Дронофлот

🚁Строительство посадочных площадок для дронов откладывается — «Ведомости»

Власти решили повременить с развитием инфраструктуры для дронов, пишут СМИ. Изначально в планах было строительство к 2030 г. 241 дронопорта — площадки для приема и обслуживания БАС. Причем 49 площадок должны были находиться на территории аэродромов — 12 из них планировалось запустить уже в 2025-м.

Однако их строительство решили отложить до 2028 г., следует из обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Причем за первый год работы по подготовке инфраструктуры должны быть проведены сразу в 41 аэропорте, а за 2029-2030 гг. планируется оборудовать остальные восемь. Финансирование этих работ в новой версии документа сократилось на 60% — с 5 млрд до 2 млрд руб.

Что думают об инициативе участники рынка?

Кажется, это один из немногих случаев, когда пересмотр планов может быть оправдан. Дело в том, что в федпроекте под дронопортами сейчас подразумевается аналог вертолетной площадки. То есть регионам пришлось бы возводить дорогостоящую капитальную инфраструктуру — взлетно-посадочные полосы, ангары и другие строения для хранения и обслуживания БАС и пр. При этом строительство одного такого объекта может обойтись более чем в 100 млн руб.

Ангары и бетон на базе аэродромов сейчас действительно не нужны. Во-первых, в случае с дронами эти вложения довольно сложно окупить. Во-вторых, маршрутная сетка полетов только формируется. Намного логичнее было бы сделать выбор в пользу некапиталоемких, передвижных дронопортов. Речь про роботизированные комплексы, с помощью которых можно осуществлять запуск и посадку, проводить предполетную проверку и обслуживание беспилотника.

👉Это экономически оправдано как минимум потому, что часть маршрутов будет постоянно меняться, в зависимости от сценария применения БПЛА. Отличный пример здесь — лесная охрана при пожарах.

Второе преимущество мобильных дронопортов — уровень их автономности. На сегодняшний день для эксплуатации тяжелых беспилотников требуется большое количество персонала, что делает их использование экономически невыгодным. Однако этот процесс можно автоматизировать с помощью роботов. Речь прежде всего про процесс посадки и замены топливных элементов и полезной нагрузки.

Дронофлот

1🤡12😁11👍8🤯6🔥3🤔2

www.group-telegram.com/us/dronostroenie.com/1081

3.19K viewsJan 10 at 09:52

🚁Строительство посадочных площадок для дронов откладывается — «Ведомости»

Власти решили повременить с развитием инфраструктуры для дронов, пишут СМИ. Изначально в планах было строительство к 2030 г. 241 дронопорта — площадки для приема и обслуживания БАС. Причем 49 площадок должны были находиться на территории аэродромов — 12 из них планировалось запустить уже в 2025-м.

Однако их строительство решили отложить до 2028 г., следует из обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Причем за первый год работы по подготовке инфраструктуры должны быть проведены сразу в 41 аэропорте, а за 2029-2030 гг. планируется оборудовать остальные восемь. Финансирование этих работ в новой версии документа сократилось на 60% — с 5 млрд до 2 млрд руб.

Что думают об инициативе участники рынка?

Кажется, это один из немногих случаев, когда пересмотр планов может быть оправдан. Дело в том, что в федпроекте под дронопортами сейчас подразумевается аналог вертолетной площадки. То есть регионам пришлось бы возводить дорогостоящую капитальную инфраструктуру — взлетно-посадочные полосы, ангары и другие строения для хранения и обслуживания БАС и пр. При этом строительство одного такого объекта может обойтись более чем в 100 млн руб.

Ангары и бетон на базе аэродромов сейчас действительно не нужны. Во-первых, в случае с дронами эти вложения довольно сложно окупить. Во-вторых, маршрутная сетка полетов только формируется. Намного логичнее было бы сделать выбор в пользу некапиталоемких, передвижных дронопортов. Речь про роботизированные комплексы, с помощью которых можно осуществлять запуск и посадку, проводить предполетную проверку и обслуживание беспилотника.

👉Это экономически оправдано как минимум потому, что часть маршрутов будет постоянно меняться, в зависимости от сценария применения БПЛА. Отличный пример здесь — лесная охрана при пожарах.

Второе преимущество мобильных дронопортов — уровень их автономности. На сегодняшний день для эксплуатации тяжелых беспилотников требуется большое количество персонала, что делает их использование экономически невыгодным. Однако этот процесс можно автоматизировать с помощью роботов. Речь прежде всего про процесс посадки и замены топливных элементов и полезной нагрузки.

Дронофлот

BY Дронофлот