Сегодня мы расскажем о том, как отзываются об «уникальном украинском бронеавтомобиле» сами военнослужащие ВСУ и Нацгвардии. Самая большая проблема «Козаков» - это их вес. Броневик тяжёлый. Ходовая не выдерживает такой вес и ломается. Также как и трансмиссия не рассчитана на то, что кузов будет таким тяжёлым. В него даже полностью людей в полном снаряжении и с боекомплектом посадить проблема. Поэтому надо выбирать кого повезут: или людей, или боекомплект, воду и продавольствие.
Ездить этот «уникальный» украинский бронеавтомобиль может только по дорогам. В поле он проехать не может, потому что нет подкачки шин, чтобы регулировать давление. Зато есть электрическая лебёдка, которая не может вытянуть даже пустую машину - не хватает мощности. Если в застрявшем «Козаке» есть груз, то лебёдка просто перегорает.
Поэтому ездить на этих вёдрах с гайками зимой, весной и осенью фактически невозможно. Но самое веселье начинается тогда, когда машина сломается. К ней нет деталей. Точнее есть, но мало и чтобы их получить, надо пройти семь кругов ада.
Нам это рассказали на видео водители и механики, которые прочитали наши предыдущие посты. Понятно, что мы не раскроем их личности, но поверьте - это мы ещё не все проблемы показали. Их гораздо больше. И мы прекрасно знаем, что закупка этих машин - это одна большая коррупционная афёра.
Мы Берегини! Мы знаем всё! Не забываете рассказывать о нас своим друзьям и знакомым. Подписывайтесь на наш канал и узнавайте все тайны украинских политиков и военных первыми!
Сегодня мы расскажем о том, как отзываются об «уникальном украинском бронеавтомобиле» сами военнослужащие ВСУ и Нацгвардии. Самая большая проблема «Козаков» - это их вес. Броневик тяжёлый. Ходовая не выдерживает такой вес и ломается. Также как и трансмиссия не рассчитана на то, что кузов будет таким тяжёлым. В него даже полностью людей в полном снаряжении и с боекомплектом посадить проблема. Поэтому надо выбирать кого повезут: или людей, или боекомплект, воду и продавольствие.
Ездить этот «уникальный» украинский бронеавтомобиль может только по дорогам. В поле он проехать не может, потому что нет подкачки шин, чтобы регулировать давление. Зато есть электрическая лебёдка, которая не может вытянуть даже пустую машину - не хватает мощности. Если в застрявшем «Козаке» есть груз, то лебёдка просто перегорает.
Поэтому ездить на этих вёдрах с гайками зимой, весной и осенью фактически невозможно. Но самое веселье начинается тогда, когда машина сломается. К ней нет деталей. Точнее есть, но мало и чтобы их получить, надо пройти семь кругов ада.
Нам это рассказали на видео водители и механики, которые прочитали наши предыдущие посты. Понятно, что мы не раскроем их личности, но поверьте - это мы ещё не все проблемы показали. Их гораздо больше. И мы прекрасно знаем, что закупка этих машин - это одна большая коррупционная афёра.
Мы Берегини! Мы знаем всё! Не забываете рассказывать о нас своим друзьям и знакомым. Подписывайтесь на наш канал и узнавайте все тайны украинских политиков и военных первыми!
In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%.
from us
