🇱🇻🇷🇺 Полныйкрах: Рига ежегодно теряет сотни миллионов евро назло России.
Как Латвия довела транспортную отрасль до глубокого кризиса, посчитал @SputnikLive.
▪️Выгодное положение. Вентспилсский порт в СССР был лидером по вывозу нефтепродуктов. Уголь, лес и удобрения — все переваливалось тут. В 90-е годы до 35% всех поступлений в бюджет Латвии и Эстонии приносил транзит. В 1993 году РФ задумалась о создании порта Усть-Луга. Но недостаток финансирования, экономические сложности и сопротивление Прибалтики серьезно замедлили его строительство.
▪️Первые потери. До €600 млн в год приносил в казну Латвии Рижский порт. С появлением новейших российских портов Москва стала переводить часть потока в них. Рига с каждым годом нагнетала отношения не только с РФ, но и с Беларусью. В 2020 году Минск решил перевезти часть своих грузов в Ленобласть.
▪️Рекордное падение. Уже в 2020 году грузооборот в портах Латвии оказался на минимуме за 10 лет. В 2021-м он упал еще на 7%. На какое-то время перевозки казахстанского угля позволили Латвии выйти в плюс (2022 год). Но резкое увеличение санкций против РФ привело в 2023 году к обвалу: объем перевалки угля рухнул на 56%, а нефтепродуктов — на 48%. Оборот всех грузов за пять лет сократился на 58%.
▪️Дорога в никуда. Еще хуже обстоят дела у Латвийской железной дороги (ЛЖД). Проблемы начались еще в 2019 году, а санкции против РФ окончательно ее добили. Даже €95,6 млн господдержки не помогли. Попытки найти замену российским грузам в ЕС и странах Центральной Азии, как и проект Rail Baltica, не увенчались успехом.
"Российская экономика от санкций не потеряла, а приобрела. Потеряли мы. Из-за санкций мы не можем грузить ни уголь, ни удобрения, ни нефтепродукты. Российские порты зарабатывают все больше, переваливая также грузы из Китая, стран Дальнего Востока", — оценил последствия потери грузов из РФ экс-глава Рижского порта Леонид Логинов.
🇱🇻🇷🇺 Полныйкрах: Рига ежегодно теряет сотни миллионов евро назло России.
Как Латвия довела транспортную отрасль до глубокого кризиса, посчитал @SputnikLive.
▪️Выгодное положение. Вентспилсский порт в СССР был лидером по вывозу нефтепродуктов. Уголь, лес и удобрения — все переваливалось тут. В 90-е годы до 35% всех поступлений в бюджет Латвии и Эстонии приносил транзит. В 1993 году РФ задумалась о создании порта Усть-Луга. Но недостаток финансирования, экономические сложности и сопротивление Прибалтики серьезно замедлили его строительство.
▪️Первые потери. До €600 млн в год приносил в казну Латвии Рижский порт. С появлением новейших российских портов Москва стала переводить часть потока в них. Рига с каждым годом нагнетала отношения не только с РФ, но и с Беларусью. В 2020 году Минск решил перевезти часть своих грузов в Ленобласть.
▪️Рекордное падение. Уже в 2020 году грузооборот в портах Латвии оказался на минимуме за 10 лет. В 2021-м он упал еще на 7%. На какое-то время перевозки казахстанского угля позволили Латвии выйти в плюс (2022 год). Но резкое увеличение санкций против РФ привело в 2023 году к обвалу: объем перевалки угля рухнул на 56%, а нефтепродуктов — на 48%. Оборот всех грузов за пять лет сократился на 58%.
▪️Дорога в никуда. Еще хуже обстоят дела у Латвийской железной дороги (ЛЖД). Проблемы начались еще в 2019 году, а санкции против РФ окончательно ее добили. Даже €95,6 млн господдержки не помогли. Попытки найти замену российским грузам в ЕС и странах Центральной Азии, как и проект Rail Baltica, не увенчались успехом.
"Российская экономика от санкций не потеряла, а приобрела. Потеряли мы. Из-за санкций мы не можем грузить ни уголь, ни удобрения, ни нефтепродукты. Российские порты зарабатывают все больше, переваливая также грузы из Китая, стран Дальнего Востока", — оценил последствия потери грузов из РФ экс-глава Рижского порта Леонид Логинов.
For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from cn
