Telegram Group Search
Наконец-то — инфографика здорового человека: как в разных странах открываются окна.

🔴 Красный — наружу
🔵 Синий — внутрь
🔳 Штриховка — сдвижное окно
Чего только не придумаешь, лишь бы не строить трамвай!

Точнее, в случае Ростова-на-Дону трамвай как раз и начали строить. Только не осилили столь сложное сооружение: стройка остановлена, ведь политики не решаются забрать две полосы под пути трамвая.

Сравним с вчерашними новостями из Москвы: монорельс закрывают и строят трамвай.
Загадка транспортного планировщика!

Из личного опыта расскажу загадку, которая на протяжении нескольких лет мучала меня буквально каждый день

Дано: есть дом в районе м. Пролетарская в Москве и условно офис в районе Чистых прудов — как туда лучше всего добраться? Ключевой параметр — время в пути, но наравне с ним есть задача сделать маршрут максимально комфортным и приятным.

Варианты и важные детали:
🚇 проще всего на метро, но там шумно и бывает тесно, и как человек с рюкзаком — я цель №1 для начальников калитки;
🚈 трамваи — приятнее всего, но маршрут делает крюк и нужно угадывать с расписанием;
🚎 если чуть пройти до остановки, то можно доехать магистральным автобусом с Таганской улицы до Китай-города;
🚗 на машине — комфортно внутри, но пробки, поиск и оплата парковки (в центре это больно);
🚕 каршеринг и такси снимают последние проблемы и в целом у этого вида транспорта много преимуществ, но каждый день на них не накатаешься;
🛴 на велосипеде или самокате приятно и независимо от всех, но хотелось бы больше велодорог;
🚶 пешком в целом приятно, но дольше всего, и по пути есть подземелья Садового кольца.

Вообще, качество жизни в мегаполисе во многом определяется возможностью выбирать удобный транспорт, притом выбирать исходя из погоды, настроения и других задач. Поэтому вопрос: какой вариант выбрали бы вы?
Свой ответ дам завтра.
Счастье без солнца?

Инсоляция – самый народный градостроительный термин и базовое качество жилья ещё с советских лет. Так что пару часов в день солнце должно быть в квартире — и точка. Но что если я скажу, что европейские новые районы и проекты, которые так любят урбанисты и изучают наши девелоперы — построены без инсоляции и при этом отвечают всем современным запросам (на фото новый район Хельсинки). Как же у них это получается?

Прямой солнечный свет — это приятно, особенно серой зимой. Но в жаркие летние дни это же солнце за полчаса превращает прохладную комнату в парник. Поэтому у нас так любят вешать кондеи и тяжелые шторы, ведь солнце бывает не только благом, но и проклятием.

И вот тут мы подходим к термину, про который слышали единицы, но который бывает важнее инсоляции. Это КЕО — коэффициент естественной освещённости. Звучит как что-то из учебника по физике, но на самом деле — это про то, насколько ваша квартира «ловит» прямой и косвенный дневной свет. Этот норматив у нас действует параллельно с инсоляцией, а в Финляндии и других европейских странах есть только он (и называется Daylight Factor).

Свет может попадать в помещение в рассеянном виде: от неба, снега и даже фасадов соседних зданий. К слову, именно поэтому архитекторы иногда специально делают светлые фасады – это не только красиво, но и отражает больше света в квартиры напротив. КЕО в процентах отражает, насколько светло внутри помещения по сравнению с улицей: 1% — до центра комнаты добирается как минимум 1% процент света с улицы, 100% — это аквариум у вас светло как на улице. И если значения нормальные, значит, даже без прямого солнца в помещении можно днём работать, читать, да и просто жить, не включая свет на завтрак.

Особенно этот показатель важен для южных регионов, чтобы квартира не превращалась в баню — там может быть 0 минут прямого солнца, зато высокий показатель КЕО. По нашим нормам в спальнях, гостиных и кухнях КЕО должен быть минимум 0,5% в самой тёмной точке (в детских 0,7%). На практике это почти полная темень, проверить свой дом можете с помощью приложений типа light meter. Для сравнения, в соседней Финляндии Daylight Factor уже 2,2% — это в 4 с лишним раза выше нашего КЕО.

Многие специалисты считают, что такие показатели как КЕО / Daylight Factor удобнее и полезнее, чем только два часа солнца в день в окне: для комфорта и здоровья важен не сам луч, а в целом микроклимат в помещении, что напрямую связано именно с общим количеством света.
Город для людей
Умное благоустройство Это улица в небольшом городе Люббен (14 тысяч жителей) в процессе реконструкции. Тут базовое благоустройство без излишеств, но самое классное — это экодренаж. Вдоль бордюра тут был обычный водоотвод в ливнёвку, во время же реконструкции…
Приятное с полезным

На фото сквер со сложным рельефом, вода со всей округи стекает в центр поляны. Если тут что-то строить или наводить плиточный урбанизмъ, то нужно будет тянуть дорогую ливнёвку и всё равно после каждого дождя объясняться за лужи. Зато сделать зелёную зону с лужайкой и экодренажем — самое оно: и людям хорошо, и вода будет сама уходить в землю.

Во время сильных дождей вода будет впитываться какое-то время — это нормально. И чтобы место не выглядело как болото и всё работало как надо, в самой глубокой точке были высажены водолюбивые растения: и вода уходит, и растениям хорошо, и люди там ходить не будут.

Казалось бы, ничего особенного, но за простотой скрывается сложное планирование и работа хороших специалистов.
Город для людей
Загадка транспортного планировщика! Из личного опыта расскажу загадку, которая на протяжении нескольких лет мучала меня буквально каждый день Дано: есть дом в районе м. Пролетарская в Москве и условно офис в районе Чистых прудов — как туда лучше всего добраться?…
Вчера была загадка, и одного правильного ответа там не было — это всегда был компромисс между удобством и временем. Притом наземный вариант требовал знания всех улиц и выделенных полос вдоль пути, чтобы обойти неприятное место и не встать в глухую пробку.

Но даже я не знаю всей Москвы, а обычный человек тем более не должен держать в голове все автобусные полосы города. Поэтому рад рассказать вам про новый раздел «Хаб» в приложении Яндекс GO!

В отличие от привычных сервисов, «Хаб» умеет показывать разные варианты маршрутов в одной вкладке. Приложение само анализирует время отправления транспорта, наличие рядом машин или свободных самокатов в нужных точках, быстро выдавая вам самые подходящие варианты — это позволяет не переключаться судорожно между тремя разными приложениями.

Кроме того, приоритет маршрутов можно менять в зависимости от погоды, настроения или даже сумок: есть приоритет стоимости, времени в пути и ходьбы пешком. Надеюсь, с развитием карт в будущем появятся маршруты «вдоль зелени» и «по самым красивым улицам»!

#реклама
Просто оставь на своём месте

Интересный пример сохранения истории в метро Берлина: при переименовании тут меняют все указатели, кроме одного настенного. Старый указатель закрывают стеклом для сохранности, там же подписывают годы. Видел несколько таких станций, но фото есть лишь с одной.

Можно заметить, что указатель должен помогать людям сориентироваться, а в таком виде он может лишь запутать. Однако обычные указатели выглядят иначе и «подмена» считывается довольно быстро. Кроме того, названия пишут и со стороны платформы — там их лучше видно и они все актуальные. Поэтому не думаю, что кого-то такие исторические детали запутали, зато станция сохраняет кусочек оригинального оформления.

Приятный бонус: в метро Берлина вообще очень любят показывать историю вокруг станций через мозаики, фотографии и другие материалы. Я так однажды поезд пропустил, чтобы дорассмотреть трамвайки на довоенных фото вдоль путей.
Город для людей
Бесплатные чужие ошибки не учат — научат свои задорого

Таганрог
В городе с 2021 года героически реанимировали трамвай за очень большие деньги. Но в итоге больше половины новых вагонов оказались побиты из-за машин на путях. Так быстро превратить флот новых трамваев в груду помятой техники нужно было суметь. Спасибо чиновникам и гаишникам, что не дали обособить пути и сделать приоритет на светофорах.

И речь не только о прямых потерях, ведь из-за низкого качества сервиса ещё люди не пересаживаются из машин в городской транспорт — пассажиропоток в два раза ниже запланированного. И ведь транспортники предупреждали об этом, но их не слушали.

Саратов
Про предысторию этого горе-капремонт трамвая я тоже рассказывал отдельно. Новые вагоны ездят всего месяц и… уже минус один «Богатырь» из-за аварии. А всего в депо стоит 5 новых трамваев из-за разных повреждений. Всего в город закупили 45 трамваев.


Как думаете, сколько нужно побить техники, чтобы додуматься всё же обособлять трамвай?
Город для людей
Монорельс и «вонючая история»

Я внимательно прочитал ваши комментарии под новостью о возможном закрытии монорельса Москвы, и понял, что нужно делать эфир с подробным разбором!

Сегодня пригласили эксперта, который рассказал, что пошло не так с московским монорельсом, почему нельзя просто купить новые вагоны, а главное, почему парк на месте монорельса — тоже неудачная история.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему удобно воровать на метро?

Потому что можно много обещать и выделять миллиарды, имитируя бурную деятельность под землёй, но никто этого не проверит. Но не отказываться же от метро из-за этого вовсе!

Развитые города обычно делают дни открытых дверей метростроек, когда любой житель может воочию проверить обещания чиновников. Например, на видео стройка пражской новой линии D, куда недавно впускали горожан. Если же вы вдруг будете завтра в Варшаве, то там будут впускать в туннели будущей М2. А главное, что никаких регистраций: просто прийти в правильной обуви, прослушать технику безопасности, поставить подпись и на стройку!
2025/06/26 16:17:46
Back to Top
HTML Embed Code: