В Госдуме «завернули» недавний законопроект, предлагающий периодически «пересаживать» чиновников на общественный транспорт.
Ранее внесённой инициативой предусматривалось обязать руководителей органов власти и депутатов всех уровней в течение 2-х рабочих дней каждую неделю использовать общественный транспорт для прибытия на рабочее место («Дни без автомобиля»).
По мнению автора инициативы Владимира Плякина («Новые люди»), введение такой обязанности поможет должностным лицам лучше понять проблемы общественного транспорта в их регионе и повысит доверие граждан к представителям власти.
Однако в комитете Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовали отклонить законопроект, хотя и назвали его «концептуально интересным». Такое решение прокомментировала зампредкомитета Оксана Фадина.
«Сама по себе норма регулирования, на мой взгляд, избыточна. Скажу честно - я лично в бытность свою депутатом ездила на общественном транспорте всего раза три и то под камерами. Но это не помешало моему региону, Омской области, войти в число 12 пилотных сразу по двум национальным проектам и запустить масштабную кампанию по обновлению подвижных составов. Тут, на мой взгляд, компетенция чиновника и его рабочие показатели все-таки играют большую роль».
В прочем, она же посоветовала запустить подобную кампанию в нескольких пилотных регионах. Однако, по её словам, необходимо будет разработать систему оценки, позволяющую выявить связь между такими поездками чиновников на общественном транспорте, состоянием этого транспорта и уровнем удовлетворенности им среди местных жителей.
В сети на развитие событий отреагировали, в частности, вот так: «народные избранники не пожелали быть ближе к народу, а наоборот всячески дистанцируются от россиян».
В Госдуме «завернули» недавний законопроект, предлагающий периодически «пересаживать» чиновников на общественный транспорт.
Ранее внесённой инициативой предусматривалось обязать руководителей органов власти и депутатов всех уровней в течение 2-х рабочих дней каждую неделю использовать общественный транспорт для прибытия на рабочее место («Дни без автомобиля»).
По мнению автора инициативы Владимира Плякина («Новые люди»), введение такой обязанности поможет должностным лицам лучше понять проблемы общественного транспорта в их регионе и повысит доверие граждан к представителям власти.
Однако в комитете Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовали отклонить законопроект, хотя и назвали его «концептуально интересным». Такое решение прокомментировала зампредкомитета Оксана Фадина.
«Сама по себе норма регулирования, на мой взгляд, избыточна. Скажу честно - я лично в бытность свою депутатом ездила на общественном транспорте всего раза три и то под камерами. Но это не помешало моему региону, Омской области, войти в число 12 пилотных сразу по двум национальным проектам и запустить масштабную кампанию по обновлению подвижных составов. Тут, на мой взгляд, компетенция чиновника и его рабочие показатели все-таки играют большую роль».
В прочем, она же посоветовала запустить подобную кампанию в нескольких пилотных регионах. Однако, по её словам, необходимо будет разработать систему оценки, позволяющую выявить связь между такими поездками чиновников на общественном транспорте, состоянием этого транспорта и уровнем удовлетворенности им среди местных жителей.
В сети на развитие событий отреагировали, в частности, вот так: «народные избранники не пожелали быть ближе к народу, а наоборот всячески дистанцируются от россиян».
BY Главный политический
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee.
from fr
