В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
В начале этого года Эфиопия стала первой страной в мире запретившей импорт автомобилей. Мера вводилась не ради любви к электромобилям, а чтобы сократить бюджетные расходы на субсидирование цен на топливо. Смотрим как развивается ситуация.
В этом месяце Эфиопия повысила цены на топливо почти на 8%, что является частью плана по постепенному прекращению субсидирования цен в стране со 133 млн населения.
Сложно поверить, но пишут, что страну ежемесячно прибывает более 100 000 электромобилей. Однако процесс перехода протекает не так гладко. Инфраструктура не была готова, а владельцы не спешат отказываться от проверенных решений.
В столице Аддис-Абебе, городе с населением более 5 миллионов человек, сервисные центры для электромобилей перегружены, специалистов нет, запчастей не хватает, рынок наводнён контрафактными деталями. Автовладельцы жалуются на сложности зарядкой, перебои с электричеством и быстрое снижение остаточной стоимости новых авто. Напротив, цены на б/у авто с ДВС только растут.
Проблем много, но власти не отчаиваются. Пишут о планах активно инвестировать в общественные зарядные станции, построить местный завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Одновременно планируют увеличить мощность местной генерации для решения проблемы возникающего дефицита электроэнергии.
"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels.
from us
