Город, вызови такси: как инфраструктура не успевает за мобильностью 🚕

Такси стало повседневной частью городской жизни, но инфраструктура по-прежнему не адаптирована. Таксисты получают штрафы за остановки в неположенных местах, мешают движению, а пассажиры вынуждены садиться на ходу.

Некоторые застройщики начинают учитывать новую реальность – в ЖК бизнес-плюс-супер класса появляются зоны drop-off, зона посадки/высадки из такси вне закрытого двора и не на проезде/парковке для гостей, но пока это редкость. Особенно остро нехватка зон посадки/высадки ощущается у транспортных узлов, где нужны специальные участки типа kiss and ride (дословно «целуй и езжай») – короткие остановки без помех для ОТ. В Петербурге их почти нет (вспоминаются только отдельные полосы в аэропорту), зато проблем из-за их отсутствия — масса.

Примером места в Петербурге, где это востребовано, может быть Невский проспект сразу за Площадью Восстания в сторону Дворцовой. Я и сама здесь как-то вызывала такси, и водитель недовольно буркнул на меня, мол чего вы прямо на остановке ставите точку, мне штраф придёт. А я что, мне что приложение предложило, на то ближайшее и согласилась. Однако такие минутные ожидания на остановке куда дороже бесплатных минут ожидания в приложении. 

Также яркий пример – Западное Мурино у северного входа в метро Девяткино. Здесь ежедневно в часы пик такси заполоняют остановку, поэтому пассажиры из маршруток и автобусов вынуждены выходить прямо на проезжей части, а автомобилям, проезжающим мимо, приходится ехать по встречке! Изредка здесь появляется машина ДПС, царит порядок, но уже спустя полчаса после их отъезда снова каша. Приложениям необходимо в таких местах ограничивать возможность точки посадки/высадке. Конечно, никому не хочется лишних 100 метров идти особенно в плохую погоду  – здесь в целом ТПУ требует модернизации создания.

Хороший пример видела в Минске около школы, зона высаджвай + праязджай, то есть «высаживай и проезжай». Примеры есть и у нас, называется дорожный знак “зона остановки такси”, однако ни на картах, ни в приложениях, ни физически обозначенных таких зон мы практически не видим. 

#дорожноерадио@urbanoise

Вместо подземных миллионов 😎

Пять лет назад в центре Челябинска случайно произошло то, что могло бы быть отличной городской политикой. В 2020 году, пока ремонтировали подземный переход под улицей Цвилинга, перед проспектом Ленина нанесли наземный пешеходный переход. И, о чудо, он не исчез! Ситуация кажется абсурдной: подземный переход ведёт к остановке через две полосы движения (10 м) и не имеет пандуса. И никогда не будет иметь –  нет ни места, ни денег, поэтому собственно и остался наземный. Который справляется прекрасно, за пять лет всего одно ДТП с пострадавшим пешеходом, и то по вине водителя. Теперь стало проще попасть на остановку трамвая и на главную площадь города. Это ли не пример того, как работает доступность?

Но при этом город продолжает демонтировать ларьки и ремонтировать соседние подземные переходы один за другим – медленно и дорого, а качество, мягко говоря, хромает (см. фото). Но причины очевидны: подземка – это затратно. Растянутые сроки, дешёвые материалы, некачественные работы – и всё это принимается. Только на одну лестницу ушло около 1,2 млн рублей, а лестниц таких десять, плюс сами тоннели. Итоговая сумма – впечатляющая.

И всё ради чего? Чтобы сохранить устаревшую инфраструктуру, вместо того чтобы признать очевидное: наземные переходы дешевле, проще в обслуживании, доступнее и просто гуманнее. Почему этого не происходит? Видимо, привычка "закапывать деньги в землю" – всё ещё любимое хобби этого города.

#средагорода@urbanoise

Переулок жёлтых полушарий

В центре найдена идеальная улочка для пешеходных прогулок – параллельна Невскому, имеет хорошую проницаемость через открытые арки на проспект, и даже есть своя точка притяжения – граффити Виктора Цоя, которое несколько раз исчезало и возвращалось (борьба здравого смысла с коммунальщиками). Но сейчас это, пожалуй, один из самых неприятно запаркованных “с горкой” переулков Петербурга.

Как и часто бывает, в 00-10-ых годах случилась уплотнительная застройка, ведь свободный кусочки здесь для застройки и правда были, ещё с конца 19 века, построили бизнес-центры и отель. Проезд оставили достаточно широкий, скорее всего по нормам пожарной безопасности, – как раз чтобы парковаться в два ряда, одним колесом на узком тротуаре. Ну это был совсем непорядок, поставили противопарковочные столбики столбища… правда на середине тротуара зачем-то. Ещё припорошили жёлтыми “полусферами” и переносными заборчиками. Но парковаться всё равно продолжают везде, где остался хоть немного свободный кусочек, из-за чего порой легковые авто не протискиваются, что уж говорить о скорой помощи или той самой пожарной машине, ради которой и сделано столько ширины? 

Тротуар здесь отдельная тема для грусти. Можете посмотреть на фото, но если коротко – им пользуется далеко не все проходящие мимо люди, он очень высокий, без занижений, прерывается въездами в арки, узкий, а где-то просто упирается в здание. 

Как можно было бы организовать пространство переулка? *Если ли бы, да кабы, все граничащие участки действовали сообща
1️⃣ Существующий тротуар – ошибка природы, лучше было бы сделать всё пространство в один уровень
2️⃣ Разнопородистые жёлто-серые бетонные ограничители и металлические заборчики – халтурная борьба с парковкой и неудобства для пешеходов. Сделать едино по всей длине. Можно, например, клумбы как на последнем фото. Если не будет хватать пожарного проезда, сделать столбики из гнущегося пластика
3️⃣ Организовать нормальную парковку по одной стороне, обозначить её разметкой для очевидности 
4️⃣ Оставить одностороннее движение для минимизации конфликтов, как на многих улочках центра
5️⃣ Зонирование пространство озеленением, например, кустарниками 

Пространство с огромным потенциалом стало жертвой стихийной парковки и странных решений. Но при минимальном согласовании и внятной логике оно могло бы стать отличным общественным пространством — и для пешеходов, и автомобилистов ✨

#средагорода@urbanoise