Продолжение следует

В условиях продолжающихся в мире военных конфликтов остается все меньше безопасных путей для гражданской авиации

Статья об этом вышла в The Telegraph. По данным издания, после вторжения России в Украину в 2022 году западным авиакомпаниям запрещено пролетать над территорией Украины. С увеличением военной активности на Ближнем Востоке, Иран, Сирия и Йемен признаны небезопасными для полетов, в то время как Израиль и Ливан сталкиваются с периодическими закрытиями воздушного пространства из-за военных действий.

В результате пилоты, выполняющие рейсы между Европой и Азией, вынуждены использовать три узких воздушных коридора. Южный маршрут проходит через Средиземное море и Египет перед пересечением Саудовской Аравии в сторону ОАЭ. Центральный маршрут идет через Турцию перед южным обходом Ирака. Северный маршрут стал наиболее популярным благодаря удаленности от зон конфликтов между Израилем и Ираном или ракетными обстрелами со стороны хуситов в Красном море. Однако недавние атаки украинскими беспилотниками на южные регионы России делают и эти маршруты всё менее безопасными.

Часть северного коридора, проходящая через Грузию и Азербайджан, граничит с зоной воздушного пространства Чечни. Именно в этой зоне, согласно данным Азербайджана, самолет Azerbaijan Airlines был поражен российскими ракетами. Несмотря на авиакатастрофу, изменения в маршрутах коммерческих рейсов не последовали. Давид Манфорд из OpsGroup отметил: «В регионе еще сохраняется большой трафик».

По мнению экспертов The Telegraph, недавние события с рейсом Azerbaijan Airlines вновь подчеркнули риски, связанные с воздушным движением через зоны повышенной нестабильности. В последние годы случаи попадания гражданских самолетов под удары или блокировку GPS становятся все более частыми. Инциденты, подобные крушению рейса MH17 в 2014 году и сбитому PS752 над Тегераном в 2020 году, лишь подтверждают опасности, связанные с воздушным движением в нестабильных регионах.

Сейчас многие авиакомпании, включая British Airways и Virgin Atlantic, продолжают выполнять рейсы всего в нескольких милях от региона с блокированным GPS, где произошло крушение самолета Azerbaijan Airlines.

Блокировка GPS стала одной из ключевых проблем, с которой сталкиваются пилоты. Военные системы, использующие радиочастоты, зачастую мешают функционированию гражданских навигационных систем, создавая угрозу для безопасности полетов. Эта проблема особенно остро проявляется в районах, примыкающих к российским и иранским границам.

@prosleduet_media

www.group-telegram.com/hk/prosleduet_media.com/15225

10.8K viewsJan 8 at 14:28

В условиях продолжающихся в мире военных конфликтов остается все меньше безопасных путей для гражданской авиации

Статья об этом вышла в The Telegraph. По данным издания, после вторжения России в Украину в 2022 году западным авиакомпаниям запрещено пролетать над территорией Украины. С увеличением военной активности на Ближнем Востоке, Иран, Сирия и Йемен признаны небезопасными для полетов, в то время как Израиль и Ливан сталкиваются с периодическими закрытиями воздушного пространства из-за военных действий.

В результате пилоты, выполняющие рейсы между Европой и Азией, вынуждены использовать три узких воздушных коридора. Южный маршрут проходит через Средиземное море и Египет перед пересечением Саудовской Аравии в сторону ОАЭ. Центральный маршрут идет через Турцию перед южным обходом Ирака. Северный маршрут стал наиболее популярным благодаря удаленности от зон конфликтов между Израилем и Ираном или ракетными обстрелами со стороны хуситов в Красном море. Однако недавние атаки украинскими беспилотниками на южные регионы России делают и эти маршруты всё менее безопасными.

Часть северного коридора, проходящая через Грузию и Азербайджан, граничит с зоной воздушного пространства Чечни. Именно в этой зоне, согласно данным Азербайджана, самолет Azerbaijan Airlines был поражен российскими ракетами. Несмотря на авиакатастрофу, изменения в маршрутах коммерческих рейсов не последовали. Давид Манфорд из OpsGroup отметил: «В регионе еще сохраняется большой трафик».

По мнению экспертов The Telegraph, недавние события с рейсом Azerbaijan Airlines вновь подчеркнули риски, связанные с воздушным движением через зоны повышенной нестабильности. В последние годы случаи попадания гражданских самолетов под удары или блокировку GPS становятся все более частыми. Инциденты, подобные крушению рейса MH17 в 2014 году и сбитому PS752 над Тегераном в 2020 году, лишь подтверждают опасности, связанные с воздушным движением в нестабильных регионах.

Сейчас многие авиакомпании, включая British Airways и Virgin Atlantic, продолжают выполнять рейсы всего в нескольких милях от региона с блокированным GPS, где произошло крушение самолета Azerbaijan Airlines.

Блокировка GPS стала одной из ключевых проблем, с которой сталкиваются пилоты. Военные системы, использующие радиочастоты, зачастую мешают функционированию гражданских навигационных систем, создавая угрозу для безопасности полетов. Эта проблема особенно остро проявляется в районах, примыкающих к российским и иранским границам.

@prosleduet_media

BY Продолжение следует