Кстати, Волгоград. Ещё в одном миллионнике заработали платные парковки
Платные парковки заработали в августе на 8 улицах в центре Волгограда, охват составил почти 700 машиномест. Стоимость 40 рублей, время работы стандартное с 8 до 20, бесплатные 15 минут. Сайт
Таким образом, в стране осталось лишь 2-3 крупнейших города, где до сих пор ещё нет платных парковок и где никто не управляет тотальным парковочным хаосом. Догадаетесь, какие?
Платные парковки заработали в августе на 8 улицах в центре Волгограда, охват составил почти 700 машиномест. Стоимость 40 рублей, время работы стандартное с 8 до 20, бесплатные 15 минут. Сайт
Таким образом, в стране осталось лишь 2-3 крупнейших города, где до сих пор ещё нет платных парковок и где никто не управляет тотальным парковочным хаосом. Догадаетесь, какие?
Лидеры и аутсайдеры платных парковок среди крупнейших городов РФ (без столиц)
Какие тренды:
- города перешагнули порог в 10 тыс. машиномест на платных парковках вдоль улиц (без учёта обособленных плоскостных со шлагбаумами)
- стоимость 1 часа возросла до 100 рублей, однако в Перми сдерживают рост цены (интересно, что там по загрузке?)
- 15 бесплатных минут никто не сокращает до 5, опыт Мск не нашёл своего применения в регионах.
Лидерство по ПП сохраняют Краснодар, Пермь, Казань и Ростов-на-Дону. Эти города уже вышли в плюс и теперь платные парковки стали полноценной статьёй доходов бюджета, которые можно направить на транспорт, благоустройство и прочие нужды.
Аутсайдеры рейтинга тоже примерно те же - Челябинск, Омск, Уфа и Самара. Причём чуть ли не раз в год в этих городах озвучивают планы по внедрению ПП. Однако дальше слов до дела не доходит.
Через неделю выйдет свежий рейтинг платных парковок по ВСЕМ городам России. Там уже посмотрим, как изменилась ситуация по стране с ПП за год
Какие тренды:
- города перешагнули порог в 10 тыс. машиномест на платных парковках вдоль улиц (без учёта обособленных плоскостных со шлагбаумами)
- стоимость 1 часа возросла до 100 рублей, однако в Перми сдерживают рост цены (интересно, что там по загрузке?)
- 15 бесплатных минут никто не сокращает до 5, опыт Мск не нашёл своего применения в регионах.
Лидерство по ПП сохраняют Краснодар, Пермь, Казань и Ростов-на-Дону. Эти города уже вышли в плюс и теперь платные парковки стали полноценной статьёй доходов бюджета, которые можно направить на транспорт, благоустройство и прочие нужды.
Аутсайдеры рейтинга тоже примерно те же - Челябинск, Омск, Уфа и Самара. Причём чуть ли не раз в год в этих городах озвучивают планы по внедрению ПП. Однако дальше слов до дела не доходит.
Через неделю выйдет свежий рейтинг платных парковок по ВСЕМ городам России. Там уже посмотрим, как изменилась ситуация по стране с ПП за год
В Челябинске для самого загруженного автобуса сделают новые выделенки
Трасса автобусного маршрута 64 "Автобусный парк - ЖД вокзал" лишь на 17% покрыта выделенными полосами (оранжевый цвет). Выпуск составляет 27 автобусов, из них 12 ОБК и 15 БК. На текущий момент это самый популярный маршрут города, везущий более 900 пассажиров на единицу выпуска в сутки.
По подсчëтам экспертов для ускорения и стабилизации работы маршрута необходимо нарастить приоритетный проезд на перегонах на 45% (синий цвет), до 62% в целом. Все участки обозначенных выделенных полос заложены в документы транспортного планирования. И с высокой долей вероятности появятся в ближайшие годы. Над этим плотно работает совместная команда областного Миндортранса и Комитета дорожного хозяйства г. Челябинска
Трасса автобусного маршрута 64 "Автобусный парк - ЖД вокзал" лишь на 17% покрыта выделенными полосами (оранжевый цвет). Выпуск составляет 27 автобусов, из них 12 ОБК и 15 БК. На текущий момент это самый популярный маршрут города, везущий более 900 пассажиров на единицу выпуска в сутки.
По подсчëтам экспертов для ускорения и стабилизации работы маршрута необходимо нарастить приоритетный проезд на перегонах на 45% (синий цвет), до 62% в целом. Все участки обозначенных выделенных полос заложены в документы транспортного планирования. И с высокой долей вероятности появятся в ближайшие годы. Над этим плотно работает совместная команда областного Миндортранса и Комитета дорожного хозяйства г. Челябинска
Идеальное билетное меню для города. Как его собрать?
Такому точно не научат в университетах. Толком не расскажут и на муниципальной службе. Большинство мэрий городов находятся в прострации по данному вопросу, как итог - имеют ошибочно составленные тарифы на проезд в общественном транспорте. А это тянет за собой нарушение экономики перевозок, стимулирует дублирование маршрутов, вызывает неудобства пассажиров.
Думаем о вебинаре по этой теме с 1 или несколькими экспертами, где каждый желающий сможет узнать секреты и задать наболевшие вопросы. Единственный вопрос - интересно ли это вам? И сколько готовы заплатить за участие. Просьба ответить на вопрос максимально честно, на основе результатов будет принято решение, проводить такое мероприятие или нет
Такому точно не научат в университетах. Толком не расскажут и на муниципальной службе. Большинство мэрий городов находятся в прострации по данному вопросу, как итог - имеют ошибочно составленные тарифы на проезд в общественном транспорте. А это тянет за собой нарушение экономики перевозок, стимулирует дублирование маршрутов, вызывает неудобства пассажиров.
Думаем о вебинаре по этой теме с 1 или несколькими экспертами, где каждый желающий сможет узнать секреты и задать наболевшие вопросы. Единственный вопрос - интересно ли это вам? И сколько готовы заплатить за участие. Просьба ответить на вопрос максимально честно, на основе результатов будет принято решение, проводить такое мероприятие или нет
Хотели бы принять участие в платном вебинаре (до 1,5 часа) про идеальное билетное меню? И сколько готовы за такое заплатить?
Anonymous Poll
22%
Нет, тема неинтересна
65%
Нет, не готов платить
12%
Да, около 2000 руб.
3%
Да, около 5000 руб.
3%
Да, около 10 000 руб.
10%
Да, другая сумма в комментариях
Курс по современной организации дорожного движения
Получить качественные транспортные знания в наше время непросто. Вот платный курс от Ассоциации транспортных инженеров, который стоит того, чтобы его пройти. Курс содержит как современную теорию, так и практические занятия по ОДД. Одно из них - по проектированию и обоснованию выделенной полосы, например. Среди спикеров профессионалы своего дела, которых знаю лично.
Старт уже 18 ноября, подробности и регистрация тут. Персональный промокод на скидку 15%: TRAMBUS
Получить качественные транспортные знания в наше время непросто. Вот платный курс от Ассоциации транспортных инженеров, который стоит того, чтобы его пройти. Курс содержит как современную теорию, так и практические занятия по ОДД. Одно из них - по проектированию и обоснованию выделенной полосы, например. Среди спикеров профессионалы своего дела, которых знаю лично.
Старт уже 18 ноября, подробности и регистрация тут. Персональный промокод на скидку 15%: TRAMBUS
Первый РСТО комом: в Питере сделали филькину грамоту для галочки
В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.
Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).
Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.
Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.
Вывод: рекомендую разработчикам и Полякову К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта
В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.
Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).
Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.
Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.
Вывод: рекомендую разработчикам и Полякову К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта
РСТО Спб 01.11.2024.pdf
5.6 MB
сам стандарт для ознакомления как делать не надо
Некомпетентным проектировщикам посвящается
В Екатеринбурге совершили ошибку на стадии проектирования новой трамвайной линии, выполнив на перегонах покрытие рельсо-шпальной решётки из гладкого бетона. Как итог - массовое движение автонарушителей по путям.
Лет 10 все транспортники страны знают про данную проблему и как долго с ней боролись в Москве. Но нет. Раз за разом наступают всё на те же грабли
В Екатеринбурге совершили ошибку на стадии проектирования новой трамвайной линии, выполнив на перегонах покрытие рельсо-шпальной решётки из гладкого бетона. Как итог - массовое движение автонарушителей по путям.
Лет 10 все транспортники страны знают про данную проблему и как долго с ней боролись в Москве. Но нет. Раз за разом наступают всё на те же грабли
Новый стандарт транспорта. От студии Лебедева и ГТЛК
На Транспортной неделе Артемий Лебедев представил наработки по стандарту качества транспортного обслуживания людей...
Транспортники в шоке. Все ждали, что на форуме будут объявлены условия участия городов в новых федеральных проектах по транспорту. Вместо этого получили набор весëлых картинок. Сильно поверхностный и неполный. Как-то так.
А вы что думаете?
На Транспортной неделе Артемий Лебедев представил наработки по стандарту качества транспортного обслуживания людей...
Транспортники в шоке. Все ждали, что на форуме будут объявлены условия участия городов в новых федеральных проектах по транспорту. Вместо этого получили набор весëлых картинок. Сильно поверхностный и неполный. Как-то так.
А вы что думаете?