Неудаща

По итогам 2022 года российские авиакомпании получили 144 млрд рублей убытков от продаж, говорится в материалах Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет крупные авиакомпании России), опубликованных сегодня. При этом общие доходы перевозчиков снизились на 13%, а расходы – на 3%. Речь идет о пассажирских и грузовых авиаперевозках вместе взятых, абсолютных значений ассоциация не приводит..

Тенденция убыточности в деятельности авиаперевозчиков фиксировалась и ранее. По данным АЭВТ, за первый квартал 2022 авиакомпании уже получили рекордный за восемь лет убыток от операционной деятельности в 61,1 млрд рублей. В 2021 перевозчикам удалось совокупно выйти в плюс на 2,5 млрд руб. за счет грузовых авиакомпаний. Они, по расчетам АЭВТ, получили 80,5 млрд рублей прибыли, тогда как пассажирские перевозчики ушли в убыток на 78 млрд рублей.

В АЭВТ считают, что несмотря на существенные убытки от продаж, бизнес большинства авиакомпаний в 2022 был устойчив с финансово-экономической точки зрения. Этого удалось добиться благодаря 100 млрд рублей субсидий, выделенных на выполнение перевозок внутри страны. Еще один фактор, позволивший обеспечить стабильность работы отечественных авиакомпаний в прошлом году — выплаты по демпферу за авиакеросин, которые, по расчетам АЭВТ, составили 98,6 млрд рублей. Этот механизм активируется, когда экспортная цена топлива превышает условный средний уровень внутренних цен на керосин в России. В этом случае бюджет компенсирует 65% с разницы в цене. По оценке издания «Ведомости»олько за март 2022 авиакомпании могли получить 20 млрд рублей.

Ассоциация рассчитывает, что правительство одобрит выделение субсидий перевозчикам и в 2023 по аналогии с прошлым годом. В начале апреля АЭВТ обратилась в Минтранс с просьбой о выделении авиаперевозчикам 100 млрд рублей на полеты по России в летнем расписании, пока столь крупных субсидий в 2023 не выделялось.

По мнению ассоциации, при сохранении существующих тенденций в 2023 г. пассажиропоток может достигнуть уровня 2021 г. в 111 млн человек. Прогноз Минтранса менее амбициозный: авиакомпании должны перевезти 101 млн пассажиров, говорил в конце марта глава Минтранса Виталий Савельев. В прошлом году авиакомпании совокупно перевезли 95 млн человек.

Ранее стало известно, что в Минтрансе опасаются, что из-за отсутствия субсидий перевозчикам цены на рейсы в летнем расписании вырастут на 15–30%. Позже прогноз был изменен — по словам заместителя главы ведомства Игоря Чалика цены поднимутся «не выше инфляции» — в районе 5,3%.

По данным Росстата, в марте 2023 стоимость полета в салоне эконом-класса по России составила почти 6000 руб. в расчете на 1000 км пути, что на 16% больше, чем в марте прошлого года.

www.group-telegram.com/us/dirtytatarstan.com/43619

14.3K viewsApr 21, 2023 at 14:17

По итогам 2022 года российские авиакомпании получили 144 млрд рублей убытков от продаж, говорится в материалах Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет крупные авиакомпании России), опубликованных сегодня. При этом общие доходы перевозчиков снизились на 13%, а расходы – на 3%. Речь идет о пассажирских и грузовых авиаперевозках вместе взятых, абсолютных значений ассоциация не приводит..

Тенденция убыточности в деятельности авиаперевозчиков фиксировалась и ранее. По данным АЭВТ, за первый квартал 2022 авиакомпании уже получили рекордный за восемь лет убыток от операционной деятельности в 61,1 млрд рублей. В 2021 перевозчикам удалось совокупно выйти в плюс на 2,5 млрд руб. за счет грузовых авиакомпаний. Они, по расчетам АЭВТ, получили 80,5 млрд рублей прибыли, тогда как пассажирские перевозчики ушли в убыток на 78 млрд рублей.

В АЭВТ считают, что несмотря на существенные убытки от продаж, бизнес большинства авиакомпаний в 2022 был устойчив с финансово-экономической точки зрения. Этого удалось добиться благодаря 100 млрд рублей субсидий, выделенных на выполнение перевозок внутри страны. Еще один фактор, позволивший обеспечить стабильность работы отечественных авиакомпаний в прошлом году — выплаты по демпферу за авиакеросин, которые, по расчетам АЭВТ, составили 98,6 млрд рублей. Этот механизм активируется, когда экспортная цена топлива превышает условный средний уровень внутренних цен на керосин в России. В этом случае бюджет компенсирует 65% с разницы в цене. По оценке издания «Ведомости»олько за март 2022 авиакомпании могли получить 20 млрд рублей.

Ассоциация рассчитывает, что правительство одобрит выделение субсидий перевозчикам и в 2023 по аналогии с прошлым годом. В начале апреля АЭВТ обратилась в Минтранс с просьбой о выделении авиаперевозчикам 100 млрд рублей на полеты по России в летнем расписании, пока столь крупных субсидий в 2023 не выделялось.

По мнению ассоциации, при сохранении существующих тенденций в 2023 г. пассажиропоток может достигнуть уровня 2021 г. в 111 млн человек. Прогноз Минтранса менее амбициозный: авиакомпании должны перевезти 101 млн пассажиров, говорил в конце марта глава Минтранса Виталий Савельев. В прошлом году авиакомпании совокупно перевезли 95 млн человек.

Ранее стало известно, что в Минтрансе опасаются, что из-за отсутствия субсидий перевозчикам цены на рейсы в летнем расписании вырастут на 15–30%. Позже прогноз был изменен — по словам заместителя главы ведомства Игоря Чалика цены поднимутся «не выше инфляции» — в районе 5,3%.

По данным Росстата, в марте 2023 стоимость полета в салоне эконом-класса по России составила почти 6000 руб. в расчете на 1000 км пути, что на 16% больше, чем в марте прошлого года.

BY Неудаща