Скандалы в сфере пассажирских перевозок в Уфе не стихают до сих пор. Местные жители постоянно жалуются на отсутствие общественного транспорта в городе, а водители на маленькие зарплаты. При том, что в Башкирии с 2018 года реализуется транспортная реформа, которая почему-то не приносит результатов.
Но маленькие подвижки все же есть. 6 октября на маршруты в городе наконец выпустили60 новых автобусов, 40 из них распределили на пути с наиболее интенсивным потоком пассажиров. Оставшиеся 20 автобусов будут курсировать по маршрутам в пригороде.
На приобретение техники в 220 штук власти потратили2,2 млрд рублей. Однако, где еще партия из 160 автобусов, неизвестно. Вряд ли такое количество позволит устранить дефицит общественного транспорта во всей столице.
Общественный транспорт — один из самых острых и наболевших вопросов в столице Башкирии. Неужели, для такой большой республики эта проблема является не решаемой? Или Радий Хабиров просто не хочет ей заниматься?
Скандалы в сфере пассажирских перевозок в Уфе не стихают до сих пор. Местные жители постоянно жалуются на отсутствие общественного транспорта в городе, а водители на маленькие зарплаты. При том, что в Башкирии с 2018 года реализуется транспортная реформа, которая почему-то не приносит результатов.
Но маленькие подвижки все же есть. 6 октября на маршруты в городе наконец выпустили60 новых автобусов, 40 из них распределили на пути с наиболее интенсивным потоком пассажиров. Оставшиеся 20 автобусов будут курсировать по маршрутам в пригороде.
На приобретение техники в 220 штук власти потратили2,2 млрд рублей. Однако, где еще партия из 160 автобусов, неизвестно. Вряд ли такое количество позволит устранить дефицит общественного транспорта во всей столице.
Общественный транспорт — один из самых острых и наболевших вопросов в столице Башкирии. Неужели, для такой большой республики эта проблема является не решаемой? Или Радий Хабиров просто не хочет ей заниматься?
Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change.
from es
