❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥

Продолжаем тему
🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ,
ЕЁ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЁТЕ.
🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴

✔️Система управления спойлерами в элеронном режиме.

В состав СУ спойлерами в элеронном режиме входят органы управления (штурвалы), индикации и сигнализации, проводка управления (мягкая и жёсткая), смесительный механизм (СМ), 4 распределительных механизм МР-30, 8 гидроцилиндров управления спойлерами.

✔️СМ  предназначен для передачи движения от органов управления спойлерами в тормозном и элероном режимах к распределительным механизмам. СМ установлен в гидроотсеке на заднем лонжероне центроплана.
✔️МР-30 совместно с 2-мя гидроцилиндрами являются необратимым гидроусилителем и предназначены для непосредственного управления спойлерами, защиты СП от чрезмерных аэродинамических нагрузок и удержания их от «всплытия» в случае падения давления в ГС. МР-30 является командной и распределительной частью гидроусилителя. МР-30 и бустера спойлеров расположены по заднему лонжерону. В состав МР входят распределительный узел, распределительная втулка, фильтр, обратный клапан, клапан «просадки», гидрозамок и термоклапан.

Проводка управления спойлерами от штурвала до смесительного механизма (СМ) – мягкая, от СМ до МР-30 (механизма распределительного) – жесткая. Мягкая проводка проложена по правому борту и состоит из тросов, направляющих роликов, гермовыводов. Жесткая проводка проложена по заднему лонжерону крыла и состоит из тяг, направляющих тяг, качалок, тяг и труб обратной связи, пружинных тяг.
✔️Пружинная тяга (ПТ) установлена на входе в каждый МР-30 и предназначена для исключения заклинивания всей проводки управления спойлерами при заклинивании одного и более МР-30. При исправно работающей системе ПТ работает как жёсткая тяга, а при заклинивании МР-30 шток пружинной тяги сжимает пружину и обеспечивает перемещение относительно корпуса МР.

Внешние секции спойлеров управляются от первой ГС, внутренние секции от второй ГС. В элероном режиме спойлеры отклоняются пропорционально углу поворота штурвала на полукрыле, где элерон отклоняется вверх, при этом элерон на другом полукрыле не отклоняется. Максимальный угол отклонения спойлеров 20º.

✔️Органы поперечного управления, индикация и сигнализация.

✔️Штурвалы на рабочих местах КК и ВП (фото 1).
✔️Два нажимных переключателя управления «ЭЛЕРОНЫ СПОЙЛЕРЫ ТРИММЕРНЫЙ ЭФФЕКТ» управления МТЭ Э-Сп на головках штурвалов (фото 2 и 3). Зелёная лампа сигнализации нейтрального положения МТЭ (фото 4) расположена на левой стороне ЦПЛ. Преимущество при управлении отдаётся КК.
✔️Два нажимных переключателя ТРИММИР. ПРИ БЕЗБУСТЕРНОМ УПРАВЛЕНИИ управления триммерами элеронов. Передний переключатель управляет триммером левого элерона, задний – триммером правого элерона. Расположены на ЦПЛ (фото 4). Рядом расположены две зеленые сигнальные лампы нейтрального положения триммеров.
✔️Переключатель аварийного рассоединения проводок Э-Сп под красным колпачком на ЦПЛ (фото 4). Управляет работой механизма расцепления проводок.
✔️Трехпозиционный переключатель включения бустера элеронов с позициями ОСНОВН. – БЕЗБУСТ. – РЕЗЕРВ., переключатель аварийного отключения ЗУ элеронов под красным колпачком, указатели температуры и давления, красные табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» и «ПРОВЕРЬ Tº БУСТЕРА», зелёное табло «ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЕН», кнопка проверки ламп, шестипозиционный галетный переключатель на панели бустеров (фото 5). Условия срабатывания изложены в пункте 1.1 (см. СУ РВ). Табло «ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЕН» горит постоянно при включенной САУ, мигает при работе демпфера.
✔️Два жёлтых табло «ОТКАЗ ОГР. УГЛА ЭЛ.» на панели бустеров и ПД КК (в районе ИП-43). Сигнализируют об отказе ОУОЭ. Горят, если шток электромеханизма не выпустился при убранных ЗК и наоборот.
✔️Красное табло «ЗАГРУЗКА ЭЛ. ОТКЛ.» на панели бустеров. Горит при отключенном ЗУ.
✔️РИ-65 выдаёт команду «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ». Срабатывает при загорании хотя бы одного красного табло на панели бустеров.
✔️Индикатор ИП-43 на ПД КК. Показывает угол отклонения спойлеров.
✔️АЗР и АЗС на РУ и ЦРУ.

😎 Ил-76 Экипаж