Дозаправка самолёта в воздухе⛽️

⏳ Первые эксперименты по дозаправке в воздухе начались в 1920-х годах. В 1923 году американские лётчики успешно передали топливо по гибкому резиновому шлангу между двумя бипланами. Топливо переливалось самотёком под действием силы тяжести. Позже систему оснастили насосами нагнетающего давления. В 1942 году немецкие конструкторы разработали механизм дозаправки в воздухе стратегического бомбардировщика Me.264 для достижения межконинтальной дальности полета. В ходе военных действий первая дозаправка была применена ВВС США в период Корейской войны. #inside_top

ℹ️ На сегодняшний день дозаправку в воздухе применяют только для выполнения военных задач:

✅ Увеличивается время пребывание воздушного судна в полете и обеспечивается практически неограниченная дальность полета;

✅ Поскольку максимальная взлетная масса самолета ниже максимальной массы крейсерского полета, использование дозаправки в воздухе дает возможность ВС выполнить взлет с бо́льшим количеством груза/вооружения в ущерб весу топлива. А далее, после набора достаточной высоты и скорости, дозаправить требуемое горючее для продолжения полёта.

4 декабря 1958 года на самолёте Cessna 172 был установлен рекорд по продолжительности полёта. Самолет заправляли с движущегося автомобиля.

Дозаправка в воздухе — процесс, требующий ювелирной точности. Самолёты движутся со скоростью около 500–800 км/ч на высоте до 10 км, сохраняя дистанцию в 15–30 метров. Малейшая ошибка пилота или сбой оборудования могут привести к катастрофе.
Современные технологии минимизируют риски. Используются системы автоматической стабилизации, лидары для контроля дистанции, а также световая сигнализация заправки и подсветка заправочных элементов.

Существует три метода дозаправки в воздухе:

1️⃣ Шланг-конус

В этой системе танкер выпускает гибкий шланг с коническим стабилизатором на конце. Самолёт-приёмник оснащён штангой (топливоприёмником), которую пилот должен точно совместить с конусом. При стыковке срабатывает электромагнитный замок.
Скорость перекачки топлива составляет около 1500 л/мин.

Преимущество данного метода — возможность одновременной заправки нескольких самолётов. Обычно одна заправочная установка находится в хвостовой части фюзеляжа и еще две – под крыльевыми мотогондолами.

2️⃣ Штанга

Штанга представляет собой телескопическую трубу длиной 20 метров. Она оборудована маленькими крылышками, которые корректируют центровку самолета после ее выпуска и помогают ей перемещаться в пространстве. Самолёт-приёмник должен стабилизироваться под танкером, после чего оператор стыкует штангу с топливоприёмником (заливная горловина). Скорость перекачки топлива достигает 4500 л/мин. Такая большая скорость заправки идеально подходит для заправки бомбардировщиков и военно-транспортных самолетов.

3️⃣ Крыло-крыло

Этот метод, применявшийся в основном в СССР в 1950-60-х годах, предполагал дозаправку между двумя самолётами, летящими в плотном строю бок о бок. Танкер (например, Ту-16) выпускал шланг с крыла, а принимающий самолёт подключался к нему через топливоприёмник, расположенный на законцовке своего крыла.

✈️ Про Ил-78М (топливозаправщик)
⛽️ Про процесс заправки ВС
➕ Расчет топлива на полет (подробный материал)

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации