Сегодня мы расскажем о том, как отзываются об «уникальном украинском бронеавтомобиле» сами военнослужащие ВСУ и Нацгвардии. Самая большая проблема «Козаков» - это их вес. Броневик тяжёлый. Ходовая не выдерживает такой вес и ломается. Также как и трансмиссия не рассчитана на то, что кузов будет таким тяжёлым. В него даже полностью людей в полном снаряжении и с боекомплектом посадить проблема. Поэтому надо выбирать кого повезут: или людей, или боекомплект, воду и продавольствие.
Ездить этот «уникальный» украинский бронеавтомобиль может только по дорогам. В поле он проехать не может, потому что нет подкачки шин, чтобы регулировать давление. Зато есть электрическая лебёдка, которая не может вытянуть даже пустую машину - не хватает мощности. Если в застрявшем «Козаке» есть груз, то лебёдка просто перегорает.
Поэтому ездить на этих вёдрах с гайками зимой, весной и осенью фактически невозможно. Но самое веселье начинается тогда, когда машина сломается. К ней нет деталей. Точнее есть, но мало и чтобы их получить, надо пройти семь кругов ада.
Нам это рассказали на видео водители и механики, которые прочитали наши предыдущие посты. Понятно, что мы не раскроем их личности, но поверьте - это мы ещё не все проблемы показали. Их гораздо больше. И мы прекрасно знаем, что закупка этих машин - это одна большая коррупционная афёра.
Мы Берегини! Мы знаем всё! Не забывайте рассказывать о нас своим друзьям и знакомым. Подписывайтесь на наш канал и узнавайте все тайны украинских политиков и военных первыми!
Сегодня мы расскажем о том, как отзываются об «уникальном украинском бронеавтомобиле» сами военнослужащие ВСУ и Нацгвардии. Самая большая проблема «Козаков» - это их вес. Броневик тяжёлый. Ходовая не выдерживает такой вес и ломается. Также как и трансмиссия не рассчитана на то, что кузов будет таким тяжёлым. В него даже полностью людей в полном снаряжении и с боекомплектом посадить проблема. Поэтому надо выбирать кого повезут: или людей, или боекомплект, воду и продавольствие.
Ездить этот «уникальный» украинский бронеавтомобиль может только по дорогам. В поле он проехать не может, потому что нет подкачки шин, чтобы регулировать давление. Зато есть электрическая лебёдка, которая не может вытянуть даже пустую машину - не хватает мощности. Если в застрявшем «Козаке» есть груз, то лебёдка просто перегорает.
Поэтому ездить на этих вёдрах с гайками зимой, весной и осенью фактически невозможно. Но самое веселье начинается тогда, когда машина сломается. К ней нет деталей. Точнее есть, но мало и чтобы их получить, надо пройти семь кругов ада.
Нам это рассказали на видео водители и механики, которые прочитали наши предыдущие посты. Понятно, что мы не раскроем их личности, но поверьте - это мы ещё не все проблемы показали. Их гораздо больше. И мы прекрасно знаем, что закупка этих машин - это одна большая коррупционная афёра.
Мы Берегини! Мы знаем всё! Не забывайте рассказывать о нас своим друзьям и знакомым. Подписывайтесь на наш канал и узнавайте все тайны украинских политиков и военных первыми!
Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from us
