Только задумайтесь. Сборы с платных парковок в СПб составили половину от сборов билетной выручки на ОТ (видимо по брутто-контрактам?)
https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/287840/

Платные парковки на самом деле отличный источник для финансирования многострадального ОТ. И мало кто из городов использует данный источник на полную мощность, либо не использует вообще

До 50 км выделенных полос на 12 участках улиц может появиться в ближайшие год-два в Челябинске

Напомним, что сейчас в городе уже около 38 км выделенных полос. Они нужны для стабилизации работы ОТ в условиях транспортных заторов, повышения исполнения расписаний и оборачиваемости автобусов. Что особенно актуально в условиях острого дефицита водителей

https://1obl.ru/news/o-lyudyakh/v-chelyabinske-prodolzhat-sozdanie-vydelennykh-polos-dlya-obshchestvennogo-transporta/

Количество машин в Калининграде перевалило все мыслимые пределы, поэтому мы решили.... закрыть отдельные трамвайные линии (краткий пересказ официального ответа на вопрос о демонтаже путей)
https://www.group-telegram.com/publictransportrf/8259

Челябинск обошëл Самару по числу трамвайных вагонов

Как по числу вагонов на ходу (243 в Че против 213 в С), так и по общему числу вагонов парка (297+16 в Че и 303 в С).

Событие примечательно ещë и тем, что самарский трамвай всегда был мощнее челябинского. 3 депо против 2, больший парк, выпуск и число маршрутов. Но Татры 70-80х годов не вечны, а системная работа челябинских властей последних 4 лет дала свои плоды.

Что дальше?
Челябинск. До конца года планируется поставка ещë 40 вагонов 71-628, а в будущем закупка 32 трëхсекционников под метротрам. При этом плановое списание ожидается на уровне 50-70 единиц.

Самара. Город тоже начал обновление вагонов. К февралю 2025 ожидается 3 Витязя, а в 25-26 годах ещë 70 Львят. Однако износ 200+ татр слишком велик и скорее всего новые вагоны лишь заместят старые.

А что Екатеринбург?

Екб пока сохраняет мощнейший парк вагонов в объëме 445 единиц. Однако как видно из структуры парка 368 из них это старые Татры, которые держатся из последних сил. Даже не смотря на неплохое обслуживание вагонов местным ГЭТом, велика вероятность, что 200 из них придëтся списывать уже в ближайшие годы. Для города это будет сильным ударом, а годовой пассажиропоток может рухнуть с 60 до 40млн человек

КТО МЫ ОТКУДА КУДА МЫ ИДЁМ

Вообще Екб для транспортников стал городом несбывшихся обещаний.
Вопрос покупки новых вагонов стоит на повестке уже лет 5. Чаще чем раз в квартал выходит новое обещание обновить трамваи. Причём каждый раз количество вагонов кардинально разнится. У всех складывается ощущение, что до сих пор нет согласованной стратегии развития ОТ и трамвая в частности.

апрель 2023: есть договорённость с благотворительным фондом на покупку 25 ДВУХСЕКЦИОННЫХ вагонов
июнь 2023: закупаем 60 вагонов, федеральные власти одобрили концессию
сентябрь 2023: концессионер приобретёт нам 80 вагонов
ноябрь 2023: город получит 135 млн на трамвайные вагоны (видимо 1 шт.) в 24 году
май 2024: решено, покупаем 40 трамваев!
июнь 2024: нет, закупим 25 двух- и трёхсекционников (10 в 24 году и 15 в 25)
август 2024: в ближайшие годы будет больше 100 новых трамваев (25 за бюджет и 80 по концессии)
октябрь 2024: ну ладно, всё же попробуем купить лишь 2 трёхсекционника

Как нет и нормального финансирования городского транспорта, хотя бы на краткосрочный период. И это всё при умышленном сдерживании роста тарифов на проезд, отсутствии выгодных проездных и пересадок. Не иначе как идеальная дорога в транспортный тупик, не находите?

Пс. и обещания летят во все стороны не только про вагоны. аналогичное можно увидеть и про выделенки, и про долгосрочные брутто/нетто контракты, про оптимизацию маршрутов и так далее

Что хотелось бы услышать на ежегодном транспортном форуме

1) Условия участия городов и регионов в новых федеральных программах поддержки обновления подвижного состава
Станут ли они по-настоящему выгодными? План по 2025 году у всех уже свёрстан, а информации от Минтранса РФ всё ещё нет. Города уже несколько месяцев находятся в ожидании. При это почти все действующие программы софинансирования подвижного состава (БКД, ФНБ, остатки СКК) завершатся до конца 2024 года

2) Когда появится полноценная федеральная программа поддержки обновления транспортной инфраструктуры, в особенности ГЭТ
Такой программы никогда не было и в этом большая проблема. 3 года назад в Госдуме проходили слушания, где господин Володин попросил предыдущего министра транспорта её разработать. И вроде начинали что-то делать, но к сожалению, до конца дело никто не довёл, задача провалена. При этом города продолжают ждать действенных решений от федерального Минтранса, самим им такие расходы не потянуть. В противном случае примерно половина из 111 систем электротранспорта могут окончательно развалиться и закрыться в ближайшие 5-10 лет

3) Корректировка устаревшей нормативки и законов
Сейчас наверно всем уже очевидно, что для качественного транспортного обслуживания городским транспортом необходим глобальный точечный пересмотр регулирующих документов. Необходимо обозначить системную проблематику конкретных нормативно-правовых актов и найти выход из ситуации (заниженные штрафы по регу, неконтролируемый нерег, хаос с безбилетниками, запаркованные остановки, массовая езда по выделенкам, отсутствие самих выделенок, недостаточность платных парковок, проблемы БДД и так далее)

Москва, Челябинск, Тула - вот топ-3 городов, где осознали и массово внедряют физическое обособление путей

https://www.group-telegram.com/publictransportrf/8304

Остальные города до этого тоже дойдут. Правда спустя лет 10, возможно когда уже нечего будет обосабливать

В Набережных Челнах установили 6 камер на автобусы - проводят пилотное тестирование мобильного контроля выделенных полос.

Также контроль выделенных полос усиливают в Челябинске. Там запустили 11 камер на ВП, готовят к включению ещë 13 и тоже тестируют мобильные комплексы