✈ Самый холодный континент переживает новую эпоху гражданской авиации

Авиакомпания Air Greenland выполнила первый рейс на своём новом Airbus A330-800neo (лайнер несет на себе название «Tuukkaq», что с гринланского означает гарпун) в аэропорт Нуук, который недавно обзавёлся взлётно-посадочной полосой длиной 2200 метров.

Этот рейс стал знаковым для авиации Гренландии, продемонстрировав возможности новой инфраструктуры для дальнемагистрального лайнера.

Что делает этот рейс особенным?

• Airbus A330-800neo – это один из самых современных, экологичных и вместительных самолётов на данный момент. Он потребляет на 25% меньше топлива, чем самолёты предыдущих поколений, и способен летать на расстояния до 13 334 км.
• Лайнер вмещает до 305 пассажиров в двухклассной конфигурации, что идеально подходит для маршрутов между Гренландией и крупными международными хабами.

Важность маршрута для региона

• Международные возможности: Благодаря новому самолёту и модернизированной ВПП аэропорта Нуук, столица Гренландии готова к прямым рейсам в Европу и Северную Америку.
• Развитие туризма: Новый лайнер и инфраструктура помогут привлечь больше туристов в Гренландию, делая её доступной для путешественников со всего мира.
• Экономическая выгода: Расширение сети маршрутов укрепит связь Гренландии с другими странами, создавая новые возможности для бизнеса.

Airbus A330neo «Tuukkaq» станет основным самолётом на маршрутах между Нууком и Копенгагеном, а также планируется использовать его для рейсов в другие европейские города и, возможно, в Канаду.

FlightMode

70 лет началу регулярных полётов Ил-14

В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.

Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.

Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.

Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Почему в A220 Croatia Airlines есть пассажирское кресло, которое никогда нельзя забронировать?

Первый полученный хорватским национальным перевозчиком A220-300 привлёк внимание энтузиастов авиации одной особенностью в последнем ряду пассажирского салона — кресло 31E нельзя забронировать и им запрещено пользоваться. По рассказам пассажиров, на нём установлена табличка "Не использовать" и у него нет ремня безопасности.

И всему этому есть вполне логичное объяснение.

Дело в том, что конфигурация со 149 местами потребовала блокировки кресла 31E из-за сертификационных ограничений по количеству пассажиров при наличии только одной пары аварийных выходов над крылом. Если бы было 150 мест, самолёту потребовались бы дополнительные аварийные выходы.

Большинство эксплуатантов A220-300 решают этот вопрос за счёт увеличения премиальных секций: Delta Air Lines размещает 130 кресел (12 первого класса, 30 Comfort+ и 88 эконом класса), JetBlue — 140 мест (30 премиум-эконом и 110 эконом класса), Qantas — 137 кресел (10 бизнес-класса и 127 эконом).

Croatia Airlines получит всего 13 самолётов A220-300 в рамках программы обновления флота. Лайнеры заменят устаревающие A319, A320 и DHC-8.

📷 Croatia Airlines

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Появилась первая детальная фотография пуска ракеты PL-10 истребителем J-20

Это ракеты воздух-воздух малого радиуса действия, которые размещаются в боковых внутренних отсеках китайского истребителя пятого поколения. Впервые пуск PL-10 был показан в односекундном отрезке видео, однако сейчас ВВС Китая опубликовали в соцсетях первую отчётливую фотографию.

Ввиду схожести кадров на видео и свежей фотографии, возможно речь идёт о стоп-кадре с того же самого видео, но в более высоком разрешении. Совершенно очевидно, что с данного истребителя было совершено огромное количество пусков ракет, однако очень немногие из них можно увидеть.

Напомним, что внутренние отсеки вооружения истребителя J-20 впервые были показаны публике на китайском авиасалоне в 2018 году. Уже тогда внимание авиационных экспертов было приковано к пусковому механизму ракет малой дальность в боковых отсеках.

В отличие от других истребителей пятого поколения, у которых отсек не закрывается пока не выполнится пуск ракеты, у J-20 подвеска с ракетой выдвигается наружу, а отсек закрывается. В теории, это может позволить лётчику иметь ракету наготове к более быстрому пуску в ситуациях, когда малая заметность для радаров не так важна, как например во время ближнего воздушного боя.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks