Франческо Скеттино, капитан злополучного круизного лайнера COSTA CONCORDIA, снова попал в заголовки газет спустя 13 лет после катастрофы, которая потрясла мир.

Сейчас ему 64 года, и Скеттино попросил о досрочном освобождении от 16-летнего тюремного заключения.

Итальянские СМИ сообщают, что он ходатайствовал о “полусвободе” - положении итальянского законодательства, позволяющем заключенным с хорошим поведением отбывать оставшийся срок наказания за пределами тюрьмы по истечении как минимум половины срока.

Судебное слушание по его ходатайству назначено на 4 марта 2025 года.

COSTA CONCORDIA принадлежащая Costa Cruises компании Carnival Corporation, была огромным круизным лайнером весом 114 500 тонн. Построенный компанией Fincantieri и сданный в эксплуатацию в 2006 году, он мог вместить 3780 пассажиров и 1100 членов экипажа.

Круизный лайнер совершал недельный круиз по Западному Средиземноморью, когда 13 января 2012 года произошла трагедия. Ранее в тот же день судно покинуло порт Чивитавеккья, Италия.

Капитан Скеттино отклонился от запланированного маршрута, чтобы выполнить “салют” вблизи острова Джильо - маневр, который включал в себя подплытие близко к берегу и сигнал судового горна.

Однако, лайнер налетел на подводную скалу, в результате чего в его корпусе образовалась огромная пробоина. В результате повреждения электроснабжение судна было выведено из строя

На борту находились 3200 пассажиров и более 1000 членов экипажа. Судно начало крениться и в конце концов перевернулось.

В общей сложности 32 человека погибли, и еще многие получили ранения в результате катастрофы, вызванной плохо организованной эвакуацией, которая последовала за этим.

Скеттино столкнулся с осуждением мировой общественности после того, как выяснилось, что он покинул судно, когда на борту все еще находились пассажиры.

Позже он дал противоречивые показания, утверждая что либо упал с борта, либо сошел на берег, чтобы координировать эвакуацию. Появилась ставшая печально известной запись, на которой итальянская береговая охрана сердито приказывает ему вернуться на судно, но он не выполнил приказ.

Этот инцидент стал крупнейшей катастрофой круизного лайнера в новейшей истории и привел к ужесточению мер безопасности и улучшению подготовки офицеров морских судов.

В феврале 2015 года Скеттино был признан виновным в организации кораблекрушения, нескольких эпизодах непредумышленного убийства, оставлении своих пассажиров без присмотра и неисполнении служебных обязанностей.

Он был приговорен к 16 годам тюремного заключения. После рассмотрения всех апелляций в 2017 году он начал отбывать наказание в тюрьме в Риме.

Компания Costa Cruises, оператор судна, была оштрафована на сумму более 1 миллиона долларов и достигла соглашения с пассажирами и семьями жертв.

Корпорация Carnival также осуществила ряд мер, в том числе открыла учебный центр в Нидерландах в 2016 году для обеспечения более эффективного управления и техники безопасности.

Оставшиеся в живых и семьи жертв выразили гнев по поводу ходатайства, поданного Скеттино о его досрочном освобождении, указав на "эмоциональные шрамы" и физические травмы, от которых многие до сих пор страдают.

@fitst_morskoy

Коллеги, поздравляю с профессиональным праздником, с Днем Штурмана!
В этот день в 1701 году Петр Великий издал указ о создании «Школы математических и навигацких наук».

В комментарии коллекция любимых анекдотов про нас...

Панамский канал за 60 сек!
Часть вторая 🇵🇦

Сегодня записал еще один проход канала со стороны Тихого океана в Атлантический 🌊

⚓️ Эй, Моряк ⚓️

Подводная ходьба четвероногого робота "Медоед"

Разработанный для экстремальных условий, этот инновационный робот демонстрирует устойчивое передвижение по затопленной местности, раздвигая границы возможностей шагающей робототехники.

"Медоед" идеально подходит для инспекции и технического обслуживания в затопленных или труднодоступных зонах, представляя собой значительный прорыв в области автономной робототехники.

Многие часто спрашивают - а о чём разговаривают между собой моряки в редкие минуты отдыха?

С удовольствием отвечаем: разговоры в кают-компании обычно выглядят примерно так.

Приходите в наш ДК, чтобы из первых рук узнавать только самую правдивую и достоверную информацию о работе в море

Спотовые ставки фрахта для перевозчиков СПГ сейчас находятся на рекордно низком уровне. Некоторые аналитики полагают, что сектор морских перевозок близок к достижению дна.

В отличие от многих других сегментов судоходства, доля спотовых перевозчиков СПГ очень мала, но, тем не менее, тяжелые торговые условия также подрывают долгосрочные чартерные сделки.

Средняя спотовая ставка для судна объемом 174 000 кубометров снизилась на 31% до 14 000 долларов в день по состоянию на прошлую пятницу, в то время как эквивалентная ставка для паровиков объемом 145 000 кубометров сейчас составляет всего 2500 долларов в день, что на 29% ниже по сравнению с предыдущей неделей.

Затянувшийся спад, особенно в отношении старых паротурбинных танкеров, приводит к тому, что все больше старых танкеров-газовозов отправляются на утилизацию, в то время как многие владельцы рассматривают возможность простоя, поскольку рекордное количество новых судов готовится покинуть сухие доки в Азии.

@first_morskoy

Красивое, терминальное

@first_morskoy

Видео из Индонезии: местные жители спешат забраться на борт грузового судна, чтобы поприветствовать моряков и выразить им свое почтение.