⚠️✈️ У самолёта узбекской авиакомпании, летевшего в Фергану отказал двигатель!

Рейс «Медина – Фергана» экстренно сел в аэропорту Мары (Туркменистан).

Пассажиры сообщили о проблемах с двигателем, есть даже версия о его полном отказе. В Centrum Air это назвали просто «техническими проблемами».

Официальных комментариев до сих пор нет. Пассажиров уже забрал другой борт.

Распространите сообщение👇

👉 Будьте в курсе последних новостей вместе с @uz_lenta!

Семь человек погибли в авиакатастрофе в Филадельфии. 19 пострадавших госпитализированы, сообщила мэр города Шерелл Паркер на своей странице в X.

25.01.2025. Boeing 737-800 EI-EVE Ryanair.
Экипаж выполнил посадку в аэропорту назначения Будапешт, Венгрия, на скорости 165 узлов по причине проблем с закрылками.

27.01.2025. Airbus A320-200 OO-SNJ Brussels Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Аликанте (Испания) — Брюссель (Бельгия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Льеж, Валлония, Бельгия, по причине уменьшения уровня гидрожидкости и проблем с шасси.
Посадка самолёта благополучна.

25.01.2025. Boeing 737-8 MAX HI1078 “Лос-Трес-Охос” Arajet.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Торонто, Онтарио, Канада, по причине повреждения обшивки хвостовой части фюзеляжа при взлёте.
Посадка самолёта благополучна.

29.01.2025. Embraer ERJ-145 N27190 CommutAir / United Airlines.
Отказ двигателя №1 самолёта после взлёта из Амарилло, Техас, США. Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Лаббок, Техас, США, так как там были погодные условия на посадку лучше.
Посадка самолёта благополучна.

#двадцатьлетназад
01.02.2005. Ан-24 RA-47305 Аэрофлот-Норд.
    При выполнении посадки в аэропорту назначения Амдерма-1 Ненецкого округа Архангельской области России, экипажем была допущена перегрузка Ny = 3,5 (в пересчёте 2,63), что квалифицируется как грубая посадка.
    Активное пилотирование осуществлял командир ВС, контролирующее - второй пилот. На предпосадочной прямой по объяснениям членов экипажа наблюдались болтанка до умеренной и сдвиг ветра. Расчётная скорость планирования на глиссаде для посадочной массы 21320 кг при наличии бокового ветра и болтанки составляла 240 км/час. По объяснениям экипажа из-за турбулентности скорость изменялась от 220 до 250 км/час, а режим работы двигателей для удержания заданной скорости экипажем применялся от малого полётного газа до 50° УПРТ. Угол сноса на предпосадочной прямой составлял +22°, что соответствует боковой составляющей ветра около 30 м/сек. При подходе к высоте выравнивания скорость ветра уменьшилась до 7 м/сек, что привело к просадке самолёта. Для предотвращения потери скорости вследствие неустойчивого порывистого бокового ветра режим работы двигателей был увеличен с малого полётного газа до 22°-24° УПРТ. Комиссия считает, что при выполнении посадки темп взятия штурвала "на себя" оказался недостаточным для устранения просадки самолёта, вследствие чего самолёт приземлился с Ny = 2,63 на основные стойки шасси.
    Причиной инцидента явилась ошибка в технике пилотирования при выполнении посадки ночью в сложных метеоусловиях, приведшая к грубой посадке.

#двадцатьлетназад
01.02.2005. Ту-154 RA-85579 Пулково.
В аэропорту назначения Москва, Шереметьево, Россия, на пробеге, после выключения реверса на V-120 км/час, табло «СТВОРКИ РЕВЕРСА» СУ № 1 продолжало гореть.
Причина: перекладка створок реверса СУ № 1 из-за недостаточного давления воздуха в силовых цилиндрах, перемещающих створки.

#двадцатьлетназад
01.02.2005. Башкирские авиалинии, ИАС.
Во время проведения технического обслуживания самолета Ту-154 авиатехник, для входа в самолет через дверь буфета использовал не предназначенную для этой цели стремянку.
    После открытия замка двери, при перемещении ее обеими руками на себя руки, у авиатехника соскользнули с ручки двери, и он, потеряв равновесие, упал спиной вперед, перевалившись через ограждение рабочей площадки стремянки. В результате падения авиатехник получил оскольчатый перелом левого подколенника.
    Причиной несчастного случая стало использование пострадавшим оборудования, не соответствующего технологии и виду выполняемых работ, его неосторожность и поспешность. Кроме того, отмечены недостаточная высота ограждений стремянок, используемых при техническом обслуживании воздушных судов, а также необеспеченность работающих необходимым технологическим и вспомогательным оборудованием.

#не_вернулись
14.08.1908. Катастрофа воздушного шара на франко-британской выставке в Лондоне, Англия.
В процессе наполнения купола нагретым воздухом, произошёл взрыв, погибли два человека на земле и двенадцать ранено.
Крупнейшая по числу жертв катастрофа в 1908.