Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает развивать сеть МЦД. В октябре наши специалисты выполнили ряд важных этапов на нескольких станциях:
• На станции Царицыно МЦД-2 начали строить еще два подземных павильона и тоннельный участок.
Разработка котлованов идет без остановки движения поездов, для этого здесь смонтируют временное пролетное строение под пути.
Царицыно станет комфортным городским вокзалом, который объединит метро, МЦД-2. Пассажиры смогут удобно выйти на Каспийскую и Луганскую улицы и к музею-заповеднику «Царицыно».
• На станции Петровско-Разумовская МЦД-1 приступили к остеклению пассажирского конкорса, ведут облицовку фасада, монтируют инженерные коммуникации.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, свяжет МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
• На станции Беговая МЦД-1 опустили металлические пролеты конкорса с временных опор на железобетонные колонны.
Укладывают гранитные плиты и выполняют обрешетку навесов на двух пассажирских платформах, а в южном вестибюле продолжают монолитные работы.
Транспортнымй хаб Беговая объединит МЦД-1, МЦД-4 и метро.
#НПС_строим_МЦД #ОСК1520 #Промстрой #Мостоотряд55
• На станции Царицыно МЦД-2 начали строить еще два подземных павильона и тоннельный участок.
Разработка котлованов идет без остановки движения поездов, для этого здесь смонтируют временное пролетное строение под пути.
Царицыно станет комфортным городским вокзалом, который объединит метро, МЦД-2. Пассажиры смогут удобно выйти на Каспийскую и Луганскую улицы и к музею-заповеднику «Царицыно».
• На станции Петровско-Разумовская МЦД-1 приступили к остеклению пассажирского конкорса, ведут облицовку фасада, монтируют инженерные коммуникации.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, свяжет МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
• На станции Беговая МЦД-1 опустили металлические пролеты конкорса с временных опор на железобетонные колонны.
Укладывают гранитные плиты и выполняют обрешетку навесов на двух пассажирских платформах, а в южном вестибюле продолжают монолитные работы.
Транспортнымй хаб Беговая объединит МЦД-1, МЦД-4 и метро.
#НПС_строим_МЦД #ОСК1520 #Промстрой #Мостоотряд55
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Волге есть более 50 мостовых переходов. Два из них построены в этом году: мост на Северном обходе Твери и мост на обходе Тольятти (АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой). Это огромные сооружения на железобетонных опорах с металлическими пролетными строениями – под стать великой реке.
Однако не все мосты через Волгу такие. В 1910 году знаменитый фотограф Сергей Прокудин-Горский побывал около истока реки и запечатлел бревенчатый мостик длиной около двух метров. Официально он называется Волговерховским мостом по названию деревни в Осташковском районе Тверской области. И это – первый мост через Волгу.
Прокудин-Горский тогда проехал вниз по Волге и последовательно сфотографировал мосты в Зубцове, Ржеве и Старице. Они также деревянные, только наплавные. Сегодня на их месте – железобетонные сооружения.
Но еще один деревянный мост через Волгу все-таки уцелел – пешеходный подвесной в поселке Селижарово.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Однако не все мосты через Волгу такие. В 1910 году знаменитый фотограф Сергей Прокудин-Горский побывал около истока реки и запечатлел бревенчатый мостик длиной около двух метров. Официально он называется Волговерховским мостом по названию деревни в Осташковском районе Тверской области. И это – первый мост через Волгу.
Прокудин-Горский тогда проехал вниз по Волге и последовательно сфотографировал мосты в Зубцове, Ржеве и Старице. Они также деревянные, только наплавные. Сегодня на их месте – железобетонные сооружения.
Но еще один деревянный мост через Волгу все-таки уцелел – пешеходный подвесной в поселке Селижарово.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Северодвинский мост в Архангельске – самый северный разводной мост в мире.
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Общая техническая готовность пермского участка дороги Дюртюли – Ачит превысила 80%. Дорога Дюртюли - Ачит входит в трассу М-12 (Москва-Казань, продолжение до Екатеринбурга). Строительство участка ведут специалисты ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», НПС).
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Мост через канал имени Москвы собран
На строительстве мостового перехода через канал имени Москвы, которое ведет ООО ФСК «Мостоотряд-47» (Нацпроектстрой), завершен монтаж последнего берегового пролета со стороны Химок. Мост станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга.
Мостовики смонтировали пролет массой 120 тонн (две укрупненные главные балки по 60 тонн длиной 33 м) за 4 часа при помощи одного крана грузоподъемностью 300 тонн. В работах было задействовано более 50 строителей.
Ранее был установлен главный, русловой пролет моста длиной 130 м. В марте этого года он методом продольной надвижки был заведен на временные опоры, а в августе методом поперечной надвижки размещен на постоянных.
Завершение строительства мостового перехода намечено на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
На строительстве мостового перехода через канал имени Москвы, которое ведет ООО ФСК «Мостоотряд-47» (Нацпроектстрой), завершен монтаж последнего берегового пролета со стороны Химок. Мост станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга.
Мостовики смонтировали пролет массой 120 тонн (две укрупненные главные балки по 60 тонн длиной 33 м) за 4 часа при помощи одного крана грузоподъемностью 300 тонн. В работах было задействовано более 50 строителей.
Ранее был установлен главный, русловой пролет моста длиной 130 м. В марте этого года он методом продольной надвижки был заведен на временные опоры, а в августе методом поперечной надвижки размещен на постоянных.
Завершение строительства мостового перехода намечено на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
Первым в мире мостом было, пожалуй, упавшее через реку дерево. Но уже тысячи лет назад люди перестали полагаться на природу, взяв мостостроение в свои руки. Некоторые древние сооружения служат по сей день.
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС