group-telegram.com/drive2russia/31185
Last Update:
🔌
Быстрыми считают зарядные станции постоянного тока, отдающие мощность от 50 кВт и выше. Хотя при уровне отдачи в 50 кВт заряжать аккумулятор, скажем, с 10% до 80% придётся час или более. Ведь мощность зарядки во время сессии неодинакова, обычно она достигает пика в начале, а потом снижается.
Однако на дорогах уже встречаются станции с куда более производительными колонками. Плюс к тому, редко какой электровод разряжает батарею до упора. Обычно водители планируют зарядки на тот момент, когда в батарее ещё остаётся порядка 20-40% энергии. И хотя число остановок в пути может увеличиться, зато каждая из них сократится до минимума. Только кофе попить да бургер съесть.
Многое зависит от удачного расположения точки. Например, в Минске есть станция, которая в теории могла бы выдавать электрокару 750 кВт. Но из-за ограничений подведённой мощности её предел сейчас — «всего» 500 кВт. Не каждая модель готова такую мощность принять. Но более 400 кВт на ней некоторые автовладельцы получали. А вот хозяин Zeekr 007 рассказал о «заправке» там же, но с пиком в 250 кВт. Это тоже отлично. За 19,5 минут батарея пополнилась на 60 кВт•ч (через «колонку» прошло 65, пять потерялось на КПД зарядки). Жаль только, эта суперстанция расположена около какой-то промзоны, не на самом ходовом месте. Заряжаться там быстро, но до станции нужно сделать крюк.
Если колонки стоят на пути следования, то можно совершать комфортные вояжи, даже заряжаясь при намного меньшей мощности. Пример: поездка другого владельца модели 007 из Москвы в Санкт-Петербург за семь часов с учётом остановок на заправки. Их было две, одна почти с нуля до 100%, а вторая — только до 40%. Мощности зарядок составили всего 80-90 кВт вместо заявленных (для данных станций) 150 кВт. Обратный путь в Москву занял девять часов. Среди прочего — из-за неработающих ЭЗС. Приходилось разворачиваться на другую сторону трассы (в направлении к Северной столице), там заряжаться и потом разворачиваться обратно.
Вот владелец «электрички» Xiaomi SU7 Max обнаружил на одной ЭЗС в Красноярске картину противоположную: приложение сулило, что данная станция может выдать на пике до 120 кВт мощности, но в реальной сессии зарядка в какой-то момент «разогналась» до 180 кВт! А всего за 38 минут удалось «залить» в машину 55 кВт•ч энергии, или с 46% уровня заряда батареи до полной. В данной комплектации SU7 ёмкость 101 кВт•ч, которых при аккуратном вождении хватает на 555 км.
#оптимизм_электроводов
