Изящная тень.

Bell/Boeing MV-22 Osprey взлетает с палубы MV-22 Osprey USS America (LHA 6). На палубе видны другие Osprey в сложенном состоянии, видно, что места они занимают не больше, чем CH-53.

Проект Westland WG.37 Warrior проект 80-х, который забросили после распада организации Варшавского договора и затем СССР.

Bell/Boeing V-22 Osprey принадлежащий эскадрилии VRM-40 морской пехоты США.

UH-60A в конфигурации Firehawk, тащит полную авоську воды (по спецификации туда до 3,8 тонн воды помещается)

18 февраля 1931 года родился Тищенко Марат Николаевич - Генеральный конструктор опытно-конструкторского бюро имени М.Л. Миля.

Проживал вместе с родителями до начала Великой Отечественной войны в городе Харькове, Украинская ССР. Затем находился в эвакуации в разных городах страны. В 1944 году семья поселилась в Москве. Учился в средней школе, которую окончил с золотой медалью в 1950 году.
В этом же 1950 году поступил в Московский авиационный институт (МАИ). В 1953 году М.Н. Тищенко стал студентом вновь организованной в МАИ кафедры проектирования вертолётов.
В 1956 году, после окончания института, был назначен на должность инженера бригады аэродинамики вертолетостроительного конструкторского бюро, которым руководил М.Л. Миль.
В 1959 году был назначен начальником бригады аэродинамики. Принимал участие в лётных испытаниях вертолёта Ми-6. В ходе испытаний были выявлены значительные расхождения между имеющимися расчётными данными и результатами, полученными в ходе самих испытаний. Было выяснено, что причинами расхождений являлись большие значения скорости концов лопастей вертолёта в сочетании с большой скоростью полёта. Для решения этой проблемы М.Н. Тищенко были разработаны новый метод и программа расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта вертолёта, в которых на основе численного интегрирования уравнений махового движения с учётом полученных в продувках нелинейных аэродинамических характеристик изменения подъёмной силы и сопротивления профиля лопасти по углам атаки и числам Маха определялись все силы и моменты на несущем винте.
Следующей научной работой М.Н. Тищенко явилось создание метода расчёта аэродинамических характеристик несущего винта на основе лопастной вихревой теории, в которой определялись мгновенные значения индуктивных скоростей, вызываемые каждой лопастью несущего винта.
В 1963 году был назначен начальником отдела перспективного проектирования ОКБ. Участвовал в предпроектных исследованиях, разработке компоновок, эскизных и рабочих проектов вертолётов Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14, Ми-24. В 1968 году успешно защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук. В этом же году был назначен заместителем главного конструктора по вертолёту В-12. Первый полёт оказался неудачным. Машину с трудом получилось посадить на землю. Было выяснено, что частоты системы управления совпали с частотой собственных колебаний планера, что привело к автоколебаниям. Выяснение причины автоколебаний позволило путем усовершенствования системы управления устранить недостаток, вертолёт был доработан, успешно прошёл весь комплекс лётных испытаний и в 1971 году был показан на Парижском авиационном салоне.
В 1970 году М.Н. Тищенко был назначен главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. Среди основных работ этого периода - разработки основных вариантов вертолёта Ми-24 (Ми-24А, Ми-24Д, Ми-24В, пушечный вариант Ми-24П, вариант для разведки Ми-24К, вариант для химической и радиационной разведки Ми-24Р и ряд других). Позже много времени и внимания уделял созданию вертолёта Ми-26.
С 1975 года руководил созданием боевого вертолёта нового поколения. Были просмотрены самые разные альтернативные варианты. В результате было найдено оптимальное решение и в 1978 году были начаты работы над вертолётом Ми-28.
Одновременно с работами по вертолётам Ми-26 и Ми-28 проводились работы по модернизации серийных машин. Замена на вертолёте Ми-8 двигателя ТВ2-117 на ТВ3-117 позволила создать вертолёт Ми-17 с превосходными лётно-техническими характеристиками. Были разработаны пассажирский, транспортный, противопожарный, поисково-спасательный, аэрофотосъемочный варианты этого вертолёта, а также вертолёт - летающий госпиталь, вертолёт-салон, вертолёт для охраны окружающей среды и ряд других модификаций.
С 1977 года М.Н. Тищенко начал работать по совместительству профессором на кафедре вертолётостроения МАИ, а также руководил филиалом кафедры на Московском вертолётном заводе имени М.Л. Миля.

Один из вариантов того, как мог бы выглядеть скоростной вертолёт во времена Тищенко на МВЗ.
Иллюстрация Молчанова Э.Р.
#Искусство #Живопись

Тем, кто путает H145 с H135 посвящается. Вот H135T3 с того же ракурса в похожей ливрее.

Вертолет Z-9 ВМС Китая осуществил «небезопасный перехват» самолёта Cessna 208B Caravan, принадлежащего филлипинскому правительству.



Стойками фюзеляжа не коснулся, не считается.

Пример потери тяги РВ (LTE) за счёт интерференции с индуктивным вихрем НВ (BVI). Ми-17 Перу.

Harbin Z-9EC морской пехоты Пакистана. Говорят, обошёлся пакистанцам по $10 млн за штуку. К слову, различные модификации Harbin Z-9 пользуются спросом в азиатском регионе - стоят на вооружении 15 стран не считая саму КНР.

"Фокус" с исчезнованием MD900 Explorer. Слегка ракурс подкачал )))

Airbus H145M. Интересно, как у него обстоят дела с БКО, т.к. непонятно, каким образом без неё можно приближаться к современной ЛБС.

Раз уж начали обсуждение инцидента в комментариях, можно вынести в отдельную тему. О частичной потере управляемости Ансата.
На схемке выше изображена система управления современных Ансатов (напомню, что на первых управление было чисто по ЭДСУ, что после инцидента в Корее, было переделано на вот такое с шириковыми тягами). Хитрость схемы в том, что управление на НВ подходит под 120 градусов, т.е. сигнал для любого канала управления идёт смешанный, что происходит вон в том страшном блоке внизу (обозначен цифрой 6, механизм суммирующий). Полагаю, что инцидент связан с заклиниванием канала общего шага в смесителе, что сохранило управляемость машины, но исключило возможность безопасного снижения (только в пикировании). Лётчики, конечно, молодцы, что смогли посадить машину в таком состоянии. Интересно будет почитать подробности в заключении комиссии, но это будет ещё нескоро.

Улыбочку 😅
MD-902 Explorer с хвоста.

Видео с эпичным приземлением Ансата с отказавшим каналом общего шага из комментариев подписчика.

🇨🇳 Харбинский политехнический университет в Китае создал прототип робота для выполнения специальных задач по исследованию Марса. Его вес составляет 300 грамм. Робот может взлетать, преодолевать препятствия и обладает высокой автономностью.

@china3army

Индия проводит испытания алгоритмов управления роем дронов.

Вертолёты пакистанской армии над рекой Чинаб в процессе недавно прошедших учений в районе города Мултан.

Boeing Model 360, экспериментальный вертолёт в классе массы 13850 кг (плюс-минус аналог Ми-8). В нём активно пытались отрабатывать использование композитных материалов, включая стеклопластик, углепластик и кевлар. В кабине впервые были применены МФИ вместо классических приборов. Аппарат мог держать путевую скорость до 330 км/ч, с максимальной в 370 км.
Экономика там, конечно, плакала, так что машина так и осталась экспериментальной.