло, которые регулярно пользуются велосипедами. По их словам, не везде в городе созданы безопасные условия для велосипедистов, особенно в центре столицы, и сеть велодорожек выглядит разрозненной и нуждается в дальнейшем развитии.
«Велосипедизация» Осло пока отстаёт от намеченных планов
Как сообщает Aftenposten со ссылкой на отчёт, подготовленный компанией EY, жители норвежской столицы не очень спешат пересесть на велосипеды.
Согласно плану муниципалитета, принятому в 2016 году, к 2025 году 25 % всех поездок по городу должны осуществляться на велосипедах. В настоящее время доля велопоездок составляет лишь 8,6 %. С 2014 года она выросла на 39 %.
При этом стоит отметить, что городские власти предпринимают существенные усилия для того, чтобы создать подходящие условия для велосипедистов. С 2015 года в Осло построено 107 км новых и реконструировано 48 км существующих велодорожек. Число аварий с участием велосипедистов с 2013 года сократилось на 47 %, а доля поездок на личных автомобилях — с 35 до 26 % за тот же период.
Но при этом цель добиться доли велопоездок в 25 % пока выглядит чересчур амбициозной. Aftenposten опросила некоторых жителей Осло, которые регулярно пользуются велосипедами. По их словам, не везде в городе созданы безопасные условия для велосипедистов, особенно в центре столицы, и сеть велодорожек выглядит разрозненной и нуждается в дальнейшем развитии.
The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries.
from ca
